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谁是英雄? 对比测试328Li/ATS/S60L
 

[XCAR 评测 原创]

宝马3系(参数|询价)长久以来都在以一种独孤求败的心理在期待这一个真正强大对手的出现。曾经奥迪率先在国内推出四驱和长轴距版车型曾对3系的霸主地位构成过威胁,不过在3系长轴距版出现之后,奥迪的底气就不那么足了。而正是宝马对3系也加长之后,更多的企业看到了扳倒它的曙光。

VS

因为现在的3系似乎在运动性方面变得不再纯粹,德国人对于配置一板一眼的做法也让钟爱多多益善的中国消费者有些心理不爽。很快,挑战者迅速集结,一场恶战即将上演。其中新生代的代表是来自美国的凯迪拉克ATS和从冰天雪地的瑞典走出的沃尔沃S60(参数|询价)L。

华晨宝马2014款宝马3系

凯迪拉克ATS可以说是一款把宝马3系了解到极致的产品,也正是因为这种知己知彼的做法让ATS成为了几乎将3系不足统统屏蔽掉的车型。国内以及国外的对比测试中,凯迪拉克ATS大部分时间都会处于上风。宝马表示很不爽,但3系在国内的品牌影响力却不是ATS在短时间内就能够撼动的。

华晨宝马2014款宝马3系

S60L的出现可能会让很多人噗嗤一下笑出声来。前轮驱动、国产加长、几乎从未在国内宣扬过运动性能,品牌也还在向一线豪华努力的沃尔沃为什么把S60L推到前线?这似乎是求死的节奏啊。但是仔细想想,沃尔沃就这么扶不上墙吗?S60L虽然已经国产,但是它所采用的材料来自海外,制造工艺也保持了海外工厂的水平。再来说性能,前驱车的表现一定就不如后驱车?没宣传过运动性能不代表它不具备这方面的特性,只是以沃尔沃的品牌影响力来说,将安全树立成深入人心的卖点比全面发展来得更容易让人所接受。

华晨宝马2014款宝马3系

对决开始前,我们还是花点时间介绍一下几位选手的基本情况。ATS的诞生肯定不是凯迪拉克头脑发热而想出的主意。在老款CTS意图用错位竞争的方式与BBA(奔驰、宝马、奥迪)相抗衡的时候,其在市场上的表现却总是差强人意。如果将目标从三个缩减成一个,那么在竞争上或许会变得简单一些。于是,已经转型吸引年轻客户的凯迪拉克研究了目标群体对于这一级别车型的需求方向,并最终决定将运动性能处于标杆地位的宝马3系作为直接竞争对手。本文的主角之一---ATS因此应运而生。

在BBA周围默默打了很多年酱油的沃尔沃其实到现在也没有真正与它们站在同一条起跑线上,所以在底气方面略有不足。执着的北欧人永远会将安全作为这个品牌最为核心的价值,其实沃尔沃的产品除了安全还有其他亮点。这次我们就趁这个机会带着大家看看S60L造操控上的表现会怎样。虽然对手很强大,但S60L其实并没有怯场的必要。来自北欧已经说明实力,如果冰天雪地里它的操控还很差,那恐怕早被吐槽得连节操都剩不下了吧,还轮得上到中国市场来玩耍。

最后,作为冠军宝座上的常客,宝马3系当然显得很淡定。不仅用“开宝马,坐奔驰”给国内接触汽车较早的人留下了好开的印象,现在的3系挑战赛和各种精英驾驶培训也强化了其品牌的运动属性。不过,这次出场的并不是标准轴距车型,身材渐长的3系长轴版面对ATS和S60L还能继续保持微笑吗?

ATS/328Li/S60L车身尺寸对比表
车身尺寸(mm)车型 328Li ATS S60L
4734 4644 4715
1811 1805 1866
1455 1427 1481
轴距 2920 2775 2856
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三辆车来自三个不同的国度,不同的理念首先体现在了设计风格上。凯迪拉克将钻石切割演绎到了极致,大有在未来二十年都不会过时的硬气。ATS紧凑而结实的车身在两位加长选手面前显得更精神,宽厚轮拱、直立灯组以及遍布车身的镀铬元素都在高调的展示着其张扬不羁的个性。

华晨宝马2014款宝马3系

宝马3系的外形也能够和个性扯上关系,独有的双肾形进气隔栅和微微前倾的车头设计都给人一种不是善茬的感觉。天使眼的出现和受到追捧则是将竞争引向灯光这一非常细微的地方,随后几大灯厂的崛起跟这也脱不了干系。回过头来看宝马呢?依旧在坚持天使眼设计,无论光源从冷阴极荧光管变成LED发光二极管,还是外形的由圆变方,天使眼始终是宝马车型不可或缺的元素之一。原本干练的车身因为加长而受到影响,看上去没有ATS般紧凑,不过简洁的风格还是受到很多人的青睐。

华晨宝马2014款宝马3系

沃尔沃S60L与前两位相比绝对称得上是好孩子。低调内敛的外形或许不如凯迪拉克和宝马吸引眼球,但它对于传统的坚持和演绎在水平上与对手相比并不处于劣势。沃尔沃的设计哲学及经典元素被隐藏在各种细节当中。对于车身加长部分的处理上,沃尔沃更为谨慎。所以,在S60L上我们看不到比例失调的后车门。

华晨宝马2014款宝马3系

华晨宝马2014款宝马3系

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走进车内,宝马3系(参数|询价)提供的仍然是让人熟悉的感觉,经过多年演变之后的i-Drive变得更加好用,后排空间则因为加长而再不会让中国客户感到局促。但宝马终究是宝马,它所提供的质感不会像别人那般浮于表面,所以在用料方面还是以务实的态度在应对,而以国产身份出现的它在做工上也没有瑕疵。

华晨宝马2014款宝马3系

ATS则与凯迪拉克品牌的其他车型一样,早已从古典美式豪华转变为先锋前卫的风格,全新的CUE被通用寄予厚望,触屏操作模式适合国人使用习惯,但这个新设备在便利与可靠性方面与已成老江湖的i-Drive相比还存在明显差距。而在空间方面,最初将E46代3系作为对标车型的ATS显然没有预料到宝马对于市场需求的妥协来得这么迅速,所以它与E46几乎一样的后排空间如今也成为人们最为纠结的话题。最后,不可否认的是ATS把豪华做到了所见即所得的水平,其内饰用料与3系相比都有一定优势。

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沃尔沃还是继续将内敛进行到底,所以在S60L车内看不到炫目的多媒体操作系统,各种装饰件也都低调的存在着。它的亮点在于作为一款国产车型,其内饰用料来自海外,并且制造工艺也与海外工厂维持在了同一水平。对于安全的执着让它提升了产品的配置水平,全系标配的各种安全装备让对手感到很有压力。

华晨宝马2014款宝马3系

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华晨宝马2014款宝马3系

华晨宝马2014款宝马3系

华晨宝马2014款宝马3系

 

三辆车都选择了2.0升涡轮增压发动机作为动力来源。宝马328Li的发动机最大功率为180千瓦,峰值扭矩350牛·米。这让它曾经是国内这一级别里动力最强的车型之一,但随着ATS的到来,宝马也只能屈居第二。凯迪拉克ATS 28T搭载的2.0升发动机最大功率达到203千瓦,峰值扭矩353牛·米。与前面两款采用纵置四缸发动机的对手不同,沃尔沃S60(参数|询价)L选择了横置五缸发动机,虽然排量为2.0升,但157千瓦的最大功率和300牛·米的峰值扭矩还是让它显得底气不足。

华晨宝马2014款宝马3系

变速箱方面宝马无疑是处在绝对领先地位的,328Li搭载8速手自一体变速箱拥有更密的齿比,在加速和燃油经济性方面会带来优势;ATS并没有因为要打败3系而跟风采用8速变速箱,它匹配的是一台6速手自一体变速箱。这台变速箱由通用汽车负责生产,它的优异性能曾得到广泛的认可,其中连宝马上一代3系也曾使用过同款变速箱。沃尔沃S60L采用的也是一台6速手自一体变速箱,它的调教倾向于提供更好的平顺性。

华晨宝马2014款宝马3系

因为中国市场加长的328Li将悬架调校得偏向舒适,即便在运动模式下它也不会给人带来颠入骨髓的感受。在轮胎选择上,宝马也显得非常保守,他们并没有因为车辆前置后驱的驱动形式而为后轴换上更宽的轮胎。这些看上去好像都是不利于操控的特性会让宝马在接下来的测试中被打败吗?

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为了全方位的领先宝马,凯迪拉克ATS采用了与3系类似的悬架结构,在此基础上还搭载了独有的电磁悬架技术。同样为后轮驱动ATS还率先在这一细分市场将限滑差速器作为了标准配置。采埃孚出品的机械式限滑差速器可以在单侧车轮打滑的时候将动力传递到另外一侧,让车辆摆脱原地干挠的困境。高速过弯时,后轮动力输出也更为直接,便于快速出弯。而为了让车尾在应对猛然而至的动力时更为从容,凯迪拉克在ATS高配车型中采用了前窄后宽的轮胎组合。尺寸达到宽度达到255毫米的普利司通运动轮胎能让车尾牢牢抓住地面,使车辆像行驶在轨道上一样精确划过弯道。

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S60L虽然是辆前驱车,但这不会对其采用什么样的悬架形式产生直接影响。与宝马一样,它也是受到中国市场的特殊需求影响而推出的加长版车型,在底盘方面最直接的改动包括换用针对中国路况研发的轮胎。其在配方、花纹设计和扁平比方面都进行了改良。当然,沃尔沃从来都没有表现出要成为同级第一的野心,但S60L在测试中的表现却咄咄逼人。

华晨宝马2014款宝马3系

 

凯迪拉克ATS:紧凑灵巧

跑在路上的ATS给人的感觉与它的外形高度吻合,那就是紧凑灵巧。我们已经有很长时间没有在一辆美国车上有过这种感觉。

华晨宝马2014款宝马3系

与理念有所转变的宝马不同,凯迪拉克依旧在采用将自己的诉求演绎到极致的做法。在他们看来,宝马为了市场的妥协为其留下了制胜空间。因此把对手的缺点改掉,然后再更进一步才会有更大胜算。应该说工程师对于宝马的研究要比我们想象得更深入,至于结果,最显而易见的就是凯迪拉克造出了一辆开起来比3系还更宝马的新车

华晨宝马2014款宝马3系

对性能和操控追求更高的ATS可以给驾驶者传递更多的路面信息,在驾驶ATS之前我从来没觉得北京四环的路面沥青原来如此细碎。以法定限速80公里/小时巡航时,发动机转速仅为1500转。此时,2.0T发动机的噪声几乎不会传递到乘员舱内。如果需要加速超车,发动机转速会非常精确的配合着油门踏板开度上升。但在转速1500-2500区间加速时,动力总成会产生能让驾驶者通过方向盘、挡把甚至座垫传来的振动,感觉还是不如对手那般细腻。

宝马3系(参数|询价)长轴版:保留更多舒适的沉稳

328Li作为这一级别的常胜将军,虽然是一款加长版车型,但在城市驾驶感受上与ATS的差别不算太明显。助力转向系统的回馈来得更沉,车辆高速行驶时方向盘给人的安定感会更强。避震系统在路感的反馈上不如ATS般敏感,会对太过于细碎的颠簸进行隔绝,提升舒适性。

华晨宝马2014款宝马3系

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沃尔沃S60(参数|询价)L:质感来得更为含蓄

在避震器的调教上,凡是跟运动沾边的车型都会倾向提供硬度更高、韧性更好的感受。如果一辆运动车型的悬架得到了偏软的评价,那就好比是对一个男人那方面的能力给出了差评,那可是件相当丢脸的事。S60L虽然没有刻意在国内市场宣扬运动,但总不希望收到差评吧,所以它的悬架调校也是硬+韧。与两位对手相比,它给人的感受不如ATS生硬,也不像328Li那样直接,而是用相对含蓄的方式来过滤路面震动

华晨宝马2014款宝马3系

华晨宝马2014款宝马3系

 

很少有人买车只在意某一个方面,在意操控的人不一定唯数据论,在意舒适的人不一定唯品牌论。近期,有关凯迪拉克ATS/宝马3系(参数|询价)的对比文章已经是铺天盖地,论调无非是甄选出这一级别中的操控王者。

但是,但凡有竞争,就会有不公平的元素存在,而且这种不公平是无法避免的,既然如此,那我们索性来一场不公平的对决,因为我们不纠结于结果,我们更在意过程。于是这次三车对比就是在这样的思考下诞生。

不公平概论:

三台车中328Li和S60L是长轴版,ATS是标准轴距版;

三台车中ATS轮胎级别最高,最宽,S60L次之,328Li最末;

三台车中两台是后驱,S60L是前驱;

三台车中仅有ATS标配后限滑差速器;

三台车都是2.0T发动机,但是动力输出ATS>328Li>S60L;

三台车都是自动变速箱,但两台是6速,只有328Li为8速。

我们的测试方式:

华晨宝马2014款宝马3系

5名驾驶经验丰富的编辑,分别驾驶三台车各跑3圈,取每台车的最快圈速记录。

毕氏金卡纳

金卡纳圈速成绩表
车型/驾驶者 毕德重 平易 原麟 贺重钢 莫让
ATS 30.76 31.58 32.10 32.10 31.00
328Li 31.35 33.67 33.70 32.70 30.80
S60L 30.60 31.30 32.00 31.70 31.20
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有四名编辑的赛道最快圈速是用S60L做出的,这令我们自己都大感意外,即便是在分别开过3台车之后,我们也一直坚信S60L不应该是最快的。对于这个疑问,我们将在后文中进行专门讨论。

0-400米加速是很多车友寻求刺激并且用来衡量车辆性能的项目之一,它对于驾驶者的驾驶技术和场地没有太高的要求,所以几乎在任何地方都能够来上一局。我们也希望通过这种形式来考察车辆在“傻瓜模式”下的性能表现,但由于测试场地的限制,我们的加速距离缩减为200米,最终以测定车辆冲过终点线时的尾速来判断高下。

华晨宝马2014款宝马3系

在测试前,我们让三辆车都处在电子系统关闭,并进入运动模式的状态。ATS在这种情况下,全力起步时仍然没有发生任何后胎打滑的现象。更高级别的轮胎配置保证了动力不会白白流失。变速箱也根据电脑的反馈采用了更为积极的换挡节奏,但在自动模式下它的换挡时机总会比我们预想得要早。

华晨宝马2014款宝马3系

YS

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不得不承认,姜还是老的辣。宝马在这一细分市场的精耕细作让它们有足够的实力去应对任何对手。虽然328Li的发动机参数不是最强,虽然它的轮胎规格最低,但在0-200米加速中却是绝对的王者。发动机转速达到1500转之后,稳住油门,待发车信号发出后弹开制动踏板,同时全力踏下油门踏板。车辆会以类似弹射的方式冲出起跑线,此后比对手档位更多的变速箱开始体现优势。更密的齿比能让它拥有更快的换挡节奏,动力衔接也更为平顺。在多次试跑后,变速箱的表现依旧,而328Li也永远是以领先对手至少一个车身的优势冲线。

华晨宝马2014款宝马3系

YS

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S60L起步时前轮短时间的空转和扭矩转向的出现会让人误以为它拥有过人的动力储备,实际在前文了解过它的性能参数之后就知道这都是假象。先天条件的不足再加上一台喜欢平顺而不太在意竞速的变速箱,它的成绩落后于人自然也就不奇怪了。

华晨宝马2014款宝马3系

YS

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YS

 

金卡纳圈速对比编辑感受:

VS

ATS驾驶感受——ATS涡轮释放的依然过于突兀,无论是起步还是过弯过程中,后轮容易有突然的扭力爆发。在濒临极限前,轮胎的响胎不明显,由于避震和胎壁都很硬,所以在车内很难感受到车辆的滑动临界点,ATS的车尾在高速弯中经常会突然甩出,这就需要驾驶者紧绷神经迅速救车。

它的方向盘电子力度调节会根据车速来调整转向手感,由于这个金卡纳赛道组合低速弯比较多,所以方向盘会经常在较轻和较重之间调节,影响转向精度。它的重心转移速度比较快,但是动力衔接的不好,所以在低速弯很容易失速,如果想取得好的成绩,必需在它既定的轨迹或操作方式下进行,如果入弯速度快,转向不足的现象会非常严重,而且随着油门的加大,要很久才能从转向不足变换到转向过度,会让驾驶者心虚。

总之,这是一辆很快的车子,但和驾驶者的沟通不足,它只一心一意完成自己的工作却不能给操作者一个很好的反馈,虽然行走姿态很好,车身也很整,感觉没有多余赘肉,但是过分激进的调校会影响车辆的转向特性造成转向不足,想感受ATS走尾(用车尾拐弯)的感觉,颇有难度。

华晨宝马2014款宝马3系

328Li驾驶感受——宝马328Li搭载ZF的8速变速箱表现非常棒,在小赛道中加减档及时且迅速。不过这一代3系Li和上一代E90 3系有一个共通的问题,就是重心转移过慢,需要很长的缓冲时间让重心向相反的方向转变以便迎接下一个弯道。这属于避震器回弹阻尼设定的问题,不过好在它的操控线性极佳,驾驶者可以不断在车身各个姿态中微调,即使重心转移慢,驾驶者仍然可以通过油门来加快它的重心转移速度。

在弯道中,很容易感受到车尾将滑不滑的感觉,能够体会到方向盘的每一个细小动作都能影响到整个车身姿态,虽然轮胎胎壁较厚,支撑性不好,好在避震也偏软,所以弯中姿态优雅,但又不失速度。不过新3系车身还是过长,在赛道中有些施展不开。最后,非常值得表扬的是,3系和驾驶者的沟通非常充分,会给驾驶者很长的预判时间,在赛道中更好控制,整车平衡性非常棒。

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S60L驾驶感受——沃尔沃S60(参数|询价)L起步时涡轮介入很延迟,关闭DSTC时,一旦涡轮开始介入后车轮打滑非常厉害,直到轮胎恢复抓地力后才开始认真加速。虽然这是加长款,不过我认为加长后配重更加合理,车辆重心略微后移,推头现象没有普通轴距版来的明显,不过依然是一辆超级偏向转向不足的车子。

在小型赛道中,它的内侧前轮不停的打转,由于没有差速锁,所以前轮扭力丧失很严重,在这种小型赛道中驾驶前驱车体会不到太精准的转向,因为方向盘基本不太听使唤,这就像用键盘玩赛车游戏,基本上只有向左或向右,找不到线性的感觉。不过在高速弯时它的表现还是很不错的,由于车头较沉避震压缩量大,而后避震油短又硬,所以会有抬轮现象发生,车尾会有轻微滑动协助过弯。

虽然它的避震整体偏硬,不过车辆重心转移的不是很快。在整个测试中,沃尔沃S60L竟然获得了赛道最好成绩,这是因为在这种小型赛道中大马力前驱车更占优势,其出弯速度可以很快,而且驾驶者对油门或方向的过失不会过多影响车身姿态,驾驶它需要大刀阔斧,尽快找到将推不推的临界点。

华晨宝马2014款宝马3系

VS

ATS驾驶感受——驾驶ATS的感觉似乎一直在变化,一开始ATS给我感觉是灵动、小巧、硬朗、直接,但随着我在赛道中不断寻找自己和车的极限时,ATS反馈给我的却是转向不足,动力不畅。最后,我不得不做出妥协,按照ATS的方式去寻找它的极限。

华晨宝马2014款宝马3系

328Li驾驶感受——宝马对于底盘调校的功底的确深厚,在整个过程中,我不断在刷新自己的圈速记录,从一开始的抓地走线跑法,到最后游刃有余的侧滑过弯,它似乎一直在循循善诱的鼓励我,给我一定的容错空间,在将要突破极限时及时的告知我,就像是人与车直接用最为简单直观的肢体语言在交流,完全没有了沟通障碍。

华晨宝马2014款宝马3系

S60L驾驶感受——跑出这个成绩真的在自己意料之外,因为在感官上S60L是最慢的,最缺乏驾控快感的,整个记忆中就是前轮一直在轻微的推头,一直在响胎过弯,一直在座椅上摇摆。但不得不承认这台2.0T发动机的中段输出是源源不绝且丝般顺滑。

华晨宝马2014款宝马3系

从圈速成绩看,似乎我更适合驾控后驱车,但我更愿意将这一殊荣归功于车辆的底盘调校,至少对我而言,这一成绩与我对车的好感是成正比的,我承认ATS可以开得很快,因为更宽的轮胎,因为更硬的悬挂调校,甚至我承认后限滑差速器绝对是很有价值的配备,但也正是因为后者,在我不太恰当的驾控方式下它变得不连贯,以至于差异并未被拉开。

VS

ATS驾驶感受——综合来看,我想ATS是可能是这三辆车中最拉风的。他有最高调的外形,最好看的数据,而且实际驾驶时也是最能够带给你激情的,更可以帮助你在外人面前抢足风头。不过这家伙对你驾驶技术的考验也十分严格,想要快速又华丽地通过我们的赛道并不是一件非常容易的事,因为它对细小错误的容忍度较小,稍有不小心要么会影响成绩,要么有可能以冲出赛道而告终。当然,如果你发挥足够稳定,也可以驾驶它迅速而富有激情地做出一个漂亮的圈速。总之,它或许没有像广告中宣传的那么传神,但它的确是一款非常富有驾驶乐趣的入门级豪华轿车。

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328Li驾驶感受——从这辆车上下来,你会感叹:宝马在驾驶调校方面的功底真不是盖的。它拥有低调沉稳的外观,宽裕的后排空间,但这丝毫没有影响它在赛道中的出色表现。当你想要以保守稳定的风格制造成绩时,它会以完全相同的表现来耐心配合你。当你想要不断用重心转移并伴随着后轮一边嘶鸣一边滑动的舞姿试图改写成绩时,它同样会乖乖地任由你摆布而丝毫不会与你反抗。没错,这辆看似并不怎么运动的328Li就是这么听话,虽然底盘调校并没有ATS那么硬朗,但只要你水平足够高,一定能做出一个非常漂亮的圈速。

华晨宝马2014款宝马3系

S60L驾驶感受——坦白讲,起初我并没有对这位老家来自北欧的“大叔”抱有任何幻想,甚至觉得它与其他两位对手根本不在一个频段内。“经(lao)典(qi)”的内饰设计、柔软的悬架设定以及较高的坐姿似乎放大了人们对它潜力的低估。不过将它带入我们的微型赛道内,情况就完全改变了。这台2.0T五缸发动机的响应比其他任何对手都要积极,无论在车内还是车外都能够听到涡轮频繁而努力工作的声响。

虽然在急弯时经常会出现后轮离地的现象,而且柔软的悬架和较为明显的侧倾会给你造成一些假象,但前置前驱的布局可以最大程度地在这个赛道中发挥作用,你不用含着油门时刻担心尾部会不会发生横向运动,而是可以大胆地在整个弯中尽情地踩下油门,欣赏那五缸机器独特的咆哮,这一点是其他任何一个对手都无法实现的。总而言之,S60L似乎在视觉和感官上并不能带给你多少运动感,但实际成绩足以说明一切。

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由于场地面积限制,对于这种紧凑的迷你赛道,大马力后驱车并不能够完全施展开来,反而是转弯越灵活、提速越快的前置前驱车型更吃香,这也是当时福克斯(参数|询价)ST能够PK掉各路强敌拿下上届OMG Race冠军的重要原因之一,我们大部分人用S60L做出最快圈速的事实也证明了这点。

不过对于我来说,我更喜欢后驱车那种非凡的驾驶乐趣,而那种在临界点边缘“将漂不漂”的感觉是前驱车所无法给予的。结果对我来说并不是最重要的,而是享受其中的过程。虽说我在宝马328Li中做出的成绩恰恰是三辆车中最慢的,但我仍然最喜欢它给我带来那种得心应手、能屈能伸的感觉,我想如果给我更多时间练习,或许会很快适应它的节奏做出更加满意的成绩。

YS

ATS驾驶感受——说实话,这次赛道测试是我第一次接触ATS,驾驶着这台完全陌生的车能跑出这个成绩我还是比较满意的。与另外两台车不同的是,ATS的转向始终给我一种“假”的感觉,这种感觉在日常驾驶时会让驾驶员感到非常轻松,但在赛道中的反馈就是不够直接,就像是方向盘与前轮之间多了一层隔阂。加上ATS在关闭TCS的情况下车尾异常活跃,这就使得驾驶员要时刻警惕转向过度的情况发生。

华晨宝马2014款宝马3系

328Li驾驶感受——虽然是长轴版车型,但不得不承认328Li的底盘功力依然了得,并没有因为拉长轴距而降低极限。在赛道驾驶的过程中,我一直在努力试图突破极限,而328Li则始终将车辆保持在可控范围之内,在连续的S弯路段,我能明显感到车尾在滑动,我需要做的只是细腻的控制油门踏板和转向。

华晨宝马2014款宝马3系

S60L驾驶感受——在一开始接触S60L时,我就被无比顺畅的驾驶感所吸引,无论是加速、刹车还是转向,虽然S60L在各方面都表现得不那么突出,但综合感受却是最好的。而这种感觉同样延续到了赛道中,S60L在整个过程中都表现得非常得体,韧性十足的避震为车身带来了足够的支撑感,虽然它依旧无法避免前驱车在赛道中的推头状况,但这对于本就习惯驾驶前驱车的我来说还是比较容易控制的。

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经过这次赛道测试,S60L没有辜负我之前对它的好评,再一次让大家刮目相看。但不得不承认,后驱车型的驾驶乐趣是前驱车永远无法比拟的,我可以一次又一次的去改变入弯的方法,享受突破极限的乐趣。不过对于日常驾驶前驱车型的我来说,在驾驶后驱车时如何更好的控制车尾则成为了影响圈速的最大因素。

VS

ATS驾驶感受——ATS给我最直观的感觉就是它在绝大多数时间内都太稳定了,大尺寸的后轮拥有强大的抓地力,Brembo制动系统的表现也让人信心满满。当我对于转向和油门控制不够细腻时,车尾的突然滑出会影响成绩并带来风险。确实如老毕所说,ATS与驾驶者的沟通不够,但它的动态极限比3系高。就好比一辆经过全面改装,表现均衡的改装车一样,它需要驾驶技巧更高的人才能游走在极限边缘享受乐趣。

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328Li驾驶感受——328Li的表现就有明显区别,它虽然经过加长,但整体感受还是偏轻快。弯道中对于油门稍微粗鲁些,后轮就开始用啸叫来进行抗议,同时车尾也变得更加灵活。说实话,我喜欢以这种稍微有些转向过度的方式来完成过弯。每次想让车尾滑动前,轮胎都会首先发出啸叫来提醒驾驶者车辆的状态。看似3系Li的动态极限来得很早,而实际上它是通过自己的方式来诱导驾驶者享受车尾滑动的乐趣。如果你的入弯速度过快,在对自己控车能力感到自信的前提下还能依靠手刹来快速调整车身姿态。这是另外两位采用电子手刹的对手难以做到的。总的来说328Li对于驾驶者犯错的宽容度更高,车辆动态反应也带来了更高的乐趣。

华晨宝马2014款宝马3系

S60L驾驶感受——如果用后驱车的驾驶方式开S60L,那它在弯道中无疑只会产生一种姿态,那就是严重的转向不足。全油门起步时,扭矩传递至前轴时会因为传动半轴的不等长设计而造成扭矩转向的现象。这种现象会与轮胎打滑一起影响到车辆的行驶轨迹和加速成绩。以比后驱车慢一些的速度进弯,在弯心保持油门,之后全油门出弯。如果以上动作能够流畅完成,那S60L的最终成绩并不一定会比328Li和ATS慢。高速弯时,稍稍加大方向盘转角,利用已经开始的转向不足现象帮助车辆减速,此时处于弯道内侧的后轮会离地。抓地力发生变化的S60L会从转向不足向转向过度变化,最终以较为中性的动态特性完成过弯。

华晨宝马2014款宝马3系

为了感受更纯粹的驾驶乐趣,当天我们从青泉赢睿卡丁车馆找来了一辆160CC四冲程卡丁车,在同样的赛道上驾驶一圈,不过最终成绩锁定在了34秒开外,比当天任何一辆汽车都慢。这是由于卡丁车的低扭很弱,需要转速很高才有力道,所以起步时会和汽车有很大差距。同样的,动力羸弱的160CC卡丁车极速也很低,只有40km/h左右,远不如汽车可以在我们仅有的几个直线上加速到80km/h。尽管卡丁车更易于走线而且抓地好侧倾小,可是开了几圈过后,除了迎面吹来的风会给人些许刺激感外,并无别的驾驶乐趣。所以驾驶乐趣这东西就是很难捉摸,在不同时间不同地点下大家对它的定义都是不一样的。

华晨宝马2014款宝马3系

华晨宝马2014款宝马3系

三辆车测试了这么长的时间,我们的体验相对来说已经足够充分,现在应该到了盖棺定论的时候。在我看来,三辆车都称得上英雄,只是它们展现的个性各不相同。凯迪拉克ATS绝对是一辆很快的车,它的表现很像一名装备华丽,动作花哨的街球选手,如果经过专业系统的引导,打败宝马并不难。328Li则是纵横职业联赛多年的明星球员,经验丰富,招式老道。与对手抗衡时,如果技能处于劣势,则可以用经验来化险为夷。S60L则像场边的板凳选手,在自身条件方面没有突出亮点,不过长期观战也积累了不少战术经验,偶尔出手也能带来超出预期的结果。

对于正在这三款车之间进行考虑的准车主来说,排除价格因素之外,您还需要对自己的驾驶风格和想要得到什么进行权衡。ATS的快需要驾驶者有更高的驾驶技术才能得到完全发挥;328Li则不用驾驶者成为驾车高手就能轻松享受乐趣,而且在非职业车手和赛道以外的条件下,它不比ATS慢;S60L适合个性沉稳,偶尔需要获得一些刺激的人。大部分时候它表现得都十分均衡,要狂野的时候也能露一小手。

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