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低调实用主义者 试驾进口斯柯达速尊
 

[XCAR 试驾 原创]

现在越来越多的汽车厂商都将细分之后的车型投放到国内,使得旅行车这一小众车型进入了人们的视野中,虽然在国内旅行车仍然不被绝大多数人所接受,但在国外旅行车型可是绝对的销售主力。今天的主角正是一台来自欧洲的低调实用派旅行车:进口斯柯达速尊。

低调实用主义者  试驾进口斯柯达速尊

今天要试驾的车型为2014款进口斯柯达速尊L&K限量版,边比较速尊普通版车型拥有更高的配置。至于L&K所代表的意思则是斯柯达的两位创始人Vaclav Laurin和Vaclav Klement名字的缩写。

在外观方面,2014款斯柯达速尊使用了全新的设计语言,进气格栅、前大灯、雾灯以及产品LOGO都被重新设计。虽然改动的点很多,但是斯柯达整体的风格没有变,你依旧可以一眼认出。

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车尾部也与上一代有所改变,后尾箱门的设计灵感来自于水晶切割,线条简单棱角分明。C形LED尾灯也与先日间行车灯相呼应,层次感分明。

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内饰部分,斯柯达速尊依旧延续了方便实用的低调路线,只对方向盘进行了改动,其余地方依旧与上一代保持高度的一致。

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虽然内饰方面与上一代相比变化不大,但2014款速尊依旧有惊喜给大家。左后门内的雨伞格就算是一个,平常可以将雨伞放置在内,而且车门内还设有排水槽,将水直接排到车外。

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旅行车最大的优势就是有充足的使用空间,速尊在这一方面做的就非常优秀。在正常情况下,后尾箱的拥挤为603升,在放倒后排座椅之后,容积就可以达到惊人的1865升,在同级别中也可以算是最大了。

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动力方面,速尊依旧使用我们非常熟悉的那一套2.0TSI+6DSG的组合,最大功率147 kw(200马力),在1700-5000rpm的最大扭矩转速区间能产生280Nm的峰值扭矩。

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速尊的发力点在1700转之后,所以在低转速的时候动力会有一些弱,而且发动机的抖动也不小。但一过了1700转以后,发动机就能够产生最大扭矩,并一直持续到5000,而在这个转速区间车辆会一直保持在比较亢奋的状态。

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而至于底盘的调校,我认为比较偏中性,既兼顾了家用的舒适又略有些运动,在低速状态下,悬挂有一定的韧性,支撑性也很不错。配合2.0TSI发动机以及6速DSG变速箱的高效传输的动力,足以让速尊成为一辆能够偶尔激情一下的内敛运动高手。而在之后的加速测试中,也印证了这一点。

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加速测试之前,关闭ESP,档位挂入S档。以3000出头的转速起步,轮胎会出现非常明显的打滑,虽然已经使用了比速派(参数|询价)更宽的225mm的轮胎,但要应对280Nm的最大扭矩仍然有些吃力。整个的加速过程比较平稳,发动机的动力很充沛。最终的加速成绩为7.62秒,比官方的7.8秒要略快一些。

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而225mm宽的轮胎在制动时提供了良好的抓地力,坐在车内能够感觉车身在前倾,但幅度并不大。经过几次制动测试,速尊也没有出现明显的热衰减,最终的制动成绩为40.47米。

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总结:旅行车它具有轿车的舒适性以及其他车型所不能比拟的实用性,在汽车文化蓬勃发展的中国,旅行车已经渐渐被大众所接受,而斯柯达速尊在这些旅行车中绝对是一个不错的选择,实用且不张扬。况且我们选车不一定要跟风,选一台适合自己的才是最好的。

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