[XCAR 评测 原创]

随着我国经济的快速发展，如今环境问题日益严重，于是新能源汽车成为政府和消费者关注的环保产品之一。而近几年随着国家扶持政策与配套设施的逐步完善，汽车厂商推出了越来越多的新能源车型，其中荣威E50就是上汽集团自主研发的全新纯电动车，那么这款定位为满足同城日常生活出行代步工具的小车究竟有什么亮点呢？下面就我们就一起来深入了解一下。

外观：原创外观造型 视觉效果个性小巧

荣威E50的设计灵感大部分来自早先推出的E1概念车，厂家称之为“海豚式短吻两厢车身设计”，总的来看整车外观设计没有太多模仿的痕迹，车身线条顺畅自然，视觉效果个性灵动。车身尺寸上，荣威E50是一款微型车，具体长宽高分别为3569mm/1551mm/1540mm，轴距为2305mm，采用了双门和2+2乘坐布局的设计。此外，荣威E50提供白/蓝两种车身配色。

荣威E50的侧面外观线条顺畅自然，并采用平直的高腰线设计提升整体质感。这样的设计还可以降低整车风阻，令车辆更节能环保，而且对于扩大车身内乘坐空间很有帮助。

尾灯造型与前大灯形成呼应，造型非常锐利，加入了LED光源。此外，尾灯内还加入了灰色装饰条，下部则是加入了和前部一样的装饰片，视觉效果科技感十足。

铝合金轮圈造型采用了刀锋式设计，轮胎品牌为佳通，规格为175/60 R13，据厂家介绍13寸的铝合金轮毂使荣威E50在外观和节能上达到了最佳平衡点。刹车系统采用前盘后鼓式设计，前轮的制动系统中则带有制动能量回收系统。

外观小结：作为一款电动小车，我们在荣威E50的外观设计中并没有看到模仿的痕迹，原创程度很高。总的来看，荣威E50圆润小巧的设计风格既符合它电动车的前卫定位，同时也迎合了大多数消费者的审美。

内饰配置：设计造型前卫 加入环保材料

荣威E50内饰造型设计比较前卫，做工在自主车型里也是上乘，内饰线条增加了整个内饰造型的力量感，配色则采用了灰黑双色的配色方案。需要说明的是在用料上，中控台黑色部分采用了硬塑材料，白色部分采用了环保可回收内饰织物包覆。

中控台采用一体式设计，功能分区明显，中央还加入了6.5寸多功能触摸屏。配置上，荣威E50配备了主/副驾驶座安全气囊、电动助力转向系统、后驻车雷达、SMART HOLD电子手刹、一键启动系统、涡旋式电动压缩变频空调等。其中电子手刹系统具备自动释放、熄火拔出钥匙后可自动驻车、坡道辅助起步等功能，在脚刹失灵时可作为紧急制动使用，这对于提升行车安全还是相当有帮助的。

荣威E50采用涡旋式电动压缩变频空调，因高效率、体积小、重量轻等诸多优点，使其更为节能省电。实际体验中输出稳定，制冷效果相当不错。荣威E50配备的一键启动系统在微型车上比较少见，车辆钥匙造型也是比较前卫。

内饰配置小结：荣威E50内饰造型设计与外观相似，原创程度非常高，做工和品质也直逼合资车型。同时配置上，荣威E50总体也是够用，特别是一键启动、电子手刹、前排双气囊和一些环保材料的运用，都能看出厂家的用心和诚意。

空间表现：空间利用率大 储物空间够用

空间方面，荣威E50由于是全新平台打造，不像有些电动车是由现有内燃机平台改装而来，所以荣威E50不会出现电池与乘员争空间，空间利用率大幅提高，作为一辆双门微型车，荣威E50采取了2+2的车内布局，对于1米70的体验者来说，前排座椅调整好后头部拥有一拳三指的空间。后排头部空间有一拳的距离，腿部则拥有接近两拳的距离，表现相当不错，不过由于下部的电池组坐在后排腿部会有些高。

荣威E50储物空间只能说够用，门板的储物空间放不下一瓶水，方向盘左侧下面、挡把前部和中央扶手处可以放手机或者一些票据。手套箱空间也是不大，挡把前部还有两个杯架，不过对于一款微型车来说已经不错了。

由于电池组占据了不小的空间，所以荣威E50没有配备备胎，厂家为消费者了补胎胶。行李厢的空间实用性相当有限，基本上也就能放下两个书包。

空间小结：空间上，作为一款微型车，荣威E50的车内空间还是不错的，无论是前排还是后排都不会让你感到压抑，储物格也是够用，只是后备箱空间有些局促，但是对一款电动车我们还是不能要求太高。

动力操控：城市行驶足够 转向重心稳定

荣威E50搭载了一款由上汽集团自主研发的永磁同步驱动电机，额定功率28kW/3000rpm，最大功率52kW/8000rpm，峰值扭矩达到155Nm。0至50公里加速5.3秒，这也是这款电动车最为经济的适航速度，最高120公里有效续航里程。最高车速130公里/小时，不过对于一款电动车来说这个最高车速不会经常达到。

荣威E50动力电池电芯材料采用纳米级磷酸铁锂，实际使用寿命在10年以上，电池组的免费质保期为五年或10万公里。相比普通铁锂电池，体积更小，重量更轻。

对于大家最关心的充电方式，荣威E50分为快慢两种，慢充利用车载充电器，使用220V交流电6小时可充满，慢充结束后自行对电池做均衡保养，延长使用寿命。快充采用与国标一致的物理接口和通讯协议，快充功能可在30分钟内将电池充满80%，不过据编辑了解，由于快速充电装置对电网、硬件设施等要求比较高，现在上海也只有两个地方有专门的快速充电桩。

荣威E50达到了C-NCAP四星防撞安全等级，在电池的安全性方面，荣威E50的底盘电池舱布置了大量防碰撞结构，可以保障在极端碰撞的情况下电池的安全。其他还包括高压触电保护、高压电防水保护 、高压漏电绝缘保护和车辆碰撞断电保护等措施。

具体驾驶感受上，启动车辆松开刹车踏板，车辆会向前蠕动，“油门”踏板回馈力比较轻，起步瞬间也比较安静轻盈，加速也是比较线性。前段加速迅猛，只要你深踩“油门”，电动机带动这款1吨左右的小车还是相当轻松，扭矩的瞬间爆发让你超车也是信心十足。不过当时速达到80-90公里的时候，荣威E50的加速性能就显得后劲不足了，行驶中静音效果也是不错，噪音主要来自胎噪和风燥。此外，据厂家介绍，荣威E50以120公里/小时的速度巡航，原本120公里的有效行驶里程就变成了70公里，所以注定荣威E50还是适合在城市内代步。

车辆制动或滑行减速时，车辆控制电机将部分动能转化为电能使电机反向对动力电池实现充电，这个过程中并没有很强的减速感，这对于提高乘坐的舒适度有很大用处。刹车踏板力度适中，长时间拥堵时不会对脚部产生太大负担，刹车踏板虚位很小，回馈力也是很直接。

荣威E50采用了自主开发的电动转向系统，方向盘的手感也是不错，握上去很饱满，转向力度低速较轻，高速变沉增加稳定性，同时由于车身重心较低，过弯时车身也是比较稳，并且较硬的悬架也带了不错的路感。

具体悬架方面，荣威E50前悬架采用了麦弗逊式独立悬架，后悬架则采用了扭力梁式非独立悬架。前面提到了悬架调校偏硬，通过路面上的坑和减速带时车身震动还是比较明显，不过总体来说并不松散。

全文总结：作为一款纯电动车型，荣威E50除了可以免费获得上海地区的新能源车牌照，还将分别享受最高6万元的国家补贴和最高4万元的地方补贴。北京地区则会在7月份上市销售，牌照则是单独摇号，相比普通内燃机车型较低的中签率，新能源车型拍照在北京目前中签率还是很高的，补贴方面，国家补贴3.325万元、北京地方补贴3.325万元，上汽让利2.55万元(北京地区还有：交强险赠送、免费充电桩、一年用电补贴、以及一根免费的充电专用连接线，折算让利1.8万元)。用车成本方面，厂家对整车有3年或十万公里的质保，电池则有5年或10万公里的质保。具体花费上，荣威E50每百公里的花费不足10元人民币，以每天上下班50公里计，每天电费支出仅为5元，而使用同级别燃油汽车，每天油费支出至少25元。