[XCAR 评测 原创]
在中国市场中，车型的分类往往是由厂家自行定义，但在欧美日先进国家，车型级别是由政府做出明确的定义与划分，让消费者能够清楚了解每款车型的级别，以便在选购车辆时能通过与同级别的车款互相对比，找出最适合自己的车。下面就让我们来了解欧美日等成熟市场是如何对于车辆的级别做出区别。
汽车王国：美国
美国是一个名符其实的汽车强国，也是仅次于中国的全球第二大汽车市场，在2013年的销量到达1560万辆，也因为政府对车辆法规的重视与消费者意识成熟，美国对于汽车级别的划分相当详细，许多政府单位、民间组织也制定了一套自己的车辆级别分类细则，采用的标准各不相同，复杂程度也有所不一。以下就是美国国内各种车辆分类方式：
首先介绍的是美国EPA（Environmental Protection Agency，美国国家环境保护局），该单位负责制订每款车型的尾气与油耗标准，因此必须将市场上许许多多的车辆做出仔细的分类。对于一般乘用车制定的标准，为座舱的容积或是座位数量，而对于卡车的级别划分，则是以车重作为依据。EPA的标准与美国市场中“约定俗成”的级别划分较为相近，也是级别划分较细的标准，以下就是EPA与美国市场中习惯称呼的对照表：
| 美国市场汽车分级标准与EPA分级对照表 | |||||||
| 市场习惯称呼 | EPA分类 | EPA尺寸级别 | 定义（座舱内部空间容积） | 代表车款 | |||
| 次紧凑级车 （Subcompact car） | 乘用车 （Car）
| 迷你型紧凑级车 （Minicompact） | 未满85立方英尺（约2407升） | 菲亚特500 | |||
| 次紧凑级车 （Subcompact） | 85立方英尺（约2407升）以上，未满100立方英尺（约2832升） | 福特嘉年华、大众Polo | |||||
| 紧凑级车 （Copmact Car） | 紧凑级车 （Copmact car） | 100立方英尺（约2832升）以上，未满110立方英尺（约3115升） | 福特福克斯、雪佛兰科鲁兹、丰田卡罗拉、本田思域 | ||||
| 中型车或大型家庭轿车 （Midsize car or Large family car） | 中型车 （Midsize car） | 110立方英尺（约3115升）以上，未满120立方英尺（约3398升） | 福特Fusion（蒙迪欧）、现代索纳塔、本田雅阁、丰田亚洲龙（Avalon） | ||||
| 入门级豪华车 （Entry-level luxury car） | 宝马3系、奥迪A4奔驰C级 | ||||||
| 全尺寸车 （Full size car） | 大型车 （Large car） | 120立方英尺（约3398升）以上 | 雪佛兰 Impala | ||||
| 中型豪华车 （Midsize luxury car） | 宝马5系、奔驰E级 | ||||||
| 大型豪华车 （Full size luxury car） | 宝马7系、奔驰S系 | ||||||
| GT跑车 （Grand tourer） | 未定义 | 依照座舱空间分类 | 法拉利FF、玛莎拉蒂GranTurismo | ||||
| 敞蓬车 （Convertible） | 奥迪A5敞蓬车 | ||||||
| 双座敞蓬车 （Roadster） | 双座车 （Two seater） | 只有双座设计的车辆皆可归类于此 | 本田S2000、马自达MX-5 | ||||
| 超级跑车 （Supercar） | 法拉利LaFerrari、布加迪威龙 | ||||||
| 小型车或微型车 （Small car or Mini car） | 奔驰Smart Fortwo、Mini Cooper S Coupe | ||||||
| 旅行车 （Station wagon） | 小型旅行车 （Small station wagon） | 车内容积未满130立方英尺（约3681升） | 凯迪拉克CTS旅行车 | ||||
| 中型旅行车 （Midsize station wagon） | 车内容积为130立方英尺（约3681升）以上，未满160立方英尺（约4531升） | 奔驰E级旅行车 | |||||
| 大型旅行车 （Large station wagon） | 车内容积为160立方英尺（约4531升）以上 | ─ | |||||
| MPV | 卡车 （Truck） | 迷你厢型货车 （Minivan） | 未定义 | 大众途安 | |||
| 大型MPV （Minivan） | 福特Galaxy | ||||||
| 厢式货车 （Cargo van） | 厢式货车 （van） | 福特全顺 | |||||
| 小型客车 （Passenger van） | 福特E350 Wagon | ||||||
| 迷你皮卡 （Mini pickup） | 小型皮卡 （Small pickup） | 车重低于6000磅（约2722千克）
| 菲亚特Strada | ||||
| 中型皮卡 （Midsize Pickup） | 福特Ranger | ||||||
| 全尺寸皮卡 （Full size pickup） | 标准皮卡 （Standard pickup） | 车重为6000磅（约2722千克）以上，未满8500磅（约3856千克）者 | 福特F150 | ||||
| 重型皮卡 （Heavy Duty pickup） | 福特Super Duty | ||||||
| 迷你SUV （Mini SUV） | 小型SUV （Small sport utility vehicle ） | 车重低于6000磅（约2722千克） | 铃木吉姆尼 | ||||
| 紧凑型SUV （Compact SUV） | 本田CR-V | ||||||
| 中型SUV （Midsize SUV） | 标准SUV （Standard sport utility vehicle） | 车重为6000磅（约2722千克）以上，未满1000磅（约4536千克）者 | 大切诺基 | ||||
| 全尺寸SUV （Full size SUV） | 路虎揽胜 | ||||||
| 特殊车辆 （Special purpose vehicles） | 特殊用途车辆 （Special purpose vehicles） | 车重低于或等于8500磅（约3856千克）者，且无法依照前述标准定义 | ─ | ||||
| ※以上车重均包含冷却液、润滑油、燃油、配件、驾驶者与乘客 | |||||||
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在中国，蒙迪欧被归类于中级车等级，但在美国，蒙迪欧（在美国称为Fusion）被归类为中型车或大型家庭轿车。而依照欧洲的市场习惯，蒙迪欧则被归类在D级别（D-Segment），同样属于大型车的范畴内。
除了EPA，另一个美国政府单位FHWA（Federal Highway Administration，美国联邦公路管理局）也制定了一套车辆级别分类标准。FHWA认为每个机构都应该制定一套适合自己业务范围的级别划分标准，与EPA不同的是，FHWA对于载重车辆、卡车、货车的区分较为仔细、并且采用车轴数目、是否为拖车来决定车辆的级别，但对于一般乘用车的划分较为简单。以下是FHWA对于车辆级别划分的标准：
| FHWA对于车辆的分类标准 | |
| 类别 | 定义 |
| 摩托车（Motorcycle） | 两轮或三轮车辆，必须采用马鞍型座椅，并采用把手转向。此级别包含两轮摩托车、汽油助力车、三轮摩托车、踏板车。 |
| 乘用车（Passenger car） | 轿车、双门车、旅行车，只要原始用途是用来乘载乘客的车辆皆属于之。 |
| 其他双轴、四轮车辆 （Other Two-Axle, Four-Tire Single Unit Vehicles） | 非上述乘用车，例如皮卡、货车、露营车、车屋、救护车、灵车、军用轿车与小客车皆属此级别。 |
| 客车 （Buses） | 六轮双轴、或三轴以上的大型客车。此级别仅适用于以载运乘客为主的车辆（包括校车），特殊用途的客车将被归类于卡车。 |
| 双轴、六轮卡车 （Two-Axle, Six-Tire, Single-Unit Trucks ） | 单一车架、双轴、双后轮车型。 |
| 三轴卡车 （Three-Axle Single-Unit Trucks） | 单一车架、三轴。 |
| 四轴（或以上）卡车 （Four or More Axle Single-Unit Trucks ） | 超过四轴的卡车。 |
| 四轴（或以下）拖车 （Four or Fewer Axle Single-Trailer Trucks） | 少于四轴的拖车，但最多只能有两节拖车，其中之一是动力来源车辆。 |
| 五轴拖车 （Five-Axle Single-Trailer Trucks ） | 五轴拖车，最多只能有两节拖车，其中之一是动力来源车辆。 |
| 六轴（或以上）拖车 （Six or More Axle Single-Trailer Trucks ） | 六轴拖车，最多只能有两节拖车，其中之一是动力来源车辆。 |
| 五轴（或以下）多节拖车 （Five or fewer Axle Multi-Trailer Trucks） | 五轴（或以下）拖车，拥有三节（或以上）的车厢。 |
| 六轴多节拖车 （Six-Axle Multi-Trailer Trucks） | 六轴拖车，拥有三节以上车厢，其中之一是动力来源车辆。 |
| 七轴（或以上）多节拖车 （Seven or More Axle Multi-Trailer Trucks ） | 七轴拖车，拥有三节以上车厢，其中之一是动力来源车辆。 |
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另一个国家单位：美国NHTSA（National Highway Traffic Safety Administration，美国国家公路交通安全管理局）的车辆分类标准与其他单位有所不同，该机构于1970年成立，是美国运输部的下属机关，主要是的宗旨是预防事故的发生。NHTSA的分类标准比起EPA的分类简单许多，皆是以车辆重量作为级别的定义。以下是NHTSA的分类标准：
| 美国NHTSA对于车辆分类的标准 | ||
| 类别 | 代码 | 定义（车重，包含燃油、冷却液、润滑油） |
| 迷你乘用车 （Passenger cars：mini） | PC/Mi | 1500磅（680千克）以上，未满2000磅（907千克） |
| 轻型乘用车 （Passenger cars：light） | PC/L | 2000磅（907千克）以上，未满2500磅（1134千克） |
| 紧凑型乘用车 （Passenger cars：compact） | PC/C | 2500磅（1134千克）以上，未满3000磅（1361千克） |
| 中型乘用车 （Passenger cars：medium） | PC/Me | 3000磅（1361千克）以上，未满3500磅（1588千克） |
| 重型乘用车 （Passenger cars：heavy） | PC/H | 3500磅（1588千克）以上 |
| SUV（Sport utility vehicles） | SUV | 未定义 |
| 皮卡（Pickup trucks） | PU | 未定义 |
| 厢式货车（Vans） | VAN | 未定义 |
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美国另一个具有指标性的安全测试机构IIHS（Insurance Institute for Highway Safety，美国公路安全保险协会），所采用的车辆分类标准又更加简单，并且只针对乘用车做出规范。该协会并非政府组织，而是由数间主要承保汽车保险的保险公司所成立的非营利组织，于1959年成立，宗旨为减少道路伤害、死亡以及财产损失，由于极具公信力，车辆的撞击成绩会直接影响到各车款的保险费率，测试标准并未依照美国国家所制定标准，而是依照IIHS自身的需要。该机构制订的车辆级别分类相当简单，大多是由车辆的长度所定义，以下就是IIHS的分类方式：
| IIHS对于车辆分类的标准 | |
| 类别 | 定义 |
| 运动车款（Sport） | 高性能车款 |
| 豪华车款（Luxury） | 高级车款，但并不属于高性能的车款 |
| 大型车款（Large） | 车长超过4953mm，轴距长于2794mm的车款 |
| 中型车款（Midsize） | 车长介于4573～4953mm，轴距介于2668～2794mm的车款 |
| 小型车款（Small） | 车长为4572mm以下，轴距为2667mm以下的车款 |
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在IIHS的分类中，雅阁被归类于中型轿车，但在网站中的车型分级，还特别注明了moderately priced（中等价位车种），与讴歌TSX、雷克萨斯ES等豪华轿车做出明确区分。
汽车文化的发源地：欧洲
欧洲是汽车文化的发源地，对于车辆的分类相当清楚仔细，但由于国家众多，因此仍有许多属于各个国家的特殊分类方法，例如英国即有一套属于自己的名称，此外，为了商业上的需要，欧洲几家大型的租车公司，制定出了一套车辆级别的分类标准，用来仔细区分出租车辆的类型与定价。而欧洲权威撞击测试机构：Euro NCAP（Euro New Car Assessment Program，欧洲新车安全评鉴协会）也制定了一套自己的车辆级别划分标准。
1997年于比利时成立的Euro NCAP，是一个由英国运输部运输研究实验室（Transport Research Laboratory）所设立的一个跨国组织，因为碰撞测试的需要，该组织划分了详细的车型级别。不过，大多数欧洲媒体最常使用的是“级别”（Segment）作为划分的标准，现今市场级别标准大约是在1980年代左右由欧盟制定，并成为欧洲市场的级别区分标准。以下就是欧洲惯用的级别与Euro NCAP级别对照表：
| 欧洲市场汽车分级标准与Euro NCAP分级对照表 | ||||
| 市场习惯称呼 | Euro Ncap 车种分类 | Euro Ncap车辆级别 | 英国市场习惯称呼 | 代表车款 |
| A级车，迷你车 （A-Segment,Mini car） 车身长度约介于3600～3900mm之间 | 未定义 | 四轮车 （Quadricycle） | 微型车 （Microcar） | 宝马Isetta |
| 乘用车 （Passenger car） | 超迷你车 （Supermini） | 城市车 （City car） | 奔驰Smart Fortwo | |
| B级车，小型车 （B-Segment,Small car） 车身长度约介于3900～4200mm之间 | 超迷你车 （Supermini） | 福特嘉年华、大众Polo | ||
| C级车，中型车 （C-Segment,Medium car） 车身长度约介于4200～4600mm之间 | 小型家庭轿车 （Small family car） | 小型家庭轿车 （Small family car） | 福特福克斯、大众高尔夫 | |
| D级车，大型车 （D-Segment,Large car） 车身长度约介于4600～5000mm之间 | 大型家庭轿车 （Large family car） | 大型家庭轿车 （Large family car） | 福特蒙迪欧、大众帕萨特 | |
| 紧凑级行政级车 （Compact executive car） | 宝马3系、奔驰C级 | |||
| E级车，行政级车 （E-Segment,Executive car） 车身长度等于或超过5000mm | 行政级车 （Executive Car） | 行政级车 （Executive Car） | 凯迪拉克CTS、雷克萨斯GS | |
| F级车，豪华车 （F-Segment,Luxury car） 未有明确定义 | 未定义 | 豪华车 （Luxury car） | 奔驰S级、宝马7系、奥迪A8 | |
| S级车，运动车型 （S-Segment,Sports Coupe） 运动型车款皆属之 | 未定义 | GT跑车 （Grand tourer） | 法拉利FF、捷豹XK | |
| 超级跑车 （Supercar） | 法拉利LaFerrari、保时捷918 Spyder | |||
| 敞蓬车 （Convertible） | 奥迪A5敞蓬车 | |||
| 双座敞蓬车 （Roadster sports） | 双座敞蓬车 （Roadster） | 本田S2000、马自达MX-5 | ||
| M级车，多用途车辆 （M-Segment,Multi purpose car） 一般是指车身长度约介于4100～4700mm之间的多用车款，但并无严格规范 | MPV | 小型MPV （Small MPV） | 迷你MPV （Mini MPV） | 福特B-Max |
| 紧凑级MPV （Compact MPV） | 大众途安 | |||
| 大型MPV （Large MPV） | 大型MPV （Large MPV） | 福特Galaxy | ||
| 未定义 | 厢式货车 （Van） | 福特全顺 | ||
| 小型客车 （Minibus） | 福特E350 Wagon | |||
| J级车，SUV（包含越野车辆） （J-Segment,Sport uility car,off-road vehicles） SUV、CUV、越野车与具备越野功能的皮卡均属之 | 越野车 Off-roader | 小型越野车 （Small off-road 4x4） | 迷你4x4 （Mini 4x4） | 铃木吉姆尼 |
| 紧凑级SUV （Compact SUV） | 本田CR-V | |||
| 大型越野车 （Large off-road 4X4） | 大型4x4 （Large 4X4） | 大切诺基、路虎揽胜 | ||
| 未定义 | Pickup | 皮卡 （Pickup） | 皮卡 （Pickup） | 菲亚特Strada、福特F150 |
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在海外市场，奔驰E级的车长虽未超过5米，但仍被归类于E级别（E-Segment）车款。然而中国市场贩售的E级别车型全部为长轴车款，车长已超过5米，可说是名符其实的E级别车款。
除了以上的分类标准，在欧洲也因为租车风气盛行，许多租车公司也制定一套属于自己的级别标准，用来决定租车价格。在1989年，由Avis、Budget、Europcar与Hertz四间租车公司制定了ACRISS（Association of Car Rental Industry Systems Standards）标准，以四个标准来分辨出租车款的等级与收费标准，这四个标准分别是：
1.车辆分类：基于车身尺寸、价格、动力…
2.车辆类型：车身形式（例如：SUV、旅行车…）
3.传动类型：自动档或手动档、四轮驱动或两轮驱动
4.燃油类型：柴油、汽油或混动以及是否带有空调
在欧洲，租车是一件非常普遍的事情，因此租车公司制定出一套相当仔细的分类规则。图为只租不卖的宝马ActiveE电动车。
此外，每一款车都会由以上的四个标准拥有四码英文字母代号，以下就是代号的含意：
| 第一个英文字母代表车辆分类 | ||
| 代码 | 等级 | 代表车型 |
| M | 迷你车Mini | 标致1007 |
| N | 精英迷你车Mini Elite | 奔驰Smart Fortwo |
| E | 经济型车Economy | 福特嘉年华 |
| H | 精英经济型车Economy Elite | 菲亚特Grande Punto |
| C | 紧凑型车Compact | 雪铁龙C4 |
| D | 精英紧凑型车Compact Elite | 福特福克斯（掀背） |
| I | 中型车Intermediate | 大众速腾 |
| J | 精英中型车Intermediate Elite | 奔驰B级 |
| S | 标准车Standard | 标致407 |
| R | 精英标准车Standard Elite | 沃尔沃S40 |
| F | 全尺寸车Fullsize | 萨博9-3 |
| G | 精英全尺寸车Fullsize Elite | 阿尔法罗密欧159 |
| P | 高级车Premium | 奥迪A4 |
| U | 精英高级车Premium Elite | 奥迪A5 Sportback |
| L | 豪华车Luxury | 奔驰E系 |
| W | 精英豪华车Luxury Elite | 宝马6系 |
| O | 大尺寸车Oversize | 雷克萨斯LS |
| X | 特殊车Special | ─ |
| ※“精英”意为较豪华或是配备较佳的车款 | ||
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| 第二个英文字母为车辆类型 | |
| 代码 | 类型 |
| B | 2-3门 |
| C | 2/4门 |
| D | 4-5门 |
| W | 旅行车 |
| V | 载客用厢型车 |
| L | 加长型轿车 |
| S | 跑车 |
| T | 敞篷车 |
| F | SUV |
| J | 敞篷越野车 |
| X | 特殊车 |
| P | 皮卡 （单排座位） |
| Q | 皮卡（双排座位） |
| Z | 特别提供的车辆 |
| E | 双门跑车 |
| M | 单厢车 |
| R | 露营车 |
| H | 轿车 |
| Y | 两轮车 |
| N | 双座敞篷车 |
| G | 跨界车 |
| K | 商用货车、卡车 |
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| 第三个英文字母为变速厢形式、传动形式 | ||
| 代码 | 变速箱 | 传动形式 |
| M | 手动档 | 未指定 |
| N | 手动档 | 四轮传动 |
| C | 手动档 | 全轮传动 |
| A | 自动档 | 未指定 |
| B | 自动档 | 四轮传动 |
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| 第四个英文字母为燃油类型以及是否带有空调 | ||
| R | 未指定 | 是 |
| N | 未指定 | 否 |
| D | 柴油 | 是 |
| Q | 柴油 | 否 |
| H | 混动 | 是 |
| I | 混动 | 否 |
| E | 电力 | 是 |
| C | 电力 | 否 |
| L | 燃气 | 是 |
| S | 燃气 | 否 |
| A | 氢动力 | 是 |
| B | 氢动力 | 否 |
| M | 混和燃料 | 是 |
| F | 混和燃料 | 否 |
| V | 汽油 | 是 |
| Z | 汽油 | 否 |
| U | 乙醇 | 是 |
| X | 乙醇 | 否 |
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举例：CCMD意为紧凑级车、二或四门、手动档、使用柴油、带空调 
在欧洲销售成绩最佳的大众高尔夫，被归类为C级别（C-Segment），而在美国则被归类于紧凑级别（Compact）车型。不过在日本，车身尺寸与日版卡罗拉差不多的高尔夫却被归类在普通自动车之中，乃是因为车宽已超过1.7米。
把空间发挥到极致：日本
日本汽车市场中并不像欧美有如此细腻的级别分类，车辆级别的规定与欧美国家有相当大的差别，且市场分类大多按照法律规定，这其中最为人所知的级别应该属于“轻自动车”了在二次大战后，由于物资缺乏，且日本地狭人稠，因此“轻自动车”逐渐盛行。时至今日，轻自动车仍然是许多日本人购车首选，不但价格低廉，税额与保险更有相当大的优惠。光是2014年3月，日本就卖出了248849辆轻自动车，比去年同期成长123.8%，可见轻自动车在日本受欢迎程度。
轻自动车是日本汽车市场的独特级别，也展现了日本人善于在狭小的空间中将空间利用到极致的民族特性，图为2011年推出的丰田Pixis Space。
日本政府对于车辆的分类可分为两套标准，一是日本《道路运送车辆法》，二是《道路交通法》。《道路运送车辆法》将车辆级别分类为轻自动车、普通自动车、小型自动车、大型特殊自动车与小型特殊自动车，基本上是依据车辆大小作为区分，制订方向是以维护车辆安全作为出发点。以下就是各种车辆的条件限制：
1.轻自动车：最大长度为3.4米以下，最大宽度为1.48米以下，最大高度为2米以下，发动机排气量等于或低于660cc，发动机功率不得超过64ps。
2.小型自动车：四轮以上自动车，最大长度为4.7米以下，最大宽度为1.7米以下，最大高度为2米以下，发动机排气量低于2000cc。只要有任何一项标准超过规范，即被视为普通自动车。
日版卡罗拉Axio的车宽比起美版、欧版要来得小，并未超过1.7米，为得就是要让车辆能符合小型自动车的定义。
3.普通自动车：小型自动车、轻自动车、大型、小型特殊自动车以外的自动车皆属之。
美版卡罗拉（与国内广汽雷凌类似）虽然用上卡罗拉的车名，但与日版卡罗拉差异甚大。卡罗拉在欧洲与美国皆被分类在紧凑级别中，但以超过1.7米的车宽而言，在日本已算是普通自动车。
4.大型特殊自动车：铲式装载机、叉车、农耕作业用自动车、拖车等大型自动车。
5.小型特殊自动车：长度为4.7米以下、宽度为1.7米以下、高度为2.8米以下的铲式装载机、叉车，最高速度为15km/h以下的自动车，或者是最高速度未满35km/h的农耕作业用自动车。
而日本《道路交通法》也制定了一套规则，但这套规则是以道路交通安全作为中心思想，同样也是依照车辆大小、重量作为级别分类。以下就是道路交通法对于汽车所做的分类：
1.大型自动车：车辆总重量11公吨、最大载运量6.5公吨以上、载客数30人以上的自动车。
2.中型自动车：车辆总重量5公吨以上、未满11公吨、最大载运量3公吨以上、未满6.5公吨、载客数11人以上、未满30人的自动车。
3.普通自动车：大型自动车、中型自动车以外的自动车。
4.大型特殊自动车：铲式装载机、叉车、农耕作业用自动车等。
5.大型自动两轮车：发动机排气量超过400cc的两轮车
6.普通自动两轮车：发动机排气量为400cc以下的两轮车
7.小型特殊自动车：长度为4.7米以下、宽度为1.7米以下、高度为2.0米以下（在特殊情况下为2.8米）、最高速度为15km/h以下的自动车。
自成一格、市场导向：台湾地区
台湾地区的车辆分类是经由《道路交通安全规则》所分类，明确定义客车、货车、大货车、联结车等各种不同类型的车辆，由于法条繁杂，不在此一一详述。而台湾地区消费市场虽然对日系车的接受度很高，但车辆的等级并非依照日本的规则划分，也没有一套成文规范。与大陆市场相当类似，通常由媒体甚至是由车厂自行分类，分类的标准可能依照国外标准、台湾地区当地售价，或是据品牌特性所制定。豪华品牌通常不会与合资产品牌或低价的进口品牌被划分至同一级别，例如俗称“双B”的宝马与奔驰，就属于豪华品牌，在许多台湾地区消费者心中有相当高的品牌形象，拥有“双B”就是身分地位的象征，至于日本的雷克萨斯也有不错的销售成绩，但在消费着心中仍与“双B”有些差距。至于一般平价车辆，则由丰田一枝独秀，已连续12年市场占有率突破30%，在2013年合资品牌中型轿车市场中，卡罗拉（台湾地区称为卡罗拉Altis）市场占有率超过60%，中大型轿车的市场中，丰田凯美瑞的市占率突破80%。因此，与其说台湾地区市场对于日本车接受度高，还不如说对于丰田车的接受度非常高。 
丰田凯美瑞可称为台湾地区汽车市场中的“神车”，并使得同为国产中大型轿车的本田雅阁因销售情况太差，改由从美国进口。凯美瑞的售价为84.9～139.9万台币（约为17.3～28.6万人民币，图为广汽丰田凯美瑞）。
依照台湾地区市场的用车习惯，大致可分为以下几个级别：
1.小型车：代表车款有丰田威驰、雅力士、日产玛驰、骐达、福特嘉年华、本田飞度等车长低于4.2米的轿车、掀背车。 
丰田威驰在2014年4月1日于台湾地区正式上市，并立即取代日产骐达成为同级别中销量最佳车款。威驰在台湾地区的售价为51.9～56.9万台币（约为10.6～11.6万人民币，图为一汽丰田威驰）。
2.中型车：代表车款有丰田卡罗拉、福特福克斯、本田思域、马自达3等等。此一级别几乎为台湾地区制造的合资品牌车型，唯有进口大众高尔夫在某些情况下会被媒体在评测时成为此一级别车辆的对比车型。
台湾地区的卡罗拉与大陆版外型一样，皆采用欧洲版本的外观，但因为台湾地区的级别分类有一套自己的规则，因此此车被归类于中型轿车（图为欧版卡罗拉）。
3.中大型轿车：代表车款为丰田凯美瑞、福特蒙迪欧、日产天籁等等车型。在台湾地区媒体的评测中，有时候会加入属于进口车型的大众帕萨特、马自达6与本田雅阁作对比。
4.SUV车款：丰田RAV4、本田CR-V、福特翼虎、翼博、纳智捷大7 SUV等等…
5.MPV车款：马自达5、丰田Wish。
6.进口小型车：奥迪A1、A3、大众高尔夫、宝马1系、奔驰A级。
7.进口中型车：奥迪A4、宝马3系、奔驰C级。
8.进口中大型车：奥迪A6、宝马5系、奔驰E级、雷克萨斯GS、ES、捷豹XF。
9.进口大型轿车：奥迪A8、宝马7系、奔驰S级、雷克萨斯LS、捷豹XJ。
10.进口大型SUV：宝马X5、保时捷卡宴、大众途锐。
11.Crossover：沃尔沃XC60。
结语：由于欧美先进国家的用车文化悠久，消费者意识抬头，再加上当地政府对于车辆的法规较为健全，因此车型级距并非由车厂自行制定，而是依循一套使用已久的准则，在国外市场中，我们很难看到厂家拿低档货滥竽充数的情况发生，因此我们衷心希望未来能在中国市场中，看到一套明确的车辆级别标准，让消费者在买车时能有一套具公信力的参考标准。