毫不夸张的说，现在韩国文化对于我们的影响越来越大，不管是电影还是电视剧，就算是汽车，也越来越受到国内消费者的认可。2012年我刚刚接触K3的时候，曾给予了他极高的评价，一年多的时间过去了，东风悦达起亚也为我们带来了K3家族的新成员K3S。

　　K3S名字中的S并不是运动版的意思，他表示的仅仅是两厢版车型，或者说他仅仅是看上去更有动感了一些。虽然都采用了虎啸式中网设计，但与三厢版车型不同的是，K3S的中网变得更加狭长，下方的梯形进气口则比三厢版车型看上去凶悍了许多。

　　K3S采用了和三厢版同样的头灯造型，内置的LED日间行车灯像一道剑眉，让这个小家伙看上去多了几分英气。K3S圆形的前雾灯造型尺寸有些偏大，不如K3四边形的雾灯显得和谐。

　　车身尺寸方面，K3S的长宽高分别为4365×1780×1460mm，轴距更是达到了2700mm，在各项数据上均与福克斯不相上下。尤其是2700mm的轴距，达到了同级中的领先水平。

　　K3S采用了尺寸为215/45 R17的韩泰轮胎，与三厢车型相同，简单直接的5幅轮圈看上去更有运动感。采用LED光源的尾灯，造型要比三厢车型的尾灯显得更灵动一些，更符合K3S年轻化的气质。

　　相比之下，K3S的尾部造型比较简洁，后车窗上方的小尾翼算是个亮点。除此之外，K3S的尾部没有什么能够让人过目不忘的设计，属于比较中规中矩的类型。

内饰方面，K3S与K3完全相同，依然走的是高配置注重舒适性的路线。不夸张的说，如果单看舒适性配置的话，K3S绝对不逊于市场上的大部分中级车。

　　东风悦达起亚提供了3种内饰配色供消费者选择，分别是黑米、黑棕和纯黑配色，我个人还是更推荐纯黑内饰，看上去会更有高级感一些。

　　方向盘加热、无钥匙启动、换挡拨片、8寸液晶屏、倒车影像、座椅加热通风，K3S坚定不移的贯彻着起亚家族或者说韩系车配置超高的一贯路线。对于一般的家庭消费者来说，我相信一个方向盘加热的吸引力，要远远大于20匹马力。

　　在试驾K3时，不能放倒的后排座椅给我留下了比较深刻的印象，在K3S身上，这个问题终于得到了解决。放倒后排座椅后，K3S的行李厢空间可以扩展到1503L，完全可以满足一家人的用车需求。

　　乘坐空间方面，由于前排座椅较高，所以头部空间显得有些局促，即便是把座椅降到最低，头部也只有2指左右的空间。后排则要充裕很多，一拳以上的头部空间以及充裕的腿部空间，都能让后排乘客拥有舒适的乘坐感受。

K3S采用了起亚γ系列1.6L自然吸气发动机，这款发动机的最大功率为128马力，最大扭矩则为156N.m。但让我感到不解的是，起亚为什么只给K3S配备了1.6L发动机，对于一款主打动感时尚的小车来说，这样的动力的确不够吸引人。

　　6速手自一体变速箱偏重经济性，整个换挡过程也比较平顺，不停升挡是它最中意的工作。不得不说，每次开起亚的车型，我都会着重表扬一下起亚对于车内噪音控制所做的工作。即便是K3S这样的小车，行驶中也基本听不到胎噪。

　　乍一开K3S的时候，偏重的油门踏板，会让你有一点他很擅长运动的错觉。可不需要多长时间之后，你就会打消这个念头。拜变速箱所赐，不算敏捷的动力响应着实让你提不起激烈驾驶的兴趣。

　　在悬挂调校上，K3S依旧以舒适性作为首要目标，来自路面上的大部分信息都被悬挂过滤掉了，方向盘也基本没有什么路感。对于K3S来说，运动性基本不是他所考虑的问题。

　　厂家对于K3S的目标月销量为6000台左右，如果参考一下K3S月销过万的好成绩，K3S完成这个目标应该算是轻而易举。现如今紧凑级两厢车市场基本被欧美及日系合资品牌所垄断，K3S这个半路出家的小家伙想要在这个细分市场上分得一杯羹的确不是一件容易的事情。