[XCAR 试驾 原创]
目前市面上的那些四门五座豪华轿车当中，A8给人的印象比较刻板，似乎开着它在马路上行驶的基本都是司机，而老板们肯定会选择钻进配置丰富的后排中，但当一辆S8出现在眼前时，情况就又不同了，既保持了大型豪华轿车的舒适，又增加了驾驶乐趣，老板们会否重新坐到前排感受它的魅力呢。
外观：太过于低调 乍一看与普通版一致
作为奥迪旗下最大车型A8的性能版，S8的外观设计依然延续了S系列的计理念，颇
为低调，仅在一些细节处做了调整，乍一眼看去和普通版车型几乎一致。保持着一贯的豪华及科技感。
除了外观，S8是在标准轴距版的A8上打造，所以车身长度和轴距自然比我们在国内
见到的A8L要短一些。车身短121mm，轴距短128mm。虽然尺寸变小，但车身线条则更为流畅，也符合其运动的定位。
| 车型图片 |  |  |
| 基本参数： | 2013款奥迪S8 4.0TFSI quattro | 2013款奥迪A8L 50 TFSI quattro尊贵版 |
|---|---|---|
| 厂商指导价 | 198.30万 | 136.50万 |
| 车长(mm) | 5146 | 5267 |
| 车宽(mm) | 1949 | 1949 |
| 车高(mm) | 1485 | 1460 |
| 轴距(mm) | 2994 | 3122 |
| 车重(kg) | 2115 | 2075 |
| 车身结构 | 三厢轿车 | 三厢轿车 |
| 车门数 | 4 | 4 |
| 座位数 | 5 | 4 |
| 油箱容积(L) | 90 | 90 |
| 行李箱容积(L) | 510 | 510 |
| 行李箱最大容积(L) | - | - |
想要快速辨别S8除了看其独有的S8 LOGO之外，网状镀铬条也是S系列的特点。而在配置上，全LED大灯自然不会落下，此外，ACC自适应巡航，电吸式车门也同样配有。而S8尾部的变化在于尾排采用了双边四出的样式，轮胎方面，S8使用了双五辐式运动轮毂，搭配固特异的Eagle F1轮胎，此外还配备了高性能的陶瓷刹车盘，使其能有效而稳定的抵抗热衰退。
内饰：加入碳纤维材质 做工及用料保持高水准
内饰的变化主要体现在引入了碳纤维材质，A8的豪华内饰还是被很好的延续了下来，大量的真皮包裹及铝合金拉丝材质覆盖，做工也属于同级别较高的水平。
方向盘并没有采用平底的运动款，而是采用了更为普通的四辐样式，虽然支持电动调节，但方向盘电加热的按钮被摆放在了电动调节柱的后侧，不注意的话很难发现。
奥迪S8(参数|询价)配备的丹麦Bang&Olufsen音响系统相信大家也并不陌生。这一音响系统有19个扬声器，每个扬声器都带有独自的放大器，能够提供高质量环绕音响效果。
在安全配置方面，S8配备的夜视系统通过位于汽车前面的远红外摄像头，对车辆前方的内道路进行监测，并且系统会将被监测到的行人用黄色标记在显示屏上。大大提高夜间或雨天雾霾等恶劣天气环境下的行车安全。而依靠车辆各方摄像头的全景影像系统，使得S8这种级别的车辆在出入较狭窄通道时更加安全。
空间：依然保持较高的水平
虽然在尺寸上有了变化，但S8的空间表现依然不差，总体表现可以说中规中矩。我们的体验者身高186cm，前排头部能留有2指左右的剩余。
前排座椅让人印象深刻的还要数其电动调节功能，在S8上，座椅除了常规的位置调节之外，还可以通过旋钮打开更为细致的设置菜单，包裹安全带高度，头枕高低，侧面支持，背板支持等，共有5级菜单可选。
而在后排配置方面，除了后座独立的MMI系统，最为亮眼的就是前排座椅的后靠背上提供的这2个10.2寸高清晰度，倾斜角度可调的显示屏，通过MMI可以进行操作，并支持左右屏幕显示不同内容，S8的车载电视系统还可接收模拟和数字广播电视信号。此外，S8还配有一块太阳能天窗，可以为车辆的通风系统供电，不过这样带来的影响就是天窗无法开启成为采光模式，略显遗憾。
动力总成：4.0T涡轮增压发动机+8速手自一体变速箱
S8搭载的这台4.0T V8发动机，带有自动启停技术和发动机闭缸技术，以降低油耗。
发动机的最大功率：382kW，最大功率转速5800-6400rpm。最大扭矩：650N·m，最大扭矩转速1700-5500rpm。与之搭配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱，S8的档杆造型与A8L一致，不过表面材质则换成了碳纤维。
驾驶感受：动态转向系统随着车辆速度而变化
首先感觉到的就是S8配备的动态转向系统，它根据车辆行驶速度改变动态转向系统的转向比。车辆在高速行驶时，转向控制更加间接。而这样带来的问题就是这辆在低速时的指向不那么清晰。
奥迪S8(参数|询价)配备的驾驶模式选项，可在不同路况和需求情况下进行调节，使驾驶者能找
到最适合自己的驾驶风格。共设置有高效、舒适、自动、动态及个人设置5种驾驶模式可调，并且在个人设置中可以对发动机和变速箱响应等进行单独的设定。在动态模式下，油门和变速箱的反应变得最为灵敏。在各种驾驶模式与路况下，S8配备的自适应空气悬架都能自动调节悬架减震模式和车身离地间隙，以达到理想的运动性和舒适性。
除非下赛道，否则很难展现S8的全部实力，其实，相比它那台让人血脉喷张的发动机之外，笔者对其印象比较深刻的是它对噪音的控制，S8上的主动噪音消除系统（ANC）采用噪声干扰的物理原理，针对进入车内的噪音，车内音响系统将产生反噪音信号，其频率将与侵入噪音叠加，以干扰消弭噪音，官方标称可干扰噪音减低约75%，确保驾驶环境静谧。
快且舒适是我对S8的一大感觉，发动机与变速箱之间的配合非常默契，无需重踩油门，车辆很快就能到达你想要的速度，当你身处后排，享受着影音系统时，它可以
非常舒适；而当它想爆发时，它就会化身成一头猛兽，而在运动型差速器的帮助下,车辆始终稳健灵活，让驾驶者信心十足。
编辑点评：一边是豪华的后排科技配置，一边是382kW的澎湃动力，S8既能让驾驶者有绝佳的驾驶体验，又能够坐着它出席正式场合，可谓能文能武，不过，当众多优点基于一辆时，其价格自然不菲，高达近200万的售价注定S8只能成为少数人的拥有。
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