就在前不久（3月18日），一汽马自达第三代Mazda6国产车型正式命名为"阿特兹"。进口车型Atenza来源于意大利语"Attenzione"，有“受人瞩目”之意。而作为国产后的第三代车型，其中文名“阿特兹”采用的是直接音译的方式，也是为了更好地满足车型全球统一形象的要求。

“阿特兹”和其它马自达旗下全新车型一样采用了“魂动”设计理念

　　第三代车型（阿特兹）的长宽高分别为：4870mm、1840mm和1450mm，轴距达到了2830mm。从上面的前三代车型尺寸对比表格中可以明显看到，每一代新车型的尺寸都在增加，直到现在最新款车型的轴距已经超过了2.8米，可以说这是为了时代需求所做出的必要调整。

　　本次试驾的“阿特兹”分为2.5L和2.0L排量的两款车型，其中2.5L排量车型所匹配的轮胎为来自韩泰万途仕(Ventus )S1 evo 2系列，规格尺寸为225/45 R19，该系列轮胎目前还匹配在宝马新3系车型上；而2.0L排量车型则匹配的是同样来自韩泰的轮胎，系列为Ventus Prime2，规格型号相比2.5L车型略有缩小，具体为：225/55 R17，韩泰官网显示该轮胎还适配森林人及宝马5系等车型。

　　在本次试驾活动当天，活动主办方还请来了因参与拍摄《爸爸去哪儿》，并且还是明星圈里著名车手的林志颖先生出席了本次试驾活动，他还亲自驾驶“阿特兹”在场地和赛道上进行了详细体验，最后向广大媒体及厂家和粉丝们分享了心得体会。

　　相比于之前在国内销售的前两代Mazda6车型，第三代也就是这款"阿特兹"的内饰变得更具有亲和力，用料方面也更加与时俱进。中控台部分使用了大面积软质材料，其整体设计与已经正在销售的马自达CX-5车型基本相同。

　　如果说"阿特兹"车里唯一让人感到有些遗憾的，就要数这块7英寸触摸屏了。在功能设计和实际操作体验方面，这块触摸屏都能让人感到满意，只是在当下这样的整体设计风格似乎还有很大可提升空间。

　　在"阿特兹"上有一套被称之为"I-ELOOP"的制动能量回收系统，这套系统也是马自达创驰蓝天技术其中之一，它可以有效利用制动或是在松油滑行的时候，利用可变电压式再生交流发电机，进行能量回收，为蓄电池供电。

　　这辆2.5L高配版"阿特兹"车上 ，我们还能看到车身稳定控制系统、自动启停系统、并线辅助提示以及大灯弯道辅助照明灯功能，这些对于日常使用都相当重要，这些系统或功能可以有效提升日常行车的安全性。

　　"SKYACTIV-DRIVE"全速域锁止6速手自一体自动变速箱，是"阿特兹"应用马自达创驰蓝天技术的重要部分之一。这台变速箱采用了小型变矩器，可以在减少动力传递损失的同时提升燃油经济性，另外挡位间响应也很快速积极。

据一汽马自达官方人员介绍，"阿特兹"的全系车型将标配六气囊。

一汽马自达“阿特兹”的轴距达到了2830mm，这就为其内部驾乘空间打下了良好基础。对于拥有一般身材的成年人来说相当舒适，能够轻松找到合适自己的坐姿。另外，“阿特兹”的座椅舒适度也同样值得表扬。

　　体验者身高1.72米，并且体型属于微胖，从上图可以看到“阿特兹”的前排空间相当充裕，头部上方还有一拳多剩余空间，并且身体两侧的余量同样还很多。

　　本次试驾的这辆车为2.5L排量的高配版，我们在前排座椅上可以看到其带有两组记忆功能，并且可以对其进行电动调节，同时其还带有三级可调式电加热功能。另外，前排座椅对于身体的支撑面积和力度都刚刚好，两侧包围的实际乘坐感受也比较到位。

　　受益于2830mm轴距，“阿特兹”的后排空间表现同样比较喜人。体验者将前排空间调整好后，坐在后排座椅上腿部前方仍有小三拳剩余，头顶上方也还有一拳多一点的活动空间。不过，后排地板凸起不太适合后排同时坐满三名成年人。

　　至于后排座椅的舒适性，要相对于前排座椅削弱另外一定包裹性，不过这也在常理之中，其他方面就没有什么明显区别了。另外，这款2.5L高配车型还为后排乘客准备了带水杯槽的中央扶手箱和空调出风口。

　　一汽马自达“阿特兹”的行李箱在后排座椅未放到的情况下，其容积为463L，并且内部比较规整，对于日常一般使用完全没问题。一汽马自达目前并未公布“阿特兹”后备箱的最大容积是多少，不过，通过行李箱内的按钮将后排座椅放倒后，将会大大增加其载物能力。

“阿特兹”的发动机盖并没有采用液压挺杆作为支撑

　　车内其他储物设计方面，“阿特兹”的设计师同样做得比较细心。在诸如中控台、前排水杯槽等位置都进行了防滑处理，并且各个储物空间的实用性也很强，不会发生那种看着有但实际什么也放不进去的情况。

“阿特兹”的动力系统将有2.0L和2.5L两种选择，并且这两款发动机均具有创驰蓝天技术。其压缩比达到了少有的13:1，采用4-2-1排气系统，具备燃油直喷技术，并且仅用92号（京）汽油就能满足它的胃口。另外，其内部零件还进行了轻量化，让发动机减重10%，又通过优化运动部件润滑，使整体摩擦损耗减少30%，最终燃油经济性改善约15%。

　　在当今增压车型骤增的大环境下，很多日系车却都还传承着自然吸气发动机的传统。作为全新一代车型，“阿特兹”使用的2.0L和2.5L发动机，其动力输出相当线性，在整个驾驶过程中完全不会有那种非常“突然”让人毫无准备的急加速感，虽然坐在车里感觉加速并不是十分明显，但看看仪表盘上的指针已经在迅速转向高速区域。其2.5L车型的主减速比由海外版车型的4.035调整为现在的4.325（同2.0L车型），官方资料显示2.5L车型的百公里加速时间为8.3秒，2.0L车型的成绩是10.5秒。

　　弯道表现一直是Mazda6家族车型一直被人津津乐道的优势之一，“阿特兹”依旧将这种家族优势保持着。可以说，在同级车型中，“阿特兹”的过弯极限排在中上等水平，底盘紧凑、悬架表现积极，能够给与车身及时回馈，一点都不会有拖泥带水的感觉，非常利索。

至于变速箱配合方面，这辆“阿特兹”匹配的6速手自一体变速器的表现还算是令人满意，各个挡位间的动力传递相当高效，动力损失很难被察觉。另外，换挡逻辑方面还算是够用，对于驾驶者的意图理解也比较明了。

　　制动方面，可能第一次驾驶“阿特兹”的朋友需要适应一下，因为在收油门或者是制动的时候，其制动能量回收系统便开始起作用，此时能够通过可变电压式再生交流发动机将多余动能转换为电能储存在点评里。这样一来，该系统不但能帮助驾驶者进行减速，并且还能将不必要浪费的能量进行回收再利用，可谓一举两得。

　　提到转向，就不得不说“阿特兹”灵活的转向系统，其方向盘具有十分精准的指向性，能够按照驾驶者的意图走线，还能给与驾驶者一定路感回馈，只不过这种感觉有点像中间隔着一条橡皮筋，如果能再直接一些就更好了。

写在最后

　　由于“阿特兹”目前还未正式上市，因此国内消费者仍不能得知其车型具体售价。但作为国内新一代中级车阵营里比较靠后入围的选手，我们还是真心希望能够给与其一个比较合适的价格区间定位，因为对于这款车型来说，看重或是购买它的消费群体要相对比日系新中级车里其它车型的侧重点不太相同，他们或许对车辆的整体性能更感兴趣，或者对马自达这个品牌情有独钟，亦或是其中某些朋友还是相当懂车的专家，而“阿特兹”可以说在某种程度上相比前两代车型更能满足这部分消费者的需求。至于其它竞争力方面，可以说“阿特兹”仍旧保持着前两代车型的良好传统，比如坚决不让自然吸气发动机下岗，不放弃操控性等等，再加上创驰蓝天技术的头图，使得在其身上散发着独特魅力。