近几年奇瑞品牌的产品正逐渐向高端化迈进，从海外团队合作打造的艾瑞泽7再到定位豪华的全新品牌观致都证明了奇瑞力争上游的决心，但是在国际化的作用影响下外在设计获得突破，驾驶感受与性能上的表现就更容易被关注，即便你有个高端大气上档次的样貌，如果开着不是那么回事自然也不会长久，想必这也是很多购买自主品牌消费者所顾忌的，那么，奇瑞在这方面表现如何呢，我想今天试驾的瑞虎5将会是很好的验证。

在SUV大行其道的今天，奇瑞旗下始终没有一款真正意义上的SUV车型，身材矮小的瑞虎显然难当重任，所以瑞虎5的推出将成为与哈弗H6、比亚迪S6、海马S7等主流SUV竞争的主力。

瑞虎5紧凑的身材在外观设计上相比其他竞争对手要更为秀气，当然，这也使得车身尺寸并不具备优势。长宽高分别达到了4506、1841、1740毫米，2640毫米的轴距也并不突出，但是在实际空间体验中表现不俗。

瑞虎5在外观设计上比较保守，没有犀利的线条过度造型中庸，属于耐看一类更容易被人接受，另外修身的体型看上去十分灵巧，俊俏、秀气的造型也锁定年轻人为主要购车群体。

车头，格栅、进气口都采用了平滑的线条设计层次感很强，而镀铬格栅与大灯为一体式设计增加了整体感，总的来说设计上没有新意但看上去十分舒服。

较有棱角的头灯造型为车头增添了些硬朗的气势，并且配备了透镜，虽然日间行车灯设计还是没有跟上国际化进度，但至少提供了可以手动开启的LED示宽灯。

侧面的造型突显短小精悍，主要是因为1740毫米的车身高度与190毫米的最小离地间隙把视觉效果向上拉伸了，实际上瑞虎5的长度比海马S7还要长一些。车门下方金属防蹭条、侧群包围与车顶行李架都是SUV车型的标准配备。

轮胎方面，瑞虎5采用了佳通品牌225/65R17规格的轮胎，这个尺寸在同级别中也是比较常见的规格，轮毂采用了“V”字母形状设计，造型比较普通大大方方，风格与整车十分搭调。

尾部同样给人视觉重心上移的感觉，尾灯与反光板的距离被拉得很开，从后杠以上都有一个由下至上的内收，再有“内切”的后护板，等等这些设计都起到了拉伸尾部的效果。大家可以猜一下它的设计风格与市面上的那些车相似，这里有个小提示，奇瑞的部分设计师都曾在福特总部任要职。

拉开车门首先我要称赞一下瑞虎5的内饰设计与做工，简洁的仪表台通过压制纹路勾勒出很强的层次感，同时车内严丝合缝的做工都达到了很高的水平，捂住方向盘上的车标你完全会以为置身一台合资车内。

方向盘在功能上提供了音频调节和定速巡航，握住的手感细致，并非硬塑料的粗糙感。仪表盘虽然没有进行太多的装饰处理，不过黑底白字的显示十分清晰。

中控台上没有出现大量的操控键有益于更快、更轻松的熟悉和操作。按键和旋钮除了配合镀铬装饰提升质感外，按键的阻尼与旋钮的挡位操作起来都比较舒适、显档次。

中控台上的液晶显示屏分辨率比较清晰，触摸按键灵敏，没有廉价的感觉，同时设计师还将屏幕放置在更靠后的位置，一定程度上避免了暴露在阳光外影响清晰度效果。

本次我们试驾的这款是瑞虎5的手动顶配版车型，提供了车内真皮座椅、天窗、后视镜电动调节、倒车可视、导航等配置。电子配备上提供了ESP车身稳定系统、电子助力转向系统与上坡辅助系统，但是无钥匙启动、电动座椅调节、一件车窗升降（四车窗都不支持一件升起）都未出现，不过考虑到11.09万的售价这样的配置还是完全可以接受的。

在储物空间方面，瑞虎5提供了大量的空间盛放物品，前后车门都配备有水杯槽，而在仪表台上方的储物槽还提供了阻尼的处理以免物品滑落，在实用性上瑞虎5非常便利。在前排座椅下方有个小空间，不知道是不是厂家有意为之，但是这个空间足够存放布鞋之类的物品，而且也不会影响到座椅的调节。

乘坐空间方面瑞虎5充分利用了2640毫米的轴距，在实际体验中的表现比较宽裕，尤其是头部空间身高1.88米的体验者做入前排依旧有一拳的余量。得益于车身高度的优势后排同样达到了一拳。而对于腿部空间来说体验者的身材还能有所富余，正常体型的乘客肯定也不在话下。

后备箱的容积也很客观，在第二排座椅不放到的情况370L的容积足够放下一辆婴儿车，而在座椅放倒后扩充的空间和平整化的设计也能得到充分利用。

值得一提的是，瑞虎5的后排座垫是活动的内部有一个支架札在靠背向后推动坐垫向前移动，从而保证靠背放倒时的平整度，这种小细节设计在很多合资品牌中都没有，可见奇瑞对瑞虎5这款产品的重视与用心。

在动力方面，瑞虎5搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率102千瓦/5750转，最大扭矩为182牛米/4500转，参数上的表现在同级别2.0L发动机中属于中等偏上，同时强化了低扭下的动力输出来应对常用的城市路况。在随后的产品中还将搭载1.6T发动机。

在变速器上瑞虎5除了匹配的5速手动变速器外，还提供了一台模拟7速的CVT变速器，本次试驾体验中我们只体验到了5速手动车型，这台变速器在实际体验中行程短、挡位清晰，搭配行程适中的离合器依旧是最值得信赖的组合。

很快迎来的高速路段上我们体验了这台2.0L发动机的动力表现，因为强化了低扭的输出，所以在3000转内发动机的动力表现都保持在一个充足的水平，在1-3挡之间动力基本上可以随叫随到，但整个加速过程依旧保持着线性的攀升，当然满足日常使用绝对够用。

随着转速的提升挂入4档之后会感觉到比较明显的加速感回落，而在挂入5挡后会更为强烈，此时发动机的动力输出在油门下探后的反应几乎可以用迟缓来形容，工程师对于这台动力组合的调校还是过于保守了。

瑞虎5的底盘悬挂是我最满意的地方，虽然定位城市但软硬适中调校还是有着比较均衡的表现，路面细小的震动被过滤后传入车内，没有多余的跳动，同时保证了路感的清晰。

而在随后的山路驾驶中，操作车辆行驶在弯曲狭窄的小路，甚至还要躲避塌方掉在路上的碎石等情况，车辆过弯躲闪时悬挂体现出了足够的韧性与支撑力，伸缩回弹十分干脆，尾部循迹性出色，同时，EPS电动助力系统在也会施加更大的力度来增加驾驶者的信心。

最后我想说说回来路上的一段惊险事，因为在车队返回高速行驶的途中，有一社会车辆因马上错过出口做出了并到我车前距离三十米急刹的举动，虽然当时我带着刹车，但车速大约也在90公里每小时，并且外面还在下雨，在急忙剁了两脚刹车后停住，说真的当时除了诅咒他全家之外，也肯定了瑞虎5的刹车性能。

最后的最后，我对瑞虎5的表现还是给予了比较高的评价，外观设计因人而宜就不多说了，在做工与配置上也对得起11.09万的价格，当然，在动力方面瑞虎5还是比较保守了，虽然城市驾驶低扭矩发挥会多一些，但还是希望对后段动力调校再加把劲。