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天生乐玩派 爱卡测试新MINI COOPER S
 

[XCAR 评测 原创]

MINI!这个一直就以玩乐为基调的英伦汽车品牌,在广大小资青年心中一直占有非常大的地位。上一代MINI Cooper(参数|询价)的经典造型甚至成为了不少女青年们的梦想之车,而MINI COOPER S更是让不少速度爱好者垂涎欲滴。在今年的北京车展上,MINI迎来了全新换代,更大的车身、更精致的内饰以及动力系统的更新,但不变的依旧是那讨人喜欢的可爱外形。

天生乐玩派 爱卡测试新MINI COOPER S

新一代MINI设计元素源于2011年日内瓦车展发布的Rocketman概念车。相比较下,MINI COOPER S的外观比普通版更加的富有攻击性,车身尺寸比上一代有所增加,并在圆形头灯上加入了LED日间行车灯。更多的镀铬装饰以及全新的空气动力学让新一代的MINI COOPER S在可爱的外表下显得更加精神。

新MINI COOPER S测试

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新一代MINI的轴距为2495mm,相比较上一代轴距增加了42mm,车身的长、宽、高分别为3821/1727/1414mm,比老款车型分别增加了98/44/7mm。虽然车身尺寸有所增加,但从侧身看上去只是车头会比上一代有些增长,整体依旧非常协调。

新MINI COOPER S测试

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而在尾部的造型上,后尾灯与头灯一样,增加了尺寸,圆润的外形并没有变化。而雾灯的形状也做了相应的调整并取消了镀铬条。除了在细节方面有些调整之外,尾部整体保持了上一代经典的设计风格。

新MINI COOPER S测试

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在内饰设计上,新MINI依然是“圆形”至上的原则,所有能用圆形来表达的地方,你绝对不会看到其他形状。而在做工与用料上,新MINI同样要比上一代多有提升,大面积的软质材料,增加了不少质感。

新MINI COOPER S测试

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中控上巨大的行车电脑显示屏画面清晰度很高,UI设计的也非常漂亮,能够在不同的选项下配合各种颜色效果。操作起来的响应速度也够快,使用方法与宝马的iDrive非常的相似。同时,显示屏的周围还有一圈LED视觉灯,同样能够根据不同选项变换各种颜色,也能够根据中控各个旋钮的旋转范围,来调节LED灯的长度。

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在使用空间上,新MINI完全能够满足一个二人世界的正常需求,副驾驶手套箱可以分上下两层开启,并且下侧的手套箱还有空调出风口,在夏天的时候可以当做一个简易的车载冰箱使用。

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后行李厢容积为211升,可以放置两个标准尺寸的登机箱,而且后排还可以进行6:4放倒,进一步增大使用容积,达到731升。而且,后行李厢的地板下还有一个非常深的储物格,最大程度的保证了使用空间。

新MINI COOPER S测试

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在乘坐空间方面,新MINI所增加42mm轴距就体现出优势了。体验者身高175cm,将前排座椅调至最低,头部有一拳以上的空间。而后排的表现真的出乎我们的意料之外,保持前排座椅不变,后排头部空间为一拳,腿部空间能够有四指,这足以满足一般人的日常需求了。

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新一代的MINI Cooper(参数|询价) S使用一台2.0升四缸涡轮增压发动机,在4700-6000转时,可以输出最大功率141kw(192马力)。在1250转时就可以达到最大扭矩:280Nm。与发动机相匹配的是一款6速手自一体变速箱。

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关闭ESP同时踩下刹车与油门踏板,转速会保持在2500转左右,抬开刹车,2.0T发动机在起步时就保持在最大扭矩输出范围,轮胎会有轻微的打滑,之后一档升入二档时会有明显的顿挫感,最终在三档破百,我们测得的0-100km/h加速成绩为6.61秒,整个加速过程的最大G值为0.58G。

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MINI的刹车踏板力度较大,但整体行程比较均匀。邓禄普Sport Maxx RT高性能轮胎在制动测试中也表现出了良好的抓地力,较硬的避震以及低矮的车身重心,让MINI在全力制动时的车身姿态保持的非常好。最终100km/h-0的制动测试成绩为36.8米,最大G值为-1.24G,这一成绩非常的优秀。

新MINI COOPER S测试

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在绕桩测试中,新MINI的避震没有了上一代的傻硬,而是在坚硬的程度上增加了一定的韧性,再加上车身尺寸小,以及四个车轮在四个点的分布设计,让MINI在绕桩时的极限非常高。但新MINI COOPER S的方向盘指向性过于的灵敏,甚至可以用“贼”来形容,刚开始绕桩时很难找到节奏,过于灵敏的转向有时会造成转向过度,适应之后会发现,新MINI COOPER S的底盘足够扎实,高性能轮胎的抓地力也够好,整体而言这台车的极限非常高。

新MINI COOPER S测试

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在实际驾驶中,不管是油门与刹车的踏板,还是避震,都能够明显感觉到整个车都要比上一代有了一股韧性,开起来更加的舒适。但即便如此,新MINI Cooper(参数|询价) S的避震还是非常硬的,通过减速带时,短小的轴距再加上坚硬的避震甚至会让整个车尾跳起来,想要适应它还是需要一定时间的。

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6AT变速箱的表现有优点同时也有一定的不足,切换到手动模式下用拨片换挡,换挡迅速,动力衔接非常到位,激情驾驶的时候绝对能让你感受到连绵不断的动力输出。但在平常D档情况下行驶中,换挡时会有一定的顿挫感,尤其在堵车时的低档位会更加明显。

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而新MINI的三种驾驶模式选择风格各不相同,经济模式:油门的响应速度会降低,收油滑行的情况下转速会降到1000转以下,确保滑行距离从而降低一定的油耗。

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普通模式:油门响应速度并不激进,急加速时需要你深踩油门他才会做出反应,刹车踏板的力度不小,停车时需要用力踩住刹车踏板,稍稍抬起一点车辆就会向前溜。

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运动模式:在运动模式下,这台MINI就完全变成了一个神经质,油门踏板异常的灵敏,轻轻点一下油门它都会特别积极的进行加速,换挡时机也会延后,但在巡航状态下,它并不会一直保持高转速,而是依然在2000转一下,保持经济性,如果需要加速的话,轻轻踩下油门,变速箱就会非常积极为你降档提升车速。

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总结:新一代MINI在外观上的改变就是变大了,更大的头灯、尾灯以及车身尺寸,让它成为了一台不太“迷你”的MINI。而全系换装了涡轮增压发动机,动力得到了一定程度的提升,则是内部发生的变化。但不管它如何改变,它的性格没有变化,它的基调没有变化,它依旧是一台外观既惹人喜欢,性能又让人喷血的超级个性小车!

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