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七年之痒 测试全新丰田卡罗拉1.6L/1.8L

第 4/5 页:动力平顺,S-CVT表现优秀
第 1/5 页:锋锐犀利的家族设计第 2/5 页:内饰布局充满时尚感第 3/5 页:空间舒适性更甚以往第 4/5 页:动力平顺,S-CVT表现优秀第 5/5 页:测试成绩中规中矩
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    动力系统方面,第十一代卡罗拉(参数|询价)依旧搭载了1.6L以及1.8L两个不同排量的发动机。在代号上(与老款同样为1ZR、2ZR)与老款相同,发动机的整体结构以及技术与老款相比并无太大改变。笔者从日方工程师处获悉,新车型的发动机在缸体以及活塞的加工上要优于老款机型,并能够有效减小摩擦阻力,精度更高,油耗自然也有下降。关于十一代卡罗拉是否会像上一代车型一样提供2.0L发动机的问题笔者也询问了厂家技术人员,一汽-丰田答复我们的是,厂家暂时没有这样的打算。

一汽丰田2014款卡罗拉

    变速箱则采用了可模拟8速的CVT变速箱。并同时配备手动挡车型,1.6L为5速手动,1.8L为6速手动。新款的S-CVT变速箱在全球范围内的所有十一代卡罗拉车型中均有应用。不过不同的是,该CVT变速箱只有在中国为模拟8速,而在其他地区则为模拟7速。厂家给予的解释是,“8”这个数字在中国比较吉利。但其实给CVT变速箱多模拟出一个挡位并不是什么太难的工程。

一汽丰田2014款卡罗拉

    令人意外的是,厂家安排的试驾活动是在赛道内进行的。如此一辆在全球销量能绕地球好几圈的家用轿车,能够把它开上赛道的人,我想恐怕连1%都不到吧。至于城市道路的驾驶感受以及避震的调校等问题,笔者觉得还是不要意淫着来写。而厂家也表示,不久后就会安排城市道路的试驾,届时笔者会再次为大家带来详尽的城市路况试驾感受。

    不过把卡罗拉开上赛道也未尝是一件坏事,这至少能让笔者着重来激发一下它的潜能以及极限。此次我们主要试驾的车型为1.8L+CVT,并简短的体验了1.6L+CVT车型。首先来说说这台1.8L发动机的感受。从维修区起步的一瞬间,它便给我以亲和平顺的感受。在超长的直道进行全油门加速时,发动机的表现也不会给你以暴躁的感受。你并不能感受到它在某一瞬间或在某一区间有着最大的功率输出,而是一种持续的未曾衰减的输出感受。

一汽丰田2014款卡罗拉

    赛道内我一直保持着较高的发动机转速,而它的输出也并未给人感觉到衰减。油门踏板很轻盈,对于脚下施加的力度反应很敏捷。你并不会感受到这台发动机有多勇猛,就赛道的驾驶感受来看,它还是一款非常适合城市道路的发动机。整体表现中规中矩。

一汽丰田2014款卡罗拉

    笔者认为丰田把原有的4AT变速箱更换为CVT而非6AT是一个超级明智且正确的选择。家用轿车要的是什么?是时不时的顿挫一下换个挡增加一下驾驶乐趣?还是保证平顺且更高燃油经济性的输出?我想当然是后者。况且这部CVT同样能够给你换挡时的那种乐趣。这样来说,这部CVT匹配1.6L以及1.8L发动机是最好的选择。初次上手,笔者对这部全新S-CVT的感受是,灵巧聪明。

一汽丰田2014款卡罗拉

一汽丰田2014款卡罗拉

    底盘依旧延续了上一代乃至上上一代舒适柔软的调校。在当今车市全面强调运动化的时代,十一代卡罗拉依旧坚持自我,坚持为广大家庭用户服务。(常有人问我,这车悬挂要是硬点就好了,过弯太软。我回复他们,悬挂那么老硬,你天天在中国路况下开,舒服吗?为了转个弯几秒钟牺牲开一次车几十分钟的舒适性,值吗?)但是,柔软舒适也并不代表着操控性能的下降,至少在弯道中我能感受到它听话的车尾。

一汽丰田2014款卡罗拉

    至于悬挂的滤震性能,这条新修建的赛道过于平整,我们也就没有机会考量了。不过从它偏软的调校来看,虑震能力应该比较不错(个人猜测)。转向系统采用电子助力,同样适合日常驾驶,力度非常轻巧。指向方面算不上优秀,只能用比较清晰来形容。

一汽丰田2014款卡罗拉

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