[XCAR 评测 原创]

通常我们对于性能车的定义，主要从两个方面来考量。一是动力，二是操控。不过作为一辆性能车，不光要加速快操控好，起码还得有一副令人过目不忘的“脸庞”。一辆加长轴距，后排配电视的“性能车”？其实不必大惊小怪，奥迪和宝马早就在中国推出了A6L 50TFSI以及535Li。虽然他们都混迹于商界，但强大的“内心”早已让他们迫不及待冲破紧绷的衬衫。在你沉静时，它为你提供舒适宽敞的后排空间。当你躁动时，动力强悍的发动机也将随时待命。当然，它们终究还是辆商务车，所以还是要在“性能车”上加个引号。我们今天的主角来自奔驰，面对竞争对手早已布下的棋子，E400L前来将军！

其实早在很多年前，E-Class W212（现款E-Class V212车型的标准轴距版本）就已经有动力性能超越E300的车型，型号为E350，只不过该车并不在中国销售。W212的E350配备了一台3.5L V6自然吸气发动机。几年后的今天，在竞争对手早已上马A6L 50TFSI与535Li后，奔驰终于在国内亮出了这部越级动力的E级轿车，名字也摒弃了之前E350的叫法，而直接上升为E400L。

为了争取与迎合更多的消费群体，这次的改款E级轿车采用了两种不同的外观设计。一种是偏向运动的大标中网，另一种则是偏向豪华的传统立标中网。E400L的外观取向自然不用多说，它选择了偏向运动的大标中网设计。

内饰并没有改变E级加长轿车偏向商务与沉稳的配色基调，也没有因为性能的加强而加入类似碳纤维或红色系的内饰配件，与E级的其他车款保持一致。配色方面，则可以选择黑色、白色、灰色三大色系，并有多种深浅不同的实木配饰可供选择。

中控功能区域并未发生改变，换挡杆依旧为怀挡，配备换挡拨片。并配备了偏向运动风格的三幅式真皮方向盘。舒适性配置与E300L顶配相同，前排座椅加热通风以及后排座椅加热，全景天窗，后排独立空调，电视，电动窗帘等等这些配置均表现出了E400L应有的顶配风范，与同级竞品车型也保持在同一水平线上。不过车无完车，E400L中控屏幕的尺寸略小于其它两位竞争对手。

或许是奔驰不善言谈，也可能是高端配置下放力度不够。若是提到「科技」二字，奔驰在这方面的竞争力以及舆论导向在国内与奥迪相比确实存有差距。

E400L就是个很好的例子，奔驰毫不吝啬的将尽可能多的科技性配置汇集在这部车上。而在E300L以及E260L上，我们却连选装的机会都没有。为了证明E400L足够先进，我决定单独用这一页来说说它的科技性配置。

科技性配置是一个笼统的叫法，大多数情况下，它指的是驾驶辅助系统以及安全辅助系统。77.9万元的售价令E400L全副武装，奔驰似乎在说：“看，你们要的，其实我全都有！”

自适应巡航：

DTR+转向辅助：

PRE-SAFE制动系统：

注意力辅助：

主动盲点辅助系统：

主动路线偏离预警系统：

在各大厂商全面涡轮化的今天，奔驰当然也不例外。老款车型中的3.5L V6自然吸气发动机终于寿终正寝。取而代之的则是今天的主角，这款3.0L V6双涡轮增压发动机。光看账面数据，就知道为什么奔驰给它命名为400而不是350了。这款3.0T发动机同样应用于S400以及ML400和GL400上。与之搭配的则还是那部7G手自一体变速箱。有了这样的动力储备，E级终于可以昂首挑战竞品。

环比同级别的两位竞争对手，他们的0-100km/h加速成绩均能跑出6.0秒左右的时间。而E400L赤裸裸的账面数据优势，很难不让人对它的加速成绩产生兴趣。更让我产生兴趣的是，这也是我们第一次在国内测试这款代号M272DE30AL的奔驰3.0T发动机。虽然配备了255的宽胎，但是面对高达480N·m的扭矩，后轮好似在冰面一般。关掉ESP后，我们尝试用4000转弹射起步，此时后轮拼命的打滑，很快便冒出白烟。为了迎合这强大的扭矩，我们一点一点的将转速降低，直至最后的2200转，才得以测出最好成绩。

5.76秒的成绩超越了宝马535Li的6.1秒，也略微领先于A6L 50TFSI的5.8秒，并同时超越了厂家公布的5.8秒的加速成绩。不过有一点不要忘了，A6L是四驱车型，四轮驱动车型在起步上具有明显的优势。若日后E400L配有四驱系统，那么成绩势必还有提升的空间。

刹车成绩并没有给人以惊喜。虽然拥有更加强大的前部制动系统，但E400L的刹车成绩并没有超越E级的其他车款。不过现场接近冰点的地表温度也给测试带来了一定影响，另外还有E400L本身的自重问题。

E400L虽然换装了强大的动力储备，不过底盘特性以及调教相比E级其他车款并没有做出改变。在绕桩测试环节，E400L表现出了一套标准的“奔驰式”的绕桩特性。略带粘性的转向，转向齿比略大，舒适却富有韧性的悬挂，加长轴距带来的尾部惯性，这些都与E300L以及E260L的特性如出一辙。

虽然与E300L的排量以及气缸排列形式相同，但这台3.0T发动机的声浪要动听的多。在车内，你很快会爱上它低沉浑厚的声浪，加速时传导进车内的“呼噜呼噜”声让会让人误以为这是一台V8发动机。

发动机对于油门踏板的响应直接且迅速。日常行驶时，发动机在高转速的响应更猛烈，但却没有让人感到任何不适。低转速的动力响应则相对迟缓，不过由于排量并不小，所以起步时还是需要善待油门。任何在转弯时深踩油门的行为，都会让你的过弯变成一次华丽的漂移，不过有电子稳定系统的保护，你并不需要担心太多。但如果关掉ESP，E400L马上就能能给你鲜明的大马力后驱车乐趣。

行驶质感一如既往的优秀。不得不佩服奔驰的底盘调教，它在极端情况的支撑性与恶劣路况的舒适性上做到了极大的平衡。高速并线时，车身几乎没有晃动，而你能感受到的侧向G值也很小。巡航行驶时，车辆整体的平顺性以及虑震能力非常出色，细小震动几乎感觉不到，整体调校颇具韧性。

总结：77.90万元的售价注定不能让它成为一款主力大卖车型，看看同级别对手每个月几十台的销量，E400L的销量也就不难预测了。与另外两个德国车厂推出该级别轿车为提升品牌形象不同的是，奔驰的这部E400L给我感觉更多的是在“炫耀武力”。不仅马力强大，配置也几乎全面向S级看齐，就像前文说到的一样，奔驰似乎在向我们传达：不是我没有，我轻易不显山露水。既然销量和价格已经不在讨论范围之内，如果单从产品层面论述的话，充足的动力储备配合上几近越级的科技配置，让这辆混迹商界的“性能车”颇具竞争力。