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技术革新 试驾沃尔沃Drive-E XC60 T5
 

[XCAR 试驾 原创]

在大多数人眼中,沃尔沃这个品牌技术落后不思进取,在现今这个时代仍然在使用上个世纪的技术。然而事实果真如此吗,其实并不是这样。曾经的沃尔沃受困于福特,做出好东西也被无情的拿走,让沃尔沃很是郁闷。但现如今脱离福特的沃尔沃终于可以做自己需要的东西了,Drive-E就是最好的证明。

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首先要说明,Drive-E“E驱智能科技”并非单一的发动机技术,而是包含全新的四缸发动机集群,以及一台全新的8速手自一体变速箱。是沃尔沃汽车三大科技创新子品牌。Drive-E四缸发动机涵盖汽油与柴油共八款,其中Drive-E T5会首先装载在XC60(参数|询价)车型上,而装载Drive-E T6发动机的车型也将陆续发布。至于柴油版Drive-E D4发动机,国内暂时不会考虑引进。

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在研发初期,沃尔沃的工程师考虑如何能让排量更小的车拥有更大动力的同时不失去自然吸气发动机的平顺性。首先要增大动力,涡轮增压是不错的选择,但涡轮迟滞现象是不可避免的,所以为了解决这个问题,沃尔沃的工程师使用了机械与涡轮增压双增压技术,在低速运转的情况下,机械增压进行工作,在高转速时涡轮增压才进入工作,这样既增大了动力,又能够很好的控制涡轮迟滞现象的出现,让发动机的运行更贴近自然吸气。

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而Drive-E 最大的特点是使用了模块化生产,汽油版与柴油版发动机零件的70%都是可共用的,这样在成本上就可以得到控制。所以Drive-E T5与T6发动机在整体大部分来说是一样的,只是T6的发动机会使用尺寸更大的涡轮增压器以及机械增压器。

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说完Drive-E的发动机,我们再来说说Drive-E另一个核心部分:变速箱。沃尔沃Drive-E所使用的是一款来自日本爱信的8速手自一体变速箱,而这款8AT变速箱是现今市面上仅有的两款横置8AT之一。搭载这台8AT后变速箱传动比覆盖范围提升了23%,各档位的排列也更加紧密,燃油经济性也更出色。

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说完了枯燥的Drive-E“E驱智能科技”介绍,那么我们就要看看这一套新的动力系统在装载到量产车中的实际使用情况如何了。

新款XC60(参数|询价)上所使用的是Drive-E T5四缸发动机,搭载爱信8AT自动变速箱。我们曾经试驾过沃尔沃S60(参数|询价)与V60上的五缸T5发动机+6AT那套动力总成,那一套动力总成给人的感觉就是顺畅无比,而现如今的Drive-E T5能否像那一套动力总成一样顺畅是我的一个疑问。

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搭载了Drive-E T5引擎的新款XC60在外观与内饰方面没有任何的变化,我们尝试着寻找哪怕一丁点的差异都以失败告终,甚至连尾标都没有看到Drive-E的字样。

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在场地试驾中,首先感受到的并非Drive-E T5的平顺性,而是新款Drive-E T5版XC60的动力以及操控表现。发动机账面数据245马力以及350牛/米的扭矩,在1800转时就可以输出最大扭矩。再加上8AT变速箱让新款XC60在7.2秒即可完成从0到100公里加速。比上一代T5车型的8.1秒要快将近1秒左右。

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但由于技术问题,新一代Drive-E动力总成没有搭载四驱系统,所以新款XC60都为前驱车型。由于没有四驱系统,所以在快速过弯时,新款XC60会出现些许的推头现象,但还好很容易就可以修正回来的。

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至于平顺性与舒适性,在道路试驾中我们感受的还是非常明显的,发动机的震动很小,噪音也抑制的非常不错,坐在车内原地怠速基本感觉不到发动机在运转。

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在正常驾驶时,8AT的换挡给人的感觉与S60上的6AT一样顺滑,如果不是刻意的盯着发动机转速,基本感觉不到它的换挡动作,动力衔接也做的非常不错。

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而发动机的表现,也正如官方的说法,开起来更像是一台自然吸气发动机,完全感受不到涡轮迟滞的出现,平顺的发动机运转以及柔滑的变速箱换挡动作都让新款XC60(参数|询价)在实际驾驶中如丝般柔滑,与S60和V60相比毫不逊色。

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最后在道路试驾时,我们顺便对油耗进行了一下简单的测试,里程表与油表清零,开启自动启停功能,全程关闭ECO+模式。最后行驶92.7公里,电脑显示百公里油耗9.4升。

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值得一提的是,我们全程驾驶的比较粗暴,同行的媒体老师为了感受换挡速度将挡位换到手动模式,换挡基本没有低过3500转,而转速一直保持在2500转左右。如果使用D档并开启ECO+模式的话,相信油耗能够轻松降到9升以内。

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