[XCAR 评测 原创]

在2008年，东风日产引进了一款外形硬朗的SUV车型，它不光是一台城市SUV，更兼顾了一定的越野性能，而这款车型就是第二代的X-Trail奇骏。现如今，历时四年多的时间，新一代奇骏也已经上市了。全新的设计风格、更加丰富的配置，能否一扫老奇骏那令人尴尬的销量，成为这一级别城市SUV中的一匹黑马？

新一代奇骏是依据日产Hi-Cross概念车为基础打造，全新的家族设计理念让新奇骏的外观更加的圆润，上一代的硬朗线条在新奇骏身上已经看不到了，取而代之的是更加贴近城市SUV的整体造型。不光外形，车头部分的配置也有不少的增加，两点前雷达、前摄像头（全车影像）、LED远近光一体大灯，这些配置足显奇骏对消费者的重视。

新奇骏在的侧面采用外抛式前后翼子板设计，相比较上一代笔直的侧身腰线，新奇骏的侧身腰线要柔美的多，车窗面积减小并且造型更加锐利。整体已经从老款方方正正的变为了现在线条柔和、协调的新样子。

与车头相比，车尾的设计就略显平淡了，车尾整体向内收窄显的车尾更加紧凑。尾灯的造型则与头灯相呼应内嵌的镀铬条，让尾灯的层次更加鲜明，也点缀了整个尾部。而保险杠上的四点雷达配合全车影像的后摄像头，让驾驶者在泊车时更能确保安全。

与外观一样，内饰的变化同样可以用翻天覆地来形容。横平竖直的线条已经不见了，取而代之的是日产轿车般设计的内饰。整体设计更加贴近天籁。

内饰在用料以及做工方面也完全继承了日系车的风格，细腻而且有一定的质感，按键之间的接缝也很均匀，阻尼设定的也很随手。并且人机工程学非常合理。

后行李厢的实用性也要比上一代有所提升，不仅后排能够6:4放倒增加行李厢的容积，还可以将行李厢的隔板放在中间，让后行李厢分为上下两层，这样在出去游玩的时候放置物品就会很方便了。

新款奇骏依然搭载的是2.0L和2.5L自然吸气发动机，相比老款，经过调校后在最大功率输出和峰值扭矩输出上有所提升。2.5升车型所使用的是型号QR25的四缸自然吸气发动机，最大功率137kw（186Ps）/6000rpm，最大扭矩233Nm/4000rpm。与之相搭配的是日产新一代CVT变速箱。

关闭ESP，刹车与油门同时踩下，转速会保持在3000转左右，抬开刹车，轮胎会有轻微的打滑，但得益于CVT变速箱的特性，之后的动力输出保持的非常平稳，整个加速过程的最大G值为0.511G，最终我们测得的0-100km/h加速成绩为9.16秒。

在刹车测试中，新奇骏的刹车踏板力度同样略显轻盈，但整体力度均匀，制动力也较为线性，但由于车身重心较高，在全力制动时车身重心会有些许的前移，在一定程度上影响了制动的成绩，但做为SUV车型而言，这样的车身姿态已经算是很不错了。

在绕桩测试中，较长的悬挂行程以及较高的车身重心，让新奇骏在高速绕桩时的车身有些失态，但还在可以接受的范围内。而新奇骏的车身稳定系统并不能完全关闭，在绕桩时会非常粗暴的进行制动干预，而且制动的时间非常长，直到完全将车速降低到安全为止。

虽然动力有所提升，但是在实际的道路驾驶中，动力的表现与上一代没有明显的区别，依旧是平缓线性，整个加速过程不会有特别明的刺激感受，整体风格舒适惬意。

日产新一代CVT变速箱的表现也令人满意，急加速时，转速会瞬间提升，变速箱的衔接也很及时，同时也没有明显的顿挫感，它不会在你踩下油门之后再思考一下人生，而是在瞬间衔接上动力，随叫随有。

新奇骏使用电动助力转向，低速时方向盘的力度十分的轻盈，随着速度的提升，方向盘的力度也会随之增加确保行驶的稳定感。但方向盘的指向性却不够清晰，低速时需要适应一段时间才能摸清楚方向盘与前轮的位置。

做为一台城市SUV，悬挂的表现也整体令人满意，更多的兼顾了舒适性，但对于路面的颠簸新奇骏就过滤的太彻底了，在通过碎石路面的时候，手握方向盘你基本感觉不到震动，虽然很好的增加了舒适性，但对于驾驶者来说，路面的感受就减弱了很多。

同时新奇骏还提供了三种驱动模式切换功能，两驱、智能四驱、四驱锁定三种模式。切换到四驱锁定之后，前后轴动力分配可以固定在50:50，以便更好的应对比较复杂的路面。而在时速超过40km/h的时候，四驱锁定模式则会自动切换回智能四驱模式。

结语：新奇骏18.18万元-26.78万元的售价在这一级别的SUV中有非常大的竞争力，更加丰富的配置，更贴近城市化的外观设计，再加上一套可以提供一定越野能力的四驱系统，对于一台城市SUV来说，这些就已经足够了。