一直以来，无论产品还是企业形象，长城给我的印象都是挺务实的，但上市不久的H8直接要价20万以上，这步伐跨得真心大，对于自主品牌来说这真的很有胆量，但光靠胆量换不来销量啊，H8要价这么高到底有没底气？这车我也是第一次接触，咱们一起走着瞧。

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虽然我之前没接触过H8，但听说这车挺火的，关注度非常高。下面的前三个问题是我在试驾之前想到的，最后一个问题是试驾完之后的一些感想，希望通过这几个问题能够帮住大家更有思路地区了解H8。

问题一：哈弗H8的定位怎样定位的？

1、按车身尺寸定位

这是H8的强项，几乎是打遍同级无敌手，比汉兰达还要大，途观翼虎就更不用说了，为车内空间打下良好的基础。这是先天优势，因为国人对此非常看重，车身够大几乎等同于销量有保证。

2、按价格定位

如果按价格来分的话，H8的定价跟低配的新胜达有交集，如果再看终端售价的话，跟入门级的汉兰达也挺接近的。但我们觉得，从品牌号召力来看，H8更多的是跟新胜达交手，跟汉兰达还有点距离。其实价格高不高不是最大问题，关键是值不值，就冲着同价位中最大的个头，H8也是挺有看头的。

问题二：H8的造工细节比得上合资品牌吗？

答案是肯定的，无论是外观还是内饰，H8的细节处理都相当不错，跟合资品牌已经看不出差距了。尤其是内饰，各种面板组装精度控制得很好，使劲按也不会嘎吱响。内饰广泛使用软性塑料材质，看着摸着质感都不错。再细节一点的，副驾驶手套箱打开的时候有阻尼，而且里面铺了绒布，这些细节都被注意到了，真的站在用户的角度思考了。

问题三:有什么“硬伤”吗？

人无完人，车也一样，H8也有提升的空间。2.0T的发动机搭载了不少技术，也得过奖，与ZF的6AT变速器匹配的也不错，但在H8的整体动力表现依然是够用的水平。差点忘了，无论两驱还是四驱版本，H8的车重都超过2吨，这对于加速成绩和油耗水平应该影响都挺大的。

除此之外，在某些设定上也有一些不够周全的地方，但这些都是软件上的问题，而且我们试驾的都是试装车，希望在量产车上可以及时调整过来。其实这些都算不上硬伤，只是一些不够周到的细节，要改过来并不难。

问题四:H8和新胜达我该买哪个？

这问题的回答只代表个人意见，仅供参考。在很多人印象中自主品牌都在造工方面比不上合资品牌，即使是韩系的，但在H8上这套路就不适用了。造型好看与否这个见仁见智，但配置和造工都是可以比的，比这个绝对公平。这是我和H8的第一次接触，印象非常好，无论外观还是内饰，配置的丰富程度一点也不亚于同价位的新胜达，而且造工水平也是没差距，或者说在某些细节上，更胜新胜达。从价格上看，H8面对的应该是2.4L的新胜达，所以动力方面也是半斤八两的，油耗的差距应该也不大，这两方面都没啥好纠结的。

前面说的这些，这两车的表现都很接近，没有绝对的优势。但比空间的话，H8的优势就出来了，别说这个你不在乎。其实合资还是自主这个情结不用看得太重，品牌号召力也是，作为用户，车好使才是最实在的。

● 外观：大而不粗，细节处理不马虎。

把发动机进气口做在高位置的地方一般是越野车的做法，但对于H8这个城市型SUV来说，似乎有点画蛇添足了。但如果是遇到涉水的情况，尤其是暴雨天，这就有作用了。

即使是低配的标准型，轮胎规格也真心不低，用上了18寸的轮毂，厂家算是挺下本的。高配的豪华版甚至是255宽胎加19寸轮毂，这样的设定绝对能让车主更有面子。

● 内饰：设计规整不豪华 做工精细

　　哈弗H8的内饰设计跟它的外观相比还是稍有些保守，整体看起来给人感觉非常规整，但既没有豪华的感觉，也跟时尚、或者科技感不挨边，所以这样的内饰给人感觉很难有深刻印象。不过换个角度来看，长城也确实是对自己的设计足够自信，不张扬，不哗众取宠。

　　中控面板的用料在同级车里应该算是中等水平，谈不上有多出色，但绝对不差。毕竟哈弗H8已经卖到20万以上，所以我们对它的要求是跟同类合资车型相比。

　　中控台上面的塑胶部分采用搪塑工艺的工程塑胶，摸上去手感比较厚重，是软质地的材质，所以给人感觉尽管不豪华，但还是有相当不错的质感。

　　做工一如既往的不错，长城的进步我们都看在眼里，即便是在中控台最下面或者边角的地方，也不会找到有毛刺的现象，接缝处也非常均匀，这点完全不在合资品牌车型之下。

　　车门扶手的位置恰到好处，手肘正好放在上面。在扶手后面这些看不到的地方，长城也非常下功夫，扶手后面的手感非常好，类似磨砂皮的质地。这也是我们觉得长城比较厚道的地方。

　　方向盘也完全不是哈弗H5或者H6那样的方向盘，不管是设计用料，还是持握质感，都有非常明显的进步，手感非常不错，左右两侧的按键键位设计也比较合理，按键加拨轮的设计可以有效集成功能。

　　仪表盘采用了双炮筒样式，环形表盘显示发动机转速和时速。中间的行车电脑显示屏采用彩色液晶屏，尺寸跟同级车相比不算大，功能也比较常规，能够显示车门状态、里程、油耗等车辆行驶信息。

　　小液晶屏的显示效果还是不错，字体和颜色的搭配也非常和谐。

● 内饰功能：中央液晶屏尺寸不小 。

　　中控台到中央扶手这部分设计的比较宽，以往通常在豪华SUV上才能见到，因为需要车身足够宽才行。哈弗H8这样的设计显然把自己往豪华上靠。

　　中控台至中央扶手箱这个区域设计的相当宽，这样的设计通常见于豪华商务车型，或者豪华SUV车型上，哈弗H8采用了这样的设计，对于产品本身还是个考验。设计较宽的中央扶手，需要车厢内的宽度足够的宽，不然就会占用座椅的宽度，而我们在体验后发现哈弗H8的座椅宽度还是非常合适的。

　　中控面板分区清晰，有上下两个阶梯层级，上层是多媒体区，下层是空调控制区，而空调控制区几乎跟挡把所在的中间区域连在一起。

　　8英寸TFT液晶显示屏采用触摸控制，造型方面跟大众车型比较类似，都是两侧分别排列功能按键的那种造型。屏幕的显示效果只能算是一般水平，分辨率不是特别高，显示的图标还不错，不过倒车影像并不是非常细腻。

　　倒车影像的显示效果非常一般，不过这不能怪屏幕，后摄像头要负主要责任。

● 座椅和空间：座椅舒服，超同级合资SUV

　　哈弗H8的这副椅子深得我们喜爱，座椅既有卖相，又非常宽大厚实，坐进去有些类似沙发的感觉。腰部和肩部支撑都非常不错。

　　前排主驾驶座带采用电动控制，有八向调节功能，副驾驶座位则是四向电动调节，前排两个座椅均带有加热功能。

　　后排空间相当不错，尤其是腿部空间，完胜多数20万元级别的SUV车型。

● 后备箱：地板够平整，空间有很大优势。

　　前排储物空间并不多，但都比较大，并且都在常规的位置，实用性方面不成问题。

● 驾驶：动力中规中矩，悬挂调校扎实。

　　哈弗H8装备了一台代号为GW4C20的2.0升涡轮增压直喷发动机，这台发动机和H5上的那台4G63S4T 2.0T不同，它的输出功率与扭矩更高，在5500rpm时输出160kW的最大功率，从2000rpm起直至4000rpm，还能提供324Nm的最大扭矩。性能参数比大众的2.0TSI还要高，对于长城首次推出的中级SUV，这款发动机至少从参数上看是完全没有问题的。

　　变速箱也是代表了长城的最高水准，来自于ZF的6速手自一体变速箱。这台变速箱我们再熟悉不过了，在很多欧系车上都可以看到。性能算是不错的，在自主品牌中算是顶级产品了。后面我们也要体验的就是，ZF为长城打造的变速箱合不合身，和其它品牌相比有没有差距?

　　H8四驱版的车重达到了2130公斤，这个车重搭配2.0T+6AT只能算是个标准排量，不算低当然也不算强。从动力表现来看，这套动力总成算是很好地完成了牵引H8的工作，加速过程很柔和，但又不是动力不足的表现，初段的动力表现一般，中高速表现不错，毕竟车重对加速状态的影响是很大的，H8则明显属于柔顺、平顺的那种。

　　ZF变速箱的表现确实不错，尤其是自主品牌的变速箱表现都普遍比较弱，H8算是给人惊喜的一款。动力的衔接非常迅速且平顺，尽管我们在很多品牌中都体验过这台变速箱的表现，但自主品牌中还是首次。同时，它还配备了换挡拨片，细节的功能基本都像合资车看齐了。

　　H8的悬挂调校属于偏硬朗风格的，在OFFROAD路面，它的悬挂韧性非常出色，速度稍快也不会出现大幅度的晃动。这点和日韩系车(如新胜达/汉兰达)是有很大区别的，更有些欧洲车的特性。不过它的悬挂行程比较长，这在一些大的坑洼路面保证了舒适性。有一点令人印象深刻，在布满碎石的颠簸路面上，H8的底盘没有任何松散的感觉，同时车内也听不到任何异响。总体而言，在悬挂调校上，可以给H8一个高分了。

　　作为哈弗旗下最豪华的的一款车，H8汇集了长城所有的高端技术。内饰部分前面已经介绍过，从工艺到配置都位列自主品牌的前列。而行驶中的表现通常是自主品牌的软肋，这款超过20万的车型值不值这个钱的关键也正在这里。在长城的位于徐水县的试验场里，我们对H8有了一个初步但严格的考验。

　　长城H8的最小离地间隙为197mm，这个高度接近了H5的200mm，作为城市SUV，它的通过性可以算是一大亮点了。27°的接近角和26°的离去角，再搭配上TOD智能四驱系统、HDC下坡辅助系统、HHC上坡辅助系统以及Nivomat自适应平衡系统，可以算作是一款很全能的城市型SUV了。当然，这些功能都是作为城市SUV的辅助工具，起到的是锦上添花的作用，和H5的非承载车身与分时四驱在越野能力上还是有差距的。

　　H8采用了前双叉臂、后多连杆的悬架系统，加上悬挂的调校比较硬朗，所以大块头的车身在我们的测试过程中表现非常稳健，侧倾控制得相当不错。绕桩过程中H8的表现非常灵活，这和它的驱动形式密切相关。它的这套四驱系统是以后驱为基础的，只有在需要时会根据路况将适当的扭矩分配到前轮上。也就是说，在大部分条件下它都是一款后驱车。此外，哈弗H8还搭载了一款独特的Nivomat自适应平衡系统，它可以使车辆在满载和空载的状态下始终保持同样的底盘高度，并适度调整悬架的软硬程度，以此来保证车辆的舒适性与通过性。

● 0-100km/h加速测试

　　加速测试环节，H8的变速箱允许1800转起步，不过起步后的加速性并不强，甚至有些软，所以在起步时浪费的时间比较多，速度起来以后的动力表现还不错，持续性也很好。不过最终成绩算不上好，12秒的水平与途观或翼虎的性能还有差距。不过从H8的车重以及车身尺寸来看，这个成绩在合格的范围内。

　　注：测试车辆除驾驶员外，令载有一名90kg的乘客，对测试成绩会稍有影响。

● 100km/h-0制动测试

　　制动测试环节，深踩油门踏板时会觉得刹车很软。由于踏板的行程很长，甚至有种顶到地板的感觉，较重的车身对悬挂的压缩也比较厉害。从测试感受来看，H8的制动过程并不算出色，不过最终结果喜人，成绩相当出色。

结语：

　　哈弗H8算是当今自主品牌中最强的一款SUV了，20万起的价格依然让人觉得物有所值，它突破了自主品牌留给人的那种低廉的感觉。高配置伴随的是优秀的工艺水平，这方面足以媲美它的竞争对手新胜达，甚至在很多方面我们认为已经超越了对手。包括谈到驾驶性能，它的素质也达到了与合资车竞争的水准。H8的素质很全面，会让你觉得物有所值的。

优点：

1、同价位最大空间

2、造工丝毫不输合资品牌

不足：

1、动力一般