坦率的讲宝骏610并不简单是630的两厢版，因为在设计、配置以及动力系统方面，两者都有着不小的差异，下面文章中我们会为大家一一道来。如果您更关注宝骏610的具体某一点，我们也直接为您提取了相关信息以方便您更快的了解它的优劣点。

　　外观：很多见到了宝骏610实车的人都觉得它的尾部很好看

　　内饰：加入了一些显档次的配置，但新车内异味还是有些大

　　空间：乘坐空间算不上充裕，但是两厢造型使得内部空间更灵活多变了

　　驾驶：匹配第二代6速变速箱，行驶平顺性很出色

　　宝骏610定位为紧凑型两厢车，相比三厢版的宝骏630，新车型更年轻了，同时设计上也更人性化了。本次试驾之后，宝骏610将会在4月21日北京车展期间上市。目前我们猜测的预售价在6-9万元左右。

车身尺寸方面长宽高分别为4401×1736×1463mm，轴距达到2640mm，除了车长和车高外，其余尺寸与宝骏630一致。与同级别的竞争对手：启辰R50、东南V6菱仕以及长安致尚XT等车型相比，宝骏610的车身尺寸在同级车中处于中等偏上的水平。

　　宝骏610的前脸造型整体保留了三厢版的设计风格，下部保险杠处采用了全新设计，显得车头部分更具层次感。可以说无论是在售的宝骏630还是这次试驾的610车型，个人认为它们的外观设计都是比较成功的，最起码没有很多自主车型那种山寨感了，看上去确实挺漂亮。

　　尾部的设计个人觉得很成功，线条硬朗，加上外凸的后保险杆，这让它的尾部看上去很有厚重感。上部带有高位刹车等的扰流板以及下方的单边双出尾排都让宝骏610看上去更运动，相信这些设计会成为它在年轻人心中的加分项目。

　　外观小结：宝骏610的前脸造型变化不大，基本与630保持一致的风格，但是两厢的设计形式确实可以给人眼前一亮的感觉。尾部看上去很运动，相信这样的造型会博得不少年轻消费者的青睐。而与几个竞品车型相比，宝骏610的车身尺寸比较有优势，处于同级中等偏上的水平。

宝骏610的内饰风格有了一些变化，采用上深下潜的配色，并且副驾驶前部中控台面上加入的修饰线与车门板线条相连，增强了车内的环抱感。中控台面板上全部采用了硬质塑料的设计，手感生硬，不过板材拼接工艺倒是值得肯定。需要提出的是，由于是新车的缘故，车内的塑料味还是有些重，这方面还有提升空间。

　　值得一提的是，中控台顶部提供了一个带有盖板的储物盒，内部容积也比较大，但是其实这一区域还有另外一个功能，就是固定手机，内部带有一个卡槽，可以固定多种不同型号的手机，解决了您行车中看手机导航不便的情况。这个设计还是比较讨巧的，因为我们知道，很多车载导航成本相对较高，并且使用上也不如手机方便，所以这种既节省成本又保证了使用便利性设计还是值得推广的。

　　宝骏610的仪表盘进行了全新设计，采用自发光的LED白背光灯组合仪表，中部加入了一款电子显示屏，尺寸较大，可以显示平均油耗等多种车辆信息，而我们看到高配车型还加入了胎压监测功能，提升了一定的行车安全性。

　　内饰小结：内饰风格上宝骏610加入了一些新元素，看上去更新颖了。而加入的自动恒温空调以及全新的LED自发光仪也提升了一定的档次感，整体上看，对于这个价位的家用车，宝骏610还是比较有诚意的。当然，新车内异味较大等问题，还是它需要尽快解决的。

高配车型中采用了皮革座椅，坐垫和靠背很宽大，同时内部填充物较软，对身体包裹性不错，只是座椅的透气性不是太好。不过除入门车型外，其余车型均提供了电动高度调节的主驾驶位，调节起来很方便。值得肯定的是，试驾的这款顶配车型还提供了前排侧气囊，这在同级车中也是比较有优势的。

　　后排座椅的坐垫较长，对腿部支撑比较到位，但是靠背设计有些平直，包裹性一般，过弯时，后排乘客比较容易出现左摇右晃的情况。不过在安全性方面，宝骏610全系车型的后排座椅均带有儿童安全座椅接口，这样的设计还是值得肯定的。

　　作为一款家用车，车内乘坐空间同样很被看重，身高1.78米的体验者坐入前排，将座椅位置调整好后，头部空间有四指余量，驾驶视野比较开阔。保持前排座椅不变，坐入后排，腿部有一拳加两指的空间，头部有一拳空间，对于一款紧凑型家用车来讲空间虽然算不上宽敞，但也基本够用。

　　两厢车的一大好处就是行李箱装载行李更方便了，得益于较大的行李箱开口以及内部较规整的载物空间，这让宝骏610装载一些大件行李更轻松了，而且，除入门车型外，其余车型的后排座椅靠背均可以分比例放倒，这可以让它的内部容积在360L-1300L之间自由变化，不过需要提出的是，在后排座椅靠背放倒后，内部地板的平整度不太好，会影响一定的载物便利性。

　　舒适性及空间小结：宝骏610的内部设计比较人性化，同时整体来看安全配置比较丰富。乘坐空间方面不算宽敞，但是应付家用完全没问题了，而且两厢的车身结构也让它的内部空间更加灵活多变，实用性更高了。

先期上市的宝骏610将会搭载1.5L自然吸气发动机，带有DVVT技术，当然这台发动机也服役与630上，最大功率82kW，最大扭矩146.5N·m，参数水平在同级车并不占优势，不过说到它的可靠性，当然它还是毋庸置疑的。如果您对动力有着较高的要求，那么还可以等等宝骏610的1.8L版本。

宝骏610将搭载通用第二代GF6六速手自一体变速箱，该变速箱目前被应用于新君威、新君越、科鲁兹等多款车型上。相比第一代，新款变速箱在燃油经济性与可靠耐用性方面进行了优化。

　　油门踏板较轻快，并且初段动力响应也很灵敏，这让宝骏610的起步加速毫不费力，同时6速手自一体变速箱升挡平顺性也很不错，这样的调校风格让它在城市中行驶很轻松。

　　当深踩油门想要加速超车时，变速箱降挡动作并不算果断，不过连续降挡后动力提升倒是比较明显，在城市中行驶时中等速度再加速能力还是够用的，应付超车并不成问题。在以较高车速行驶时，由于有着6个前进挡，这让它的高速行驶能力有着不错的表现，120km/h以下，基本都可以将转速维持在低位水平，这对它的燃油经济性以及噪音控制都有帮助。

　　值得一提的是，宝骏610全系车型均采用了电动随速助力转向系统，这也是与宝骏630不同的地方，低速状态下，转向很轻便，适合在城市中驾驶，当车速提升后，转向力逐渐变重，可有效提升高速时的行车稳定性。这在同级车中还是比较有优势的。

　　宝骏610采用家用车上常见的前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂，整体调校偏硬，对路面信息的反馈比较丰富，经过一些颠簸路面时整体感较强，并且过弯时，车辆的侧倾并不明显，整体驾驶风格偏运动，不过这也使得乘坐舒适性稍稍受到一些影响。

　　驾驶小结：采用通用第二代六速手自一体变速箱后，对实际驾驶感受的影响并不是很明显，不过说到换挡平顺性它的表现在同级车中还是比较有优势的。同时，新加入的电动助力转向也对它的试驾舒适性和高速行车稳定性有所帮助，整体来讲，宝骏610是一款比较注重城市行驶舒适性的家用车。

　　全文总结：采用两厢设计的宝骏610并不是简单的从630上去掉个“尾巴”那么简单，它在设计以及配置方面都有着明显的进步，像自动恒温空调、LED自发光仪表盘以及电动随速助力转向等配置的加入都让它在同级车中更具竞争力。而作为一款年轻动感的两厢车，它的内部空间确实更加灵活多变了，这势必会增加它的实用性，相信如果上市后它的售价合理的话，绝对会给对手们不小的压力。