[XCAR 试驾 原创]

锐志、漂移，这两个好像毫无相关的词汇，却在广东肇庆赛车场产生了交集。一汽丰田在5月20、21两天，举办了锐志驾趣学院，充分展现出后驱车的魅力，并请到漂移天王土屋圭市亲临现场。而教程所采用的车辆，就是刚上市没多久的丰田锐志，让参加者彻底体验锐志的操控潜力！

以往我们印象中的丰田车，大多数的车款似乎与运动化、操控性没有太大的关系，但近年来丰田不断进行产品年轻化的政策，因此我们看到丰田推出许多富有趣味性的车款，例如诸位车迷耳熟能详的“86”。但事實上，不只是86，丰田还有许多车款虽然披上家庭化轿车的外衣，但实际上却相当具有“玩乐”潜力的车款，这次驾驭体验的唯一车款：锐志，就是这样一款充满乐趣的产品。

锐志特殊的地方在于，在多数轿车都改由前轮驱动的架构时，锐志仍采用少见的FR设计，此外，锐志的前悬挂采用双叉臂、后悬挂采多连杆，都是在运动化车款上常见的设计，这些元素，造就了锐志变身为运动化轿车的潜力。然而，这次采用的锐志，除了漂移环节用的三辆2.5V车款加装LSD差速锁，其他车款都没有经过任何改装，包括轮胎都是原厂配胎。看到这里您可能会怀疑这样的配置是否还有乐趣？没有超强的抓地力还能够保证驾驶乐趣吗？别担心，笔者可以告诉你，轿车舒适胎、华南地区不断落下的大雨都不影响锐志的驾驶乐趣。

此外，本次锐志驾趣学院还请到了一位漂移界的天王级人物：土屋圭市先生。敬业认真的态度让人感觉不到天王的距离感，对于现场媒体的要求几乎有求必应，让人感到十分亲切。根据土屋先生近几年来的中国经验，他发现国内市场对于驾驶乐趣这个项目越来越重视，而土屋先生也认为，锐志前置发动机、后轮驱动的配置，让锐志确保了相当程度的驾驶乐趣，他也希望每个人在这次的驾趣体验中，能领略后驱车的驾驶乐趣。

在开车前，你必须做的是...

很多车迷一坐上车，就像“中邪”一般，不顾一切地踩了油门向前冲，在专业教练的眼中，这可是非常不恰当的。正确驾驶的第一步，就是要先调整好坐姿，坐姿妥当才能确保在操驾的过程中能应付所有突发状况，因此教练们要求学员所做的第一个步骤，就是将座椅、方向盘调整到适合自己的位置。以下两张简报图，说明了在开车前，如何将驾驶姿势调整到最适当的位置，读者们也能藉此机会检视自己的驾驶坐姿是否有问题。

调整好驾驶姿势后，您以为可以开始漂移了吗？先别着急，在开始漂移前，还有许多基本功要练习，下一页，就是锐志驾趣学院的第一堂课程。

在开始漂移前，你必须先学会安全驾驶

锐志驾趣学院的主要宗旨，并非完全以“漂移”作为核心精神，安全才是最被重视的课题，在开始进行高难度动作之前，学员们应该要先学会安全驾驶，毕竟没有扎实的基本技巧，一切进阶练习都成了空谈。基础练习包含三项，分别是紧急制动、紧急变线与绕桩练习，这些看似简单的环节，却蕴含了大大的学问。

1.紧急制动变线

紧急制动这个看似普通的环节，却常常让人一时间反应不过来，平常大家都习惯轻柔的制动过程，确保车上乘客的舒适性，但在赛车场中，许多时候都会要求使用最大制动力度，有些不适应的学员剎车时“舍不得”一口气将剎车踩到底，导致碰倒桩桶。

第二个常见的现象，是没有精准掌握剎车点。在高速赛道中，剎车点的掌握相当重要，若是反应过慢，可能会比原定的剎车点晚了十几公尺才开始制动，在这时候很有可能造成行车路线的偏离，因此掌握精准的剎车点显得相当重要。而过早剎车，又会产生还没到指定的停车区域，就已经将车辆停下的窘境，对于此环节的评分也会造成负面的影响。

此外，此环节另一个要展现的部分，在于ABS系统的效用。由于华南地区接连一段时日降下暴雨，肇庆赛车场也无法幸免于难，一场大雨过后，场地就会产生积水，在剎车产生抱死、失去转向能力之时，ABS系统即时释放刹车力度，使得轮胎依然保持转向力，避过前方的桩桶，未配置ABS系统的车辆，通常就只能依靠驾驶员的技巧或是运气了。

2.麋鹿测试

在麋鹿测试的环节中，最主要能体验到VDIM系统的神奇之处，这套系统整合了刹车（ABS、EBD、BAS）、车辆稳定（TRC或VSC），以及转向（EPS）等三大系统，在锐志家族中只有3.0V车款配置这套先进的系统，不过一般2.5V车款配置的VSC也能够确保车辆的稳定性。这些配置目的就是为了要避免车身在极端的条件下产生转向过度、严重转向不足的现象，并将车辆维持在既定的路线上。

本环节体验的车款正是3.0V车款，在体验的过程中，我们可以明显地感受到VDIM是如何将车身稳定下来。在一般情况下，收油并采取快速激烈的转向时，由于重心急速往车头方向移动，车尾的抓地力快速下降，此时车尾特别容易产生大幅偏滑的情况，尤其是后驱车辆会更加明显，VDIM系统将在侦测到车辆即将失控的情况下，介入剎车、动力输出的管制，对于主动安全的提升相当明显。

此外，紧急变线的技巧就是“眼明手快”，在通过转向的提示桩桶时，便需要立即开始转向，若是转向节奏掌握得当，在这个环节中是不需要剎车的，但转向太慢、或是通过速度过快，就必须采用刹车来辅助。而在第一次变线时若没有掌握好路线，往往会增加第二次变线的难度，此时加大方向盘转向幅度，VDIM系统介入会更加明显，甚至可以发现安全带产生预防碰撞的自动收缩，驾驶者还会伴随着二次反打、修正车辆轨迹的动作。一次完美的紧急变线，方向盘转动的幅度并不会太大，VSC也不会大幅度的修正车辆轨迹。

另外要说明一点，教练特别解释为何要将车辆速度提升到70km/h，因为这个速度是高速公路上遭遇紧急状况后，采取制动措施所到达的速度，而当时速超过80km/h时，危险程度将会倍增。

3.绕桩测试

绕桩测试相信对爱卡的读者们都相当熟悉，在大多数评测时，我们都会采绕桩的方式来检测车辆的操控性。然而，像锐志这样的中级轿车，藉由良好的车身配重与悬挂几何调校，还能维持车辆的灵活性，再加上后轮驱动设计在连续弯中会更加的俐落。此外，锐志在市场上是一辆家庭轿车，因此在绕桩的过程中，出现较大的侧倾在所难免，不过在重心变换上却仍然快速。

虽然锐志是一辆后驱轿车，先天条件较佳，但在绕桩时也必须注意一些事项才能绕得又快又稳。绕桩的诀窍在于不抢快，并且确实掌握油门与转向之间的关系，一般人都会在前两个桩桶全油门绕桩，对于锐志这种马力不算太大的轿车而言，还能够有惊无险地通过，通常到达第三个桩桶时，会开始产生失控的现象，不是产生转向不足，就是产生转向过度的情况。为了挽救这种情况只好利用刹车减低速度，无形中浪费不少时间，又或者是大幅度转动方向盘，致使失控的情况越来越严重。事实上，绕桩仅需要对油门控制细腻些，在到达第三个桩桶时松开油门同时转向，此时因为重心会向车头移动，增加前轮抓地力，车尾则会因为抓地力降低而顺势带出，帮助车头对正出弯点，此时再补上油门，即可快速朝向下一个桩桶前进。这个方式不但是后轮驱动的锐志适用，任何驱动方式的车辆同样适用于这套方式。

总结以上要点，我们可以发现在赛车场中，善用车身重心转移，可以增加车辆的回旋性能，而油门与剎车正是控制重心的“第二个方向盘”。

定点漂移

漂移，看似很难，但想要漂起来却很容易，只需要将爱车装上LSD差速器锁，甚至前驱车拉手剎车也能做出短暂的漂移，但在真正漂移玩家的眼里，这些都不能算是漂移。土屋先生认为最漂亮的漂移是长距离的高速漂移（三挡、速度在100km/h左右），真正的漂移并非失控，而是在驾驶员的控制之下，所做出的华丽动作。

本次采用的漂移练习车辆，为锐志2.5V，或许采用3.0V车款会比较好漂，但是初学者采用动力较小的车款较容易培养扎实的技巧也更安全。此外，这次使用的锐志已改装LSD差速锁，并且将所有的车身稳定系统全部关闭（并非从车内按下车身稳定系统开关，而是直接解除TRC、VSC系统功能，仪表盘会显示故障灯），ABS系统由于被整合在同一套系统中，因此也被关闭，因此在体验过程中常可以发现前轮抱死现象产生，在此也要提醒各位读者，在一般道路上行驶时千万不要将车身稳定系统解除，因为车辆可能随时会陷入难以控制的状态。

以锐志2.5V的动力来漂移，事实上是有些不足的，且柔软的悬挂调校，吸收掉一些横向力量，让漂移难度更高，但也因为这种条件，特别能显现驾驶者的技巧。土屋先生在演示时还是让车辆做出华丽的漂移动作，在车外观看好像很简单，但实际轮到自己操作时却又是另外一回事了。

想要让锐志漂起来，其实不算太难。首先，先把挡位固定在一挡（非常重要的一点），然后绕着中心桩桶低速转圈，方向盘角度可转至接近打死的程度。绕了一两圈之后再踏死油门，车尾就会顺势带出了。

看了以上的描述，想要漂起来好像很简单，但是实际操作却让许多人手忙脚乱，根据教练的观察，学员们常会犯的错误为下面几点：1.在漂移的过程中，大多数人都习惯一脚踏死油门，但方向盘的角度却不够大，此时只会造成严重转向不足，并快速消耗前轮胎肩（也由于这样，导致前轮抓地力大幅下降，想要漂起来的难度也越来越高）。2.正要开始漂移之时，因为害怕漂过头，下意识松了油门，导致无法漂完整圈。3.方向盘反修太慢，车尾已经开始漂了，双手还紧握方向盘没有让它自动导正，这样会发生车尾跑得比车头快的情况。

成功让车尾漂出去之后，有两个重点能让你的漂移能够持续，第一为方向盘回修要快，在开始漂的一瞬间，立刻松手，方向盘就会自动导正，此时在辅以适当反打方向盘修正即可。若开始漂移时，方向盘没有即时修正，虽然也能够持续漂移，但却无法控制车辆的方向，充其量只是失控而已。第二点为油门掌控要细腻，不可在漂的初期松开油门，此时动力不够强的车也无法靠着再补一脚油门继续甩尾。油门需要一直保持在1/3～1/2深度的位置，以维持扭矩输出。此外，像是锐志2.5V这类最大输出功率不足200hp的车，必须将挡位固定在一挡，才能拥有足够的扭矩输出。

虽然一个下午的练习对于漂移而言是有些不足的（有教练表示，他花了20天才能做出完美的定点漂移），但仍有学员展现出过人的天份，在大雨中完成定点漂移的指定项目。

赛道驾驶技巧培训

第二天的活动，可说是第一天教程的成果验收，由于肇庆赛车场的直线距离较长，车速较快，所以危险系数较大，因此教练们在空地中摆出一条小型赛道，测试在学员们是否将第一天的课程完全吸收。

第一天没有好好练习的学员们，在这个环节可能会觉得很痛苦，因为这就是第一天早上的三个环节所串连在一起的综合考验，只要能够掌握第一天所学的技巧，都能顺利通过。在比赛的过程中，我们往往可以听到轮胎的尖叫声，在车里或车外的人或许会有一种“开得很快”的错觉，但实际上这样的驾驶方式不但不安全，速度也快不起来。正确的通过方式应该是尽量不要让车轮产生打滑。

另外，当驾驶者发现推头情况产生，再加大方向盘转向幅度也是于事无补的动作，甚至会加重VSC干预动力输出的程度，柔顺的驾驶方式才是在赛道中争取最佳时间的唯一方法。

赛道体验环节

在课程的尾声，学员们驾着2.5V和3.0V车款进行赛道体验。由于场地湿滑，教练们特别强调安全的重要性。

肇庆赛车场虽然有两条不算短的直道，但弯角多为二、三挡弯，难度不算太高，不过直道底的锐角弯对于制动系统与刹车精准度相当讲究，但基于安全，本次体验以遵循赛道上桩桶为最高原则，教练们特别将线路设计得较为保守，以免大家车速过快。

后驱车的操控特性与一般我们开的前驱车有相当大的不同，过弯时若踩下太多油门，就算是有配备有车身稳定系统，还是会出现偶发性的后轮漂移，不过透过方向盘的修正，很快就能回复车身正常姿态。此外，锐志在操控上的表现相当不错，虽然这次的试驾车辆全部都为原厂车，未进行任何改装，但在赛道上的表现还是相当稳健，提供驾驶者足够的信心，

赛道漂移体验

所有课程结束后，土屋先生亲自载着每一位学员在赛道中漂移，而且一车只载一位！这在以往的赛道体验中，是相当难以见到的方式。或许是因为后座若坐上乘客，势必对车辆重心有所影响，无法展现出最完美的飘移动作，才会采用一趟一位的方式进行体验活动。

轮到笔者上车时，土屋先生已经开了三十多圈，脸上早已布满汗珠，对于一个58岁的人而言，算是种体能上的考验，但土屋先生还是坚持一次只能有一人上车，认真专注的态度令人敬佩。

锐志驾趣学院的催生者：一汽丰田王志强

这次锐志驾趣学院让人印象深刻，其中关键的催生者就是公关室王志强先生，虽然这种类型的活动对于预算的花费较大，但整体而言却能让参加者得到更多收获。藉由这次机会，我们也访问了王志强先生，谈谈未来一汽丰田的发展方向。

近年来我们可以看到丰田在产品的变化上相当大，以往被人认为缺乏个性、平佣的丰田车，如今却有相当大的转变。让人好奇未来丰田究竟会如何定调自己的产品，王志强先生表示，这个问题，在在前一段时间丰田发布的“云动计划”中就能获得解答，这个计划的主旨是推出令人怦然心动的商品。计划分为两个部分，一个是小型车战略，另一个就是年轻化战略，这是中国丰田，乃至于全世界的丰田汽车，都正在进行的战略。在一汽丰田方面，陆续推出的新威驰、新锐志、新RAV4，还有改款的普拉多说明了丰田的决心，而2014年新卡罗拉上市，可以发现整个丰田汽车的产品外型，追寻Keen Look的年轻化家族风格。一汽丰田的总经理平野亚则也提到，从现在开始，一汽丰田将会展开跟主要品牌的真正较量。

至于年轻化的车款是否会被较保守的市场接受呢？关于这点，一汽丰田并不认为是个问题，因为年轻化是未来市场的趋势，從广东省的表现看来，一汽丰田的战略的确奏效，而广东对于整个华南地区的销售极具指标性，因此他们对未来的销售状况相当乐观。

土屋圭市专访

趁着晚上的晚宴时间，我们很荣幸能够访问到土屋先生，向他请教关于漂移以及玩车的态度与心得。

将漂移运动推广到38个国家的土屋圭市先生，从事漂移运动已经超过30年以上，可别以为他只会漂移，土屋圭市先生曾在1998、1999两年代表丰田车队参加勒芒24小时耐力赛，1999年时更与前F1车手片山右京共同驾驶丰田TS020拿下不分组亚军，实力坚强。他始终认为后驱车（特别是FR车种）能够带来无限的乐趣。漂移不只是在赛道上某些时候的必要手段，更重要的是这项运动会让你感受到车辆正随着你的意识移动。

漂移的起因在于1980年代时，土屋先生想要探寻更极致的刹车点，在不断推迟刹车点后，发现车辆会用漂移的方式过弯，他认为相当有趣，因此一头栽进漂移的世界。在这里土屋先生特别强调，漂移并不能让车辆在比赛中变快，相反地只会让单圈速度更慢，所以他只会在确定能赢得比赛时，才使用飘移的方式驾车。

在谈到对于年轻人玩车的看法，土屋先生认为年轻人如果没有雄厚的资金背景也没关系，因为他在年轻时也不是相当有钱（根据本人的说法是“貧乏（びんぼう）”，日语贫穷之意），白天努力的上班工作，好不容易存了钱，却只能买一些很便宜的车，像是AE86、Mark X之类售价只要一万多人民币左右的二手车，也没有太多钱改装，顶多改一套LSD差速锁，一边练车、一边工作。练车也没办法在赛车场练习，因为花费太高，只好在山路练习，甚至在雪地中练习，因为这样对轮胎的损耗比较小，也比较省油。在回想这些练习过程中，他告诉笔者，在他20几岁时，就已经毁了三辆车，全都是在山路上出事故撞毁，并且在21岁发生过一次严重的车祸，脸上缝了28针，住院三个月，所以他并不建议在山路上练车，因为不安全，经常碰撞的修车费也很高，还是建议在赛车场练习。当笔者问到他是否赞成为了赛车去借钱？他半开玩笑的说如果是自己非常喜欢的事情，那又有什么不可以呢？他在二十几岁的时候也常常借钱！

至于是什么样的信念，支持他在赛车的道路上不断前进呢？他在26岁进入赛车界，看到许多前辈成名之后沈溺于女色之中，不到五年的时光就被淘汰了，因此他心里担心有一天像那些前辈一样被淘汰，他期许自己能在这行奋斗到四十几岁，并且达到赛车界第一的地位，基于这个信念，他才能在这行屹立不摇。

相信大家一定很好奇，土屋先生认为什么样的车才适合飘移呢？他认为，漂移车有三大要件，第一为后驱车（最好是FR配置），第二为车辆运动性能，第三为驾驶者本身条件。虽然许多欧、美系车也采用后驱设计，但是因为价格太贵、改装也麻烦，更重要的是这些车耐不住漂移如此严苛的使用条件，而日本车的改装套件众多，更有乐趣，耐用度更高，所以虽然他现在不缺钱，但他还是喜欢用日本车做漂移。至于FR配置为何是他心目中最优秀的配置呢？因为RR、MR的发动机在后方，做漂移动做时，车身较难控制，且最大功率最好在350hp左右，不过对于初学者，最大功率在200hp左右的车会比较安全。

当笔者问到，会不会想要自己拍一次头文字D吗？他认为相同题材的电影太多了，可能也缺乏赞助商，他认为没有必要再拍一次，不过如果是自传的话，或许他会考虑一下，希望中国有赞助商愿意赞助他。

最后问到他对于中国的赛车运动的看法，他认为没有太大的问题，但在爱车人的世界里，国籍并不是问题，他希望他能将中国的漂移车手提升到世界级的水平，并且也认为中国开始懂得享受驾驶乐趣的人也越来越多了，希望有一天能联合38个国家举办一次世界性的赛事，让漂移能够继续在赛车界中发扬光大。

结语

两天的锐志驾趣学院很快就结束了，也激起笔者想要练车的心情。事实上笔者认为后驱车的优点并不仅是可以用来漂移而已，而是可以展现出一个驾驶者的操控技巧。因此，锐志驾趣学院让参加的学员们都获得了许多宝贵的知识与收获，也让人体会到锐志已不再是众人心目中：沉闷、乏味的丰田车。