定位及外观：两厢紧凑型，轴距同级占优

　　起亚K3大家一定不会陌生，作为一款热销的紧凑型车，每月都有着1万台以上的销量，占东风悦达起亚很大一部分销售份额。而与它同平台的两厢五门版K3S定位更加运动，造型也很新颖，最重要的是由于有着K3良好的口碑积累，相信K3S被年轻人接受并不是难事儿。

　　K3S此前并没有正式亮相过，据厂家透露4月份的北京车展上起亚K3S将会正式亮相，上市时间可能会在车展之后，预计售价将会与K3相差不大，不过考虑到前期仅会有1.6L车型上市，所以我们猜测的售价区间大概在10-14万元左右。

　　人们最关注的车身尺寸方面，起亚K3S做到了同级领先水平，长宽高分别为4365×1780×1460mm，轴距为2700mm，我们可以看出K3S与K3的车宽和轴距是相同的，车长和车高有一定差异。而与同级别竞品车型相比，尤其是轴距方面K3S的优势很明显。

　　起亚K3S提供了7种不同的车身颜色，分别是：透明白、钻石银、钛银色、汉玉白、暗樱红、新雅蓝以及檀木黑。

　　外观方面，K3S传承了起亚的虎啸式家族前脸，不过与现款K3不同的是，K3S采用了全新设计的狭长前中网，再配合大面积的梯形进气口，这样的设计让它更具冲击感，样式与起亚速迈有些类似。

　　前大灯尺寸非常大，长度甚至占到了整个车头的一半以上，内部带有LED日间行车灯（除入门车型外），并且顶配车型还配备了氙气大灯。底部内嵌的雾灯同样增加了一定的视觉效果（前雾灯为全系标配）。

　　流畅的A柱以及车顶线条让车身侧面看上去很舒展，同时较长的轴距也让K3S并没有普通两厢车那种短促的感觉。双色的外后视镜降低了轻微剐蹭后的维修成本，同时除入门车型外，其余车型外后视镜上还配备了LED转向指示灯以及电加热功能，在雨雪天气下这项配置很实用。

　　起亚K3S提供了3种不同样式的铝质轮毂，尺寸分别为15寸、16寸、17寸。高配车型的17寸轮毂采用5辐式设计，看上去很饱满。轮胎方面采用215/45 R17的耐克森轮胎（韩国国内最早生产汽车用轮胎的厂家），轮胎规格很厚道。

　　起亚K3S的尾部设计很新颖，圆润的线条让尾部看上去很厚重，尾灯尺寸同样很大，同时顶配车型还加入了LED组合尾灯，提升了一定的车尾辨识度，其实个人觉得像这样的配置还是应该多普及到更多车型为妙。

内饰及配置：舒适性配置领先同级

　　起亚K3S内饰设计与K3类似，同样很抓人眼球，中控区整体向驾驶员一侧倾斜更加符合人体工程学。而右侧面板上巧妙的由三条弧线进行了修饰，使得副驾驶位前方不再单调乏味。

　　仪表盘上部带有皮质包裹，看上去很上档次，做工比较到位。内饰配色方面有黑色、黑色+米色以及黑色+棕色三种颜色，基本能够满足不同人群的喜好。

　　方向盘采用三幅式设计，除入门车型外，其余车型方向盘均采用真皮包裹，手感上乘。值得一提的是，顶配车型方向盘还提供了电加热功能，这项配置在同级车中并不多见。不过定速巡航仅有顶配车上才提供，多少有些小遗憾。

　　仪表盘简洁明了，上部显示的信息也挺丰富，需要提出的是，在顶配车型中还提供了超级仪表盘（带液晶显示屏的行车电脑），屏幕分辨率很高，可以显示全方位泊车辅助提示等实用信息。我们试驾的这款车型中控台为一块小尺寸液晶触摸屏，清晰度很高，下方为影音以及空调控制区，按键较大易操作，且旋钮阻尼感也很不错。

　　中高配车型配备了VDC车身动态稳定控制系统以及上坡辅助功能，配置提升了行车时的主动安全性，不过如果这样的配置能够同样出现在中低配车型中那就更值得称赞了。不过K3S除了入门车型外，其余车型均配备了侧安全气囊，这还是比较厚道的。

　　起亚K3S全系标配了CD以及USB+AUX接口，配置很实用，相信年轻朋友一定会喜欢这几样配置的。一键启动以及智能钥匙是中高配车型配备的，增强实用性的同时还提升了档次。

空间及舒适性：主驾驶席有亮点

　　真皮座椅很宽大，并且中高配车型还带有10向电动调节以及两组记忆功能。主驾驶席带有座椅加热以及通风功能。但相比主驾驶席，副驾驶席就显得有些“寒酸”了，调节方式仅为手动，不过座椅加热功能还是被保留了下来，这点对于副驾的乘客来说很是挺照顾的。

　　后排座椅对身体包裹性很好，皮质带有打孔式设计也带来了不错的透气性，只是触感有些稍硬，相信在软一些后排乘坐舒适性就更好了。不过只可惜，后排中部仅提供了两个可调式头枕，对于后排中部乘客照顾比较一般。

　　身高1.78m的体验者坐入前排，调整好座椅后，空间很宽裕。虽然A柱倾斜较大，但依然有着很不错的驾驶视野。头部有4指余量，并无压抑感。得益于长轴距设计，后排腿部空间充裕，有两拳的余量，对于一款紧凑型车来讲已经很不错了。后排头部空间同样为4指，虽然并不宽裕，但正常身高的乘客乘坐基本够用了。

　　在车内的储物空间方面K3S表现很优秀，车内储物空间几乎随处可见，无论是前排还是后排随身物品都可以轻松找到放置位置，作为一款偏重家用的车型来讲很值得肯定了。

　　还记得起亚K3的后排座椅不能放倒，当时我还为此没少抱怨，不过在K3S上这个问题终于解决了，后排座椅可以实现分比例放倒，储物能力大大提升。并且得益于宽大的行李箱开口，装载一些大件行李也不必发愁了，最大容积可以达到1503L，无论从内部纵深还是平整度方面看，都有着很不错的表现。

驾驶：提速很平顺，欠缺点儿爆发力

　　本次试驾的起亚K3S搭载1.6L自然吸气发动机，匹配6速手自一体变速箱，此外还有一台5速手动变速箱。据了解，前期上市的K3S并不会加入K3上的那台1.8L自然吸气发动机，不过考虑到K3S的家庭用车定位以及城市道路下的用车环境，其1.6L版本也完全够用了。

　　这台1.6L发动机最大马力128Ps/6300rpm，最大扭矩156N·m/4850rpm，发动机参数在同级车中处于中等水平。油门调校较轻，动力响应也很积极，初段加速很轻快，这样的驾驶风格在城市路况下行驶绝对够轻松。

　　6速手自一体变速箱，升挡很积极，发动机转速一直维持在低位水平。而更低的转速加之不错的隔音水平，使得K3具有很好的静音性。深踩油门超车时，变速箱降挡很果断，不过实际的动力响应还是会受到小排量发动机的限制。

　　K3S采用电子助力转向，中低车速行驶时转向力度较轻，回正力较大，城市中驾驶很轻松。指向性依旧保留着韩系车一贯的风格，谈不上精准，同时路感也略显模糊，不过这样的好处是低速驾驶时很省心，不必将过多的注意力集中于方向上。

　　采用前麦弗逊独立悬挂，后扭转梁式非独立悬挂，这套悬挂在同级的家用车型中比较使用普遍。结构简单、成本较低以及耐用性强是它的主要特点，并且最大优势是占用车内空间更小，基本上是很多家用车的首选悬挂形式。

　　高速行驶时，车辆的底盘稳定性较好，加上高速状态下变重的转向力度，这些特点会给驾驶者很强的信心。悬挂系统的支撑感不错，初段并不生硬，减震阻尼调校韧性很足，经过颠簸路面时的弹跳也显得很轻微。

　　总结：起亚K3S的两厢造型设计确实更时尚动感了，相信这会吸引很大一部分“外貌协会”成员的目光。不过光有漂亮的外衣绝对不够，要知道K3S需要面对的竞争对手绝对不弱，比如福特福克斯、别克英朗XT、大众朗行以及雪佛兰科鲁兹掀背车等。

　　相对来讲这些竞品车型在动力以及操控方面，都要略微领先K3S一些，而前期上市的K3S仅会推出1.6L车型，动力系统的可选择性相对单一，所以及时引入1.8L车型相信会让它的竞争力更足一些。

　　不过，起亚K3S也是有备而来的，比如宽敞的后排空间、丰富且很有竞争力的配置以及更加时尚动感的外形，这些要素都让K3S更具实用性，毕竟驾驶轻便、空间宽敞这才是最能满足家庭用车需求的，所以仅认为起亚K3S是个帅小伙儿似乎就有些片面了，我个人觉得它更像是个能陪您踏实过日子的阳光型男。