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迟到的硬汉 本地测试北汽BJ40 试装版
 

[XCAR 评测 原创]

说起“北京吉普”这几个字,大多数80后都能联想到那个身披绿色车漆、头顶灰色软布篷的家伙。是的,名为BJ212(参数|询价)的它不仅代表了早期的北京汽车品牌,更是代表了一个时代,一个对于80后来说逐渐远去却又令人回味的时光。当好几年前北汽宣布要重新带来一款新时代的越野车时,着实令一批富有怀旧情结的80后们兴奋了一把,但那个接班人却迟迟没有来到人们身边。一晃6年过去了,这个令我们等候多时的硬汉终于从茫茫迷雾中现身。

迟到的硬汉 本地测试北汽BJ40 试装版

经过百般波折重生的全新一代北汽越野车——BJ40(参数|询价)在造型上运用了很多原创元素,不过仍然能够看到不少明显的Jeep品牌风格。整体造型保持了简单、方正的设计,为自身硬派越野车的定位建立了良好的基础。带透镜的卤素前大灯和LED尾灯为造型复古的BJ40增添了一些现代气息。

本地测试北汽BJ40试装版

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为了保持良好的实用性,前后保险杠和侧护板等部件均采用黑色塑料材质,可以有效地防止各类树枝或岩石对车漆本身的破坏,同时也更加便于维修和更换,无形地为车主省去一笔潜在的开销。37°的接近角和33°的离去角以及210mm的最小离地间隙为BJ40提供了不错的越野功底。可拆车门和车顶除了能为车主提供更多功能性的变化以外,也能够满足不同使用者个性方面的展示。

本地测试北汽BJ40试装版

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为了应付高强度的越野路况,BJ40采用非承载式车身结构,悬架使用了前双叉臂配合扭杆弹簧、后整体桥配螺旋弹簧的组合方式,后悬采用全悬浮式半轴。这样的组合虽然牺牲了更多公路性能,但对越野路况的可靠性和耐用度上更有所保障,而且成本较低。

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BJ40原厂所配备的235/75 R16佳通SAVERO HT PLUS轮胎虽然严格来讲是一款偏公路驾驶的轮胎,不过较厚的胎壁和胎纹也能够应付大多数非极端越野路况。6轮圈螺孔的设置可以有效承受更大负荷和压力,能够帮助BJ40度过更多高强度的越野驾驶。

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BJ40在外观上的亮点不可否认,但在细节之处也有很多值得改进的地方。较高的离地间隙虽然在越野时值得推崇,不过没有配备侧面踏板的BJ40令上下车成为难题。不要说身材娇小的女士,就连正常身材(身高175-180cm)的男性来说,每次上车时都得担心是否会把裤子扯坏。车门框周围亦没有可以辅助上车的扶手,尤其是想要直接进入到后排更是困难,如何潇洒顺利的上下车成为车主与乘客的挑战之一。

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直接裸露在外的备胎无疑为BJ40增添了不少霸气,也是不少硬派越野车的必备之一,只是经过抛光处理悬挂在车后的备胎在阳光直射下不仅有可能因为反光对后车司机造成视觉上的影响,而且也容易对裸露的车胎橡胶加快老化。

 

当你经过一番努力成功爬进BJ40(参数|询价)车内时,你就会看到它那设计简洁、以实用为主的内饰了。在这里你不会找到任何复杂的元素或花哨的配置,大量的硬塑料饰板和一目了然的布局会为你带来更多复古的感觉。不过个别细节上的设计还需要改进,尤其是一些人体工程学方面的,例如离合器踏板的高度、接合点、副驾驶的扶手位置等等。

本地测试北汽BJ40试装版

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虽然整体的做工质量仍然有很大提升空间,不过一些细节上的做工还是值得肯定的,例如中控台按键的质感以及旋钮的阻尼等等。设计巧妙的出风口可以在需要时轻松拆卸,将一瓶听装饮料放置其中不一会儿就能够享受到经过空调制冷或加热的饮料。

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柔软的手动调节织物座椅并不会为你带来多么优秀的环抱感和支撑性,但足够舒适。高坐姿在提供良好视野的同时还会给你开越野车那种高高在上的优越感。受轴距影响,头部和腿部的空间算不上多么宽裕,但也足够应对四个成年人。

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面前这台“硬汉”其实内心却比较温柔,它的心脏是一台G4CA 2.4L直列四缸自然吸气汽油发动机,最大功率105kW/4800rpm,峰值扭矩为217Nm/4000rpm。看到这,恐怕很多读者都已经发现问题了。没错,从账面上看,这款发动机的表现并不突出,甚至低于同排量发动机的普遍输出数据。

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与之搭配的是一款5速手动变速箱,而且目前并没有可选的自动变速箱版本销售。主变速箱挡杆右后侧还配有一个机械式手动分动箱,可以在高速两驱、高速四驱、空挡和低速四驱几个模式之间切换。两者的档位清晰度和顺滑程度还有待提高,尤其是切换分动箱档杆时,不费些力气是无法“撼动”它的。

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说实话,BJ40(参数|询价)并不是一款非常容易上手的车,初期接触时还需要短暂时间来适应。对于这台硬派越野车来说,驯服它的窍门就在于做为驾驶者的你也一样要表现的极其硬派才行。无论是踩离合、挂档、轰油、甚至是关车门、开发动机盖等一系列动作都需要使足力气,千万不要像对待一般家用车那样温柔。

开启“野蛮人”模式后,我们开始了相应的测试。需要声明的是,我们此次测试的仅为BJ40的试装车版本,相关数据或会与未来市面上销售的量产版有所区别。加速测试中,配备手动挡变速箱的BJ40没有转速限制,我们以3500rpm的转速利用迅速抬离合器踏板的方式起步。当离合咬合的瞬间,发动机转速会有少许的回落,同时伴随短暂的后轮打滑。虽然从声音来说可以听出发动机在努力的工作,不过整个加速过程还是较为平缓。高转速换挡时,更强烈的振动使档位变得模糊,如果你的动作不够man或利落,很可能以入档失败而告终。

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制动测试中,车头会经历较为明显的前倾现象,制动踏板和实际制动力都较为明显。只是我们手上的试装版ABS模块并未正常工作,因此暂时没有得到有效的制动成绩。

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虽然BJ40的身段看起来又高又大,但实际绕桩表现还是优于我们之前的预期。较高的重心和行程较大的悬架系统会让BJ40经历较为明显的车身侧倾,尤其在包裹性不强的织物座椅下这种感觉会更加明显。不过方向盘的指向性较为准确,可以非常自如地控制车头所行进的轨道,短轴设计对车尾跟随性也有较大帮助。只是轮胎的抓地力似乎一般,而且会受到车身较为明显的挤压。

本地测试北汽BJ40试装版

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无论你之前对BJ40(参数|询价)有什么样的印象,直到你将它带到越野场地后,相信我你一定会对其刮目相看,因为这正是它最大的魅力所在。BJ40配备一套纯机械式的分时四驱系统,分动箱依靠链条传动,驾驶员可以根据需求随时手动切换,妈妈再也不用担心电控分动系统在关键时刻不给力了。

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对于角度小于20°的一般缓坡而言,只要路面上有足够的抓地力,BJ40只需要两驱或高速四驱模式便可以轻松应对,并不需要刻意地冲坡。即便遇到更陡的坡道,改用低速四驱模式(记住切换时一定要用力),扭矩可以放大2.5倍,此时轻抬离合便可获得充足的扭矩,帮助这个1830公斤重的大家伙以轻松地姿态爬到顶峰,此时你会对这台数据上相当保守的2.4L发动机另眼相看。

本地测试北汽BJ40试装版

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俗话说上坡容易下坡难,但这似乎并没有对BJ40造成什么负面影响。与其采用大量电子控制的点刹,BJ40的纯机械式结构可以更可靠地完成低速缓降的工作。此时你只需要目视前方把握好车辆行走的轨迹就好。

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非承载式车身与较高的离地间隙为BJ40提供了良好的越野基础,一般的驼峰和炮弹坑都可以轻松度过。车身始终保持较好的刚性,在扭曲情况下并没有明显的异响,同时车门等部件也不会受到任何影响。

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行程较长的悬架在坑洼路面仍然能尽量保持车身的平衡,同时简单而实用的水平仪此时会排上大用场。假如整体动力方面的支持能够有所提高,另外档位尤其是分动箱的质感进一步提升的话会有更好的越野体验。

本地测试北汽BJ40试装版

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结语:脱胎换骨重现江湖的BJ40有诸多不可否认的优点与进步,例如经典与现代相结合的帅气造型,相当出色的越野功底都深深地打动了我们对它的印象。然而也有很多不可忽视的问题摆在面前,例如做工质量、驾驶友好度、整体技术以及品牌认可度等。

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假如6年前它就来到我们面前的话,或许如今已经拥有一番自己的天下,甚至成为一批越野爱好者最受欢迎的的玩物之一。可问题是时代在变化,这6年来抛开竞争对手的进步不说,消费者自身的标准和期望值也在不断地提升。以如今的标准再来看BJ40,它的优势就变得并不明显了,甚至在有些方面低于人们普遍的预期。虽然它终究还是赶来,但毫无疑问,这位硬汉还是迟到了,而且迟到了很久,以现在的资质恐怕很难再轻易打动当下消费者的心。如何重新调整,大踏步地赶上节奏,就是北汽现在所要认真思考的问题了。

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