外观：更符合时代气息

　　在外观方面，可以说新卡罗拉已经和上一代车型有了质的飞跃，这得益于丰田的Keen Look全新家族设计理念，即丰田并不会像其它车企那样，有固定的家族前脸，而是整个丰田新一代车型围绕更年轻化的宗旨，即所有车型形似而神不似，设计师会有更大的创作空间。因此今天展现在我们面前的新卡罗拉，完全是一个崭新的形象，而令人难以想象的是，第十代卡罗拉和第十一代卡罗拉完全出自同一个设计师之手——安井慎一先生。

　　新卡罗拉明显增强了时代感，在保证年轻化的思路下，又要符合大众审美，以获得更多的用户群。你不仅会看到犀利时尚的LED日间行车灯、动感的腰线，也会看到大气的镀铬装饰。

　　新卡罗拉在风阻系数上也达到了领先同级的水平，超越对手，在燃油经济性上会得以体现。

内饰：用料出色，配置进步明显

　　打开车门的那一刻，你会看到如RAV4一样，只有高档车型上才有的大面积软性材料包裹，丰田这一次毫不吝啬，无论是车门还是中控台，以至你身体能接触到的部位，基本都能找到软性材料包裹，同时，工艺上仍保持着丰田优良的水平。

　　在配置方面，丰田这一次做足了功课，把中国人喜欢的配置都放在了新卡罗拉上，包括天窗、一键启动+无钥匙进入、可播放视频的中控触屏、导航、倒车影像、电动真皮座椅、座椅加热、定速巡航等，曾经在韩系车上逆天的配置，现在新卡罗拉也都已配备。

空间：2700mm超大轴距，座椅包裹性提升

　　在空间方面，2700mm的超大轴距带来了舒适的空间体验，对于正常身高的人来说，新卡罗拉的乘坐空间达到了非常宽裕和舒适水平，同时新卡罗拉的座椅也有了新的变化，更注重座椅的包裹性，以适应对一定运动性的需求，相比老款车型更注重柔软舒适来说，有了明显改观，新车车型的人体工程学依然表现出色，乘坐舒适。

动力：1.6L/1.8L全部搭载手动或CVT变速器

　　两款机型依然都采用双VVT-i技术（智能正时可变气门控制系统），以提升动力输出、降低油耗、减少尾气排放。发动机机型和技术都没有改变，全新卡罗拉的动力输出也与现款车型完全相同。

　　全新卡罗拉向驾乘舒适化的转变显而易见，这样的变化在日系多个品牌家用车中也是主流趋势。之前日产旗下车型广泛采用CVT变速器，现在本田和丰田也开始逐步使用CVT来代替传统自动变速器，如此变化的根本原因还是在于CVT变速器在舒适性和燃油经济性上的优势。

　　本次由于试驾车辆数目有限，我们以对1.8L+CVT自动挡车款的体验为主。行驶中，模拟8速的CVT变速器对于降低发动机转速和噪音也起到了明显的效果，低转速对于行驶中控制车身震动、发动机噪音和油耗都有着显而易见的作用。这一点，对于普遍拥堵的城市路况来说，会让大部分的家用车消费者都乐于接受。

　　行驶中再加速的话，随着油门快速踩下，变速器能够及时模拟降档的效果，短暂迟疑之后，动力可以及时跟上。与目前一般的CVT变速器不同，全力加油时，它的转速并不是一直维持在最高位不动，而是像一般的自动变速器一样，有转速下降再上升的反复过程，声音也在有节奏的随之变化，这样的目的是能够给驾驶者带来更自然的加速过程体验，另外也能将转速控制在更合理的区间，这也是丰田这款S-CVT变速器的一大亮点。

　　当然，如果你需要更直接更充裕的动力输出，这部变速器提供的sport运动模式也能起到不错的效果。该模式下，通过增强油门的响应，提高发动机的转速，令车辆有更积极的动力输出，满足更进一步的动力需求，这也还是可以的。

　　很多的家庭用户或是简单需求的消费者会选择更为实惠的1.6L车款，在对1.6L排量手动和自动车款试驾之后，我们可以放心的说，动力虽然比1.8L车款相比稍逊一些，但是对于日常的出行一点问题也没有，平和驾驶的状态下，仪表盘上显示经济省油状态的ECO绿色指示灯也可以长时间保持亮起。手动变速器档位的清晰和换挡的顺畅，丝毫不会令驾驶手动车款变得很费心费力，相反还会很有驾驶乐趣。

　　油耗相对更低一直是日系车最大的优势之一，这次采用S-CVT变速器的全新卡罗拉则继续保持了这种优势。官方数据显示，1.6L自动挡车款综合油耗为5.9L/100km，1.8L自动挡车款综合油耗为6.1L/100km，与速腾、轩逸等等对手相比，优势还是比较明显的。更低的油耗对于家用车消费者来说，能够节省不少用车费用，必然是一个考虑的重点因素。

驾驶：轻巧依然是主打，舒适感最突出

　　全新卡罗拉继续采用了现款车型的EPS电子助力转向系统，整体来看，与欧美同级车型相比，它的方向盘力度相对依然更为轻巧，低速时一只手就能轻松操作，为停车泊位带来很大的便利，不过高速行驶中方向盘的控制则没有欧美车型来得扎实稳重。

　　除了轴距变长之外，全新卡罗拉的底盘结构并没有明显变化，依然采用前麦弗逊独立悬架、后拖曳臂式半独立悬架的形式。这种悬架结构是目前该级别家用车最常见的形式，除了福克斯、思域、马自达3昂克赛拉等少数同级车型保留了后部独立悬挂形式之外，包括速腾、英朗、轩逸、标致408等等都采用这种形式。

　　从驾驶的实际感受来看，全新卡罗拉在底盘的调校上依然十分注重舒适感受，这样的设计对于家用车来说也是照顾了大部分消费者的真实用车需求。

　　虽然全新卡罗拉的总设计师强调这款全新车型已经提高了悬架的底盘组件刚性，增强行驶中的车身稳定性，其实也正是为了解决日系车高速发飘的普遍问题。重新设计之后，我们在高速驾驶中也确实能够感受到这种进步。

　　全新卡罗拉的转向依然有些模糊，这一点在多弯的赛道和绕桩驾驶中表现得比较明显，操作的舒适感不错，但如果追求操控乐趣的话还是欠缺了一些灵敏准确的指向与路感的准确反馈。不过相比于之前的卡罗拉而言，第11代卡罗拉在驾驶感受方面的进步其实已经很大了，并足以让我们感到惊喜。

　　在赛道多弯路段和绕桩驾驶中，全新卡罗拉的表现同样能够让我们看到，它的悬架与速腾、福克斯等等欧美对手相比，还是柔软不少，面对激烈一些的驾驶，它的极限总是来得比预想的更早，车身的侧倾幅度也更大一些，整体限制了它的驾控性能表现。

　　全新卡罗拉在底盘结构和调校上的改变，说明丰田正在考虑到年轻用户的驾驶需求，也正在努力缩小自身与操控见长的欧美对手间的差距，但卡罗拉作为舒适家轿的本质很显然并没有太大改变。

安全配备：仅1.8L车款配备车身稳定控制系统

　　在驾乘的安全性上，全新卡罗拉在1.8L各车款上配备了VSC车身稳定控制系统，对于看中驾驶安全的消费者多了恰当的选择。不过相对于大众速腾和福特新福克斯全系标配ESP车身稳定控制系统的形势来说，全新卡罗拉的主动安全配置上还是显得略为保守了，尤其是1.6L车款。

　　全新卡罗拉采用丰田的GOA安全车身结构，在意外碰撞时可以有效吸收并扩散碰撞能量，保护驾驶舱的安全；另外，全新卡罗拉全系配备前气囊和侧气囊，在顶配车款上则再增加了前后贯穿式帘式气囊，被动安全方面的表现还是比较有亮点的。