在刚刚结束的北京车展上，国内外许多汽车厂商纷纷推出了自己的小型SUV产品，大家都洞察到了这块相对不那么饱和的市场。其中，雪佛兰赶在车展开始之前便发布了旗下小型SUV TRAX创酷（下称创酷）上市的消息，在这一波新车中占得了先机。与别克昂科拉同平台的创酷拥有更亲民的售价，它也因此收获了一片好评。

创酷目前推出了4款车型，其中最低配为6速手动挡，顶配配备了四驱系统，全系售价11.99-15.99万元，足足比昂科拉低了3万。别小看这3万的意义，这让创酷的售价与标致2008、福特翼搏这些小型SUV的售价区间有了重合，于是便形成创酷与昂科拉联手的局面，它们的售价覆盖了11-20万的小型SUV市场。

● 外观：硬朗，更耐看

创酷拥有一个更亲民的外观，“亲”在车身线条设计相对比较简洁。厂家将创酷的客户群定位在年轻人，我个人觉得，至少从外观来看，并非只有年轻人会喜欢它。换句话说，它应该是男女老少通吃。

我们测试了创酷的最低和最高配车型：手动两驱舒适型和自动四驱旗舰型。它们俩在外观上的差别不大，最明显的一处是车顶行李架的有无，如果对车型不了解，一般人很难分辨。

看细节，创酷在很多地方使用了直线、直角的设计，这让它看起来更硬朗。轮胎上沿的拱形线条颇有几分美式肌肉车的味道。我喜欢这种硬朗，我的车就是类似这样的风格。

全系18英寸的大轮圈超提气，215/55 R18的普利司通动力侠H/L轮胎市场价约950元/条，用在这个价位的车型上可以说是相当厚道。对手标致2008使用的是市场价约500元/条的玛吉斯VICTRA 510轮胎，尺寸205/60 R16；福特翼搏使用的是玛吉斯MA-656轮胎，尺寸205/60 R16，市场价约450元/条。

● 内饰：简洁，空调面板用料一般

创酷车内的大部分地方做工还是相当不错的，符合同价位车型的水准。在一些细节上，它也表现出很强的品质感，比如真皮方向盘精细的缝线。这些元素在对手们的高配车型上也都存在，具体哪个更做工更好，等以后我们做对比测试时再来仔细比对吧。

空调控制面板可以说是创酷车内唯一一处不能让人满意的地方，它的覆盖材料明显与周围的饰板不搭调。旋钮的阻尼比较大，挡位也不是很清晰，比起车内的氛围显得略低档。MyLink系统是随着创酷首次来到国内的，我的同事在海外试驾创酷时对它赞不绝口，接下来我们研究研究它到底有什么绝活。

● 乘坐：头部空间大，后排腿部空间一般，座椅舒适、质感好

前排

创酷的真皮座椅使用了非常细腻的皮质包裹，摸上去手感特别好，超越同价位，甚至一些更高价的车型。有一点非常可惜是，它没有配备全景天窗。这项配置目前在国内非常流行，不少消费者对它十分热衷。

后排

创酷的后排腿部空间没能给人惊喜，而头部空间还是很充裕的。不过后排中间的位置没有头枕，所以这里最好不要长时间坐人。

● 公路驾驶感受：与昂科拉如出一辙

创酷保留了昂科拉上相当出色的驾驶品质感。两款车开起来可以说是完全一样的，包括转向、悬架和动力系统的调校，都是偏重舒适的类型。

140马力的1.4T发动机拉动整备质量1480kg（顶配车型）的创酷，不能说有多轻松，但也绝对不算吃力。发动机输出很顺，没有涡轮的迟滞感，爆发时动力来得也不是很强烈。

6速手自一体变速箱完全是一副老好人的样子，换挡迅速、平顺，很少有恼人的顿挫。它与发动机匹配很好，随着你的油门动作，动力循序渐进，不会出现深踩油门动力断档的情况。在M（手动）模式下，发动机转速即便到达红线也不会自动升挡，给了驾驶者充足的自由度。通常只有运动化车型才会这样设计，看来创酷真的挺年轻。

手动挡车型比顶配车型轻了100kg（由于顶配是自动挡且有四驱系统），再加上手动挡本身传递效率高的优势，它的动力表现比自动挡车型更出色。只要舍得维持高转速，动力输出也是很猛的。

转向系统最具品质感。创酷的方向盘手感很细腻，转动时手上不会感到一点旷量，力度始终均匀。车头响应的速度并不是很快，保证了较低的驾驶难度。

底盘悬架的调校自然也是舒适风格，过滤细碎冲击的能力尤为出色，车内不论是前排还是后排，舒适性都相当不错。但是悬架的行程比较长，如果高速驶过坡度较大的起伏路面，乘客会有抛离感，不如一些悬架硬的车型那么稳健。

● 场地试驾：只说感受到的几个点

我还在主办方码放好桩桶的小型场地内试驾了创酷，由于场地较小，而且当天刚下过雨，地面湿滑，并没有获得太多感受。因此我只就自己确定的部分进行描述。

所以说，创酷还是主打舒适的车型，但是它的悬架、刹车系统的素质都还不错，因此在公路上也具备一定的运动能力。

● 总结：亲民之作

硬朗的外型，同价位最多、最实用的储物空间，还有能直接使用Siri的MyLink系统，创酷有足够多吸引人的地方。尽管它在配置上稍逊，内饰的部分用料也不及昂科拉，但我觉得，毕竟年轻人手头可能不那么宽裕，对我们来说亲民首先得便宜。拿这些东西换来2-3万的车价降低，一定有不少人愿意。

相比翼搏和标致2008，创酷在动力上有不小的优势，储物空间就自不必说了。以价格对标的话，创酷车系中直接迎战两位对手的将是低配的手动两驱舒适型（11.99万）和次低配的自动两驱舒适型（13.19万），它们将迎战的是翼搏和2008的高配车型，因此在许多配置上它们都不占优势。至于其它环节，要等我们把这三位请到一起再做评判。另外，目前昂科拉在市场上有优惠，部分城市的优惠幅度很大，市场价已经接近创酷的指导价。因此，雪佛兰也许需要在市场上做些动作，把优惠给到消费者，这样才能彻彻底底的亲民。