[XCAR 评测 原创]

德国人向来以严谨、细腻出了名，这样的个性完全投射在德国的汽车设计上，最能反应这样性格的德国车应该非奥迪莫属，虽然没有宝马的奔放与奔驰的华丽，但低调却不失质感。这次参加对比的奥迪Q5就是一款在德国人精密计算下的产品，它很完美、很漂亮，绝对能满足大多数人的喜好。

但是，在追求完美之余，总是有人喜欢走不一样的路、突破传统的价值观。自由光的出现，似乎为这些不甘平凡的人们带来了一丝希望。与Q5相比，自由光就像身处在天平的另一端，两者似乎没有太多的相似之处，但如果我们将这两辆性格处在两个极端的SUV进行对比，会擦碰出什么样的火花呢？

外观：激进的进行式与过去式

以往Jeep旗下的车辆总是让人联想到自由、粗旷，这或许与它的身世背景有关，最早的Jeep强调简单、耐用，并随着美国文化的传递而将这个品牌向全世界扩散，因此有一段时间，Jeep几乎成了越野车的代名词，与现今的SUV车款不同的是，以往的Jeep是一款用来越野的车辆，与我们认知中舒适豪华的SUV大相径庭。

不过，Jeep的母公司菲亚特克莱斯勒意识到，超强的越野性能或许无法直接替车厂带来太多的利润，提升车辆的实用性与质感才是确保销售与获利的途径之一，因此今天我们所见到的自由光，其实已经添加了许多实用、舒适的元素，而且自由光售价几乎已经与奥迪Q5之类的高端SUV相同，这也是我们为什么会找Q5一起做对比测试的原因之一。

言归正传，我们先从这次的主角之一：自由光的外型开始看起。首先是相当特殊的前脸设计，第一次见到它的人应该都会觉得有些前卫（甚至觉得它丑陋），特别是分离式的大灯组设计让人在一时之间有些无法接受，但根据原厂工程师的解释，这样的设计让车辆在涉水时，可尽量保持灯光不会没入水下，能持续照射路面。相较于前卫的灯组设计，七幅式中网则显得让人较为熟悉，这是Jeep的经典设计，算是呼应近年来在创新中保留传统元素的设计手法。

谈到前卫的前脸设计，现今奥迪的大型中网前脸（原厂称为single-frame grille），最早出现在2004年第三代A6上，推出当时也曾引起众人的议论，但十年后的今天，这样的前脸设计似乎早已被大众接受，甚至成为某些车厂模仿的对象。从前的大胆激进在今天看来反倒显得沉稳，在自由光面前，显得相对保守不少。

在其他部分，自由光的设计手法算是较为平实，车侧线条与前脸相比，显得保守许多。不过，在一些细节设计其实隐藏了Jeep的越野基因，例如前窗下缘的线条刻意拉低，这是为了方便驾驶者探出身子观察路况。而车尾设计虽然没有前脸的惊世骇俗，但长条型的尾灯还是呼应了前方的日间行车灯线条。

接下来我们将目光转移到豪华大气的Q5身上，事实上奥迪车系的设计一直属于沉稳路线，但这不代表它索然无味，相反地，有时候低调内敛的设计反而经得起时间考验，现款Q5车系在2008年就已推出，至今已临近大改款，但仍不显老态。

而Q5的其他部分设计风格则显得相当和谐一致，侧面线条保有奥迪的圆润风格，相较于自由光，Q5显得朴实许多。车尾线条也是如此，奥迪独有的包覆式尾厢盖则是兼顾了尾灯造型与行李厢开口大小，是个两全其美的设计手法。

此外，两者价格皆突破40万元关卡，无钥匙进入与电动收折后视镜是必要的配备，且后视镜皆具有加热功能。

自由光的18寸轮毂其实已经相当巨大，但因为车身较高，所以看起来相对显得有些小。其表面采电镀处理，不知道有没有车主真的舍得拿这套轮毂上山下海？相较之下，Q5的五幅式轮毂就显得低调多了。

Q5采用双侧排气管设计，比起自由光的单侧设计更具运动特色。不过自由光的保险杠采用大面积不上漆处理，减低从事户外活动时被刮伤的风险，同时能够降低维修成本，并且有更好的视觉感受。

整体而言，自由光与Q5的外观风格大相迳庭，带有一些美式越野风格与Q5的严谨德式风格有很大的不同。

内饰：美国科技风与德系严谨风范

近年来美国车早已摆脱人们刻板印象中不拘小节的内饰设计，特别是在科技感的呈现上，美系车有着自己的诠释方式，自由光就是一个例子。自由光的仪表盘采用一块7吋的液晶显示屏，功能齐全，而且菜单内容皆为中文显示，降低使用难度，中控台的信息娱乐液晶触控屏幕为8.4吋，比起Q5显得更大方。

Q5的内饰设计则保有奥迪品牌一贯的质感与特色，只要是奥迪的车主相信都相当熟悉这种设计，虽然进入车内的第一眼会觉得按键数量有些多，让人感觉相当复杂，不过实际使用却不会有这些困扰，所有功能都符合一般人的思考逻辑，显示简洁明了。

两车的前门门板扶手区域都相当宽敞，不过Q5的后视镜调整较为直觉，且四扇窗户都有一键升降功能，较为人性化。

在后门板的设计上，自由光采用较为活泼的仿生设计手法，充满折线的外观与Q5直来直往的设计截然不同。

在内饰方面，两车依旧延续了美、德两国对于车辆设计的审美观与使用习惯，自由光配备齐全，Q5的所有控制键则是易用上手，特别是自由光在安全配置上实在相当齐全，尤其是倒车自动刹车系统令人印象深刻，侦测到后方有障碍物时会自动刹车，甚至有些过分敏感，不过在环境复杂的地方倒车，还算是实用的辅助系统。我们也测试了自适应巡航系统与车道偏离辅助系统，虽然偏离车道时不会发出任何警报声响，方向盘也不会有震动提示，但驾驶者可明显的感受到从方向盘回馈的导正力量。在安全配置上，自由光无疑有相当程度的领先。

内饰：空间与置物便利性表现

两者的车长并没有太大的差别（自由光：4624mm，Q5：4629mm），但轴距却有明显的差异，自由光的轴距为2719mm，而Q5则为2807mm，Q5占了先天上的优势，不过自由光是否能够藉由良好的空间设计上演以小搏大的戏码呢？

由以上的图片，可以很清楚的了解自由光在乘坐空间上仍然略逊于Q5，但在置物便利性方面，自由光的充分发挥设计巧思，在许多地方都能找到可以放置小东西的空间，让我们想起了擅长设计置物空间的日系车。

在行李厢的置物便利性方面，两者似乎相差不远，但在其它空间表现上，又是谁的表现较好呢？

自由光在安全配置上的表现的确比Q5来得優秀，在置物空间规划更是如此，不过在一些细节却出现让人有些不能理解的设计，虽然以下两点并不会减损自由光在置物空间的优秀表现，不过仍然有些改进空间。

除了以上两个瑕不掩瑜的小缺点，纯粹以空间运用的角度而言，自由光的确较Q5来得更吸引人，光是那张可以向前放倒的前座，就替许多需要搬运大件行李的消费者省去不少麻烦。

对比测试I：柏油路面

在进行测试前，我们先介绍这两辆车的机械架构。来自菲亚特克莱斯勒集团的自由光，在集团资源共享的原则下，自由光大量采用菲亚特技术，例如底盘平台来自菲亚特集团的CUSW，此平台为Compact Platform的长轴版本，又称D-Evo或C-Wide，道奇Dart与阿尔法罗密欧Giulia都采用这具平台。而2.4升发动机也采用菲亚特集团所开发的Multiair技术，可实现更精确的进气控制，大幅提升自然吸气发动机效率，基于以上原因，自由光算是一辆“美皮意骨”的SUV。此外，变速箱更是另一个亮点，自由光是世界上少数配置九速手自一体变速箱的SUV，也让编辑部特别期待在平顺度上的表现是否能够超越Q5。

而奥迪身为大众集团旗下的一员，理所当然地实行高度模块化的策略，不过Q5所使用的MLB平台，原本仅有奥迪使用（如A4、A6），2014年推出的保时捷Macan则是采用修改过的MLB平台。至于发动机则是大众集团著名的EA888 2.0T涡轮增压发动机，性能表现无庸置疑。许多高端品牌所采用的采埃孚的8HP八速变速箱也出现在Q5上，这具变速箱只有纵置发动机车辆能够匹配，换挡速度快（逼近双离合器变速箱的水平）且换挡质量平顺，已获得许多高端车厂的采用。

到底排气量较大的自由光较占优势？还是动力技术成熟的Q5比较吸引人呢？经过测试之后，毫无疑问的，Q5在动力表现上获得明显的优势。从加速数据就可以看出两者间有不小的差距，虽然自由光配置了采埃孚最新的九速手自一体变速箱，仍无法弥补发动机先天上的功率差异，且在一般道路上行驶时，这具九速变速箱在前三挡时的换挡顿挫稍嫌明显，与想象中应有的平顺有些差距。

在测试过程中，我们发现自由光切换到手动模式下，一挡仍会自动跳上二挡，但从二挡开始就会看到发动机转速直奔断油点。此外，切换挡把前方的地形模式也会影响动力输出，例如在Snow雪地模式下，油门与发动机反应会变得相当缓慢，避免突如其来的动力造成车辆在雪地中失控。至于在Sport运动与Sand/Mud泥泞地模式下，换挡转速则落在约3500rpm左右。

起步时，发动机转速能提升到约2100rpm左右，放开刹车之后车辆加速的力道并不猛烈，开启或关闭ESP对于加速并没有任何影响，自动模式下的换挡转速大约为6200rpm。最后我们得到0～100km/h加速11.74秒的最佳成绩，考虑到此发动机最大功率为130kW/6400rpm、最大扭矩为229Nm/3900rpm，得到这样的结果并不令人意外，仍在可被接受的范围内。

至于Q5所搭载的2.0L涡轮发动机，在动力输出表现上具有相当大的优势，最大功率155kW可在4300～6000rpm之间输出，在这段转速区间中都是此发动机最佳工作转速，最大扭矩350Nm则可在1500～4200rpm之间输出，起步时就可获得最大扭矩，而八速Tiptronic手自一体变速箱，反应比自由光的九速变速箱更快速、平顺，相信奥迪与采埃孚必定在发动机与变速箱的匹配上下了不少功夫。

在测试时，这具八速手自一体变速箱虽不带弹射起步功能，但转速可提升至约3000rpm，因此一起步就刚好是发动机最佳的工作转速。在加速过程中，看着转速表指针上上下下，但却感受不到太多顿挫感，证明这具8HP变速箱换挡表现的确优秀。最终我们获得0～100km/h加速为7.49秒。最大G值为0.940G，但我们比对过G值曲线之后，认为这样的G值数据应该是机器本身采样误差所致。而切换至S挡之后，變速箱只有在发动机转速达到6200rpm时才会升挡，与一般车辆的S模式只是稍微延后换挡转速并不相同。

至于在一般道路上的表现，Q5的动力反应仍明显比自由光来得更直接、快速，变速箱的平顺度也比自由光来得高，相反地，自由光在高速公路上的再加速表现就显得有些欲振乏力的感觉，或许Jeep应该将发动机功率提升，才是根本的解决之道。

从自由光与Q5的对比中可以证明，自动变速箱虽然已经进化到九速的时代，但挡位的多寡并非决定换挡品质的要素，与发动机的匹配程度才是决定车辆是否顺畅好开的关键！

对比测试：操控表现

而在绕桩测试中，让我们对于Q5的道路操控表现更有好感。以侧倾程度而言，两车的差异并不大，但Q5在接近极限时，车尾会产生适度的滑移，帮助车头对准下一支桩桶，转向感受也较为精准，特别是这次的Q5试驾车轮胎状况并不算好。自由光的路感反而没有Q5如此清晰，并产生较为明显的转向不足，幸好这样的情况只需要放慢速度就可以轻松化解。不过在一般道路上行驶，两车的差异就变得较不明显，事实上自由光虽然为美国品牌，但行路感却没有以往美系车辆悬挂过软的现象。

至于剎车表现，两车的表现均在40米以下，不过Q5表现还是较为突出，但最大G值却是自由光所创下，应是自由光初期制动较灵敏，而Q5的制动较为线性所致。不过过两者表现都相当平稳，没有太多令人不安的横向偏滑现象。

综观两车表现，Q5在一般道路上的表现较为讨喜，相信就算不开快车，也能够感受到Q5较佳的操控性与2.0L涡轮增压发动机所带来的强劲动力，但两者的战争还没结束，如果走出柏油路，Q5还能够继续领先吗？

对比测试III：越野路面

既然是SUV，就得测验两者的越野能力。两辆车都配备了四轮驱动系统，不过本次试驾的自由光并非Trail Hawk车型，因此没有“岩石挡位”与后轴差速锁，对于自由光的越野能力是否大大减损？而奥迪的quattro系统在越野路面上是否一样表现优秀？

在硬体配置上，自由光精锐版配置Active Drive II 智能四驱系统，具有低速四驱（Low 4WD）与下坡车速控制系统，仍保有相当程度的越野能力，这都是Q5所没有的配置，自由光偏向越野的性格在此展露无遗。

经过我们实地测量，两者的最低离地高与前后保险杠的离地高相差不多，但自由光的轴距较短，在通过障碍物时比较轻松，对于地形的适应力比Q5来得略强一些。

结语：

自由光与Q5在个性上的差异相当明显，各自站在天平的两端。就两者的本质而言，自由光与Q5拥有截然不同的个性，自由光更加强调越野性能，虽然在它的身上找不到太多粗旷的越野风格，行路表现也不是印象中的越野车那样模糊与迟钝，甚至悬挂的回馈感带有些欧系车的扎实，但它还是保留了相当程度的越野性。论公路操控性，Q5还是技高一筹，从quattro系统的设定、铝合金材质的悬挂配件，都可以感受到这是一辆公路取向的SUV。至于配备方面，自由光则是丰富许多，特别是完整的主动安全系统与娱乐系统，找不到太多令人挑剔的地方。不过，基于前文所述，两者在设计理念的出发点具有本质上的差异，如何在两者之间做出决定，端看消费者本身的需求。