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2014奥迪冰雪体验 最直观的Quattro表现
 

[XCAR 试驾 原创]

奥迪冰雪体验从1991年开始便在德国展开,到2004年时这项体验活动被引入中国,作为一个国内最知名的汽车厂商活动之一,之前我们多次参加这项有趣刺激的活动,也都很期待今年会有新的惊喜。在拿到行程安排时确实看出了一些端倪,本次活动安排中共有两天的试驾时间,相比以往来说增加了一倍。

2014奥迪冰雪体验 最直观的Quattro表现

试驾的场地安排在了呼伦贝尔草原上的湖泊,在超过零下30摄氏度的气温条件下,湖面的冰层非常结实,加上落在湖面的积雪,就是完美的冰上驾驶体验场地。在从市区前往试驾场地的路上奥迪为大家安排了多台试驾车辆,分别是A4 allroad(参数|询价)车型、A5以及最新的SQ5高性能SUV,在该环节笔者只获得了试驾A4 allroad(参数|询价)车型。

一汽-大众奥迪2013款奥迪A4L

总体来说A4 Allroad与国内大家熟悉的A4L非常相近,在驾驶时并不会感觉到车尾行李箱的累赘。与A4L相比,A4 Allroad的悬挂感觉更为直接一些,显然并没有采用所谓的烂路调校,在路感上要更出色,不过在经过颠簸的结冰路面上时,舒适性也会相应牺牲一些。而在指向性方面则延续了奥迪一贯的特性,并不是十分敏感的转向系统会给驾驶者带来小小的压力。一汽-大众奥迪2013款奥迪A4L

在抓地性方面,装备了雪地胎的A4 Allroad车型在扫雪非常给力的海拉尔基本不会遇到压力,即使是遇到一侧有雪的状态,四驱系统和电子稳定系统也会在加减速时保持车辆的稳定姿态,那到完全冰雪路面会有怎样的表现呢?一汽-大众奥迪2013款奥迪A4L

在换到试驾场地时,我们看到了为冰雪体验准备的车辆,崭新的奥迪A4L(参数|询价) 40TFSI。有些特别的是车辆装备的轮胎,来自北欧的Lappi winter tyres钉胎保证了车辆在冰面和雪面上都能获得较好的抓地表现,胎钉尺寸较小,与拉力赛车的钉胎不能相提并论,在北欧属于家用车选用的种类,不过在中国钉胎并不被允许上路行驶,所以我们的试驾车辆也只是能在场地内行驶。

一汽-大众奥迪2013款奥迪A4L

一汽-大众奥迪2013款奥迪A4L

一汽-大众奥迪2013款奥迪A4L

一汽-大众奥迪2013款奥迪A4L

其实在雪地,特别是冰面上行驶时,轮胎选用的重要性超过了驱动形式与电子稳定系统的形式,因为不论采用何种驱动形式,最终传递动力的都是轮胎,如果四个轮胎都不能获得良好的抓地力,动力如何分配也不能向前行走。奥迪清理的雪道雪层较薄,在经过多次行驶后雪面都被刨走或刨松,留下的冰面需要钉胎才能获得有效的抓地力。一汽-大众奥迪2013款奥迪A4L

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在体验过程中,我们需要完全关闭车辆电子稳定系统,按照之前笔者的多次经验来看,使用普通雪地胎也是不够用的。在众多体验环节中,奥迪ADE的教练主要在引导大家在冰雪路面上练习如何控制车辆和利用漂移过弯的技巧,由于笔者之前参加过类似的活动有充分的经验,所以在两天的体验中基本都在享受冰雪漂移带来的驾驶乐趣。

一汽-大众奥迪2013款奥迪A4L

一汽-大众奥迪2013款奥迪A4L

一汽-大众奥迪2013款奥迪A4L

Quattro也能漂移?很多人一定疑惑这一点,其实奥迪的四驱并不如大家想象的那般以前轮驱动为基础,即使在正常匀速行驶时也是后轮获得更大的驱动力(60%),而在加速时更能将后轮的驱动力增加到85%,对于保持漂移状态来说,这些动力已经完全足够了,另外在冰雪路面上漂移更合适的是利用重心转移来开始漂移动作,譬如迅速松开油门踏板、轻踩制动或者故意摆动车身是更合适的方式。

一汽-大众奥迪2013款奥迪A4L

笔者上雪墙小插曲:其实在冰雪路面上驾驶车辆可以对车辆的重心有着更多的理解,由于地面抓地力有限,所以车身重心的移动会带来更多的车身姿态变化,这时车厢内乘客的数量也会明显改变一台车的行驶特性。笔者一次冲上雪墙就是由于在练习时车辆内共有三人,而失控的那次车里仅有笔者一人,车尾的滑动更为迅速敏感,直接导致没过4个弯就需要拖拉机的救援了。

一汽-大众奥迪2013款奥迪A4L

一汽-大众奥迪2013款奥迪A4L

一汽-大众奥迪2013款奥迪A4L

与以往相比,体验时间从1天延长到2天,从体验者的角度来说有了更多的时间去体验、沉淀,明显在2天过后会对车辆在冰雪路面上的操作更为熟练一些,对重心移动的时机和幅度明显有了更多的把控,笔者在第二天最后的计时赛环节中从40位参与者脱颖而出夺得亚军,这对于一个生活在南方的我来说的确令人兴奋,如果看到这么多漂移的照片也希望一试身手的话,我想提醒大家这个面向全社会的活动还将持续一段时间,欢迎大家一同前去玩耍。

一汽-大众奥迪2013款奥迪A4L

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