[XCAR 评测 原创]

从2012年底首次发布4系概念车Concept 4 Series Coupe效果图到家族第三位成员（不算M4 Coupe和M4 Convertible）4系Gran Coupe正式亮相2014日内瓦车展，宝马集团仅仅用了1年半的时间，就魔术般的创造了一个全新的车系。尽管4系Coupe和Convertible车型其实是作为上代3系E92/E93两款衍生车型的后继者出现，但之后的4系Gran Coupe则是不折不扣的全新设计。在4系Gran Coupe即将进入国内之际，还是让我们追溯下这个年轻的4系家族（仅早于2系）的过往，同时从设计的角度对全新4系Gran Coupe进行解析。

年轻车系 悠久历史

E21(1975–1983)

开篇已经提到过4系Coupe和Convertible车型是上代3系E92/E93两款衍生车型的后继者，那么从某种意义上讲4系的历史其实也就是3系的历史。有意思的是，作为BMW 2002继任者的第一代3系E21也只提供Coupe和敞篷车型，其中敞篷车型E21 TC1由宝马官方授权给位于德国斯图加特的车身制造厂Karosserie Baur生产（更早期的1600 cabriolet同样也是由该厂生产），该厂同时也为保时捷、奥迪、福特等品牌制造原型车）。

E21采用前麦弗逊后半拖曳臂悬挂结构，制动系统方面则采用前碟刹后鼓刹；动力系统前期提供四缸的M10系列发动机，包括1.6L、1.8L和2.0L三个排量的机型。其中搭载1.6L/1.8L发动机的车型（316和318）在外观上采用双圆大灯设计，而320车型则为四圆灯设计；后期引入了全新的六缸M20机型装配给320，同时将名称改为320/6(91 kW)；另外还有搭载2.3L发动机、四轮碟刹的323车型(107kW)以及在加装博世燃油喷射系统后动力提升的318(由73 kW升级至78kW)、作为316之下更入门的315车型(56 kW)提供。

变速箱则有德国格特拉克提供的4速手动变速箱（1980年后升级为5速）和ZF的3速自动变速箱（3 HP-22）。

从设计角度看，E21基本遵循了2002车型的设计风格，经典的窄幅双肾格栅和霍氏拐角都被继承了下来，同时车身轴距（2563mm）相比2002（2500mm）也并没有大幅增长。

作为E21的主设计师，也是时任宝马设计总监的法国人Paul Bracq，其不仅为雪铁龙、标致、宝马以及奔驰设计过多款经典车型，还担任过法国TGV高速客运列车的设计师，甚至还曾经以裁判身份出席过圆石滩汽车巡展。

E30（1982–1994）

E30时代的3系车型开始丰富起来，除了Coupe和敞篷车型外，还提供轿车以及旅行车，其中敞篷车型E30 TC2仍然交由Karosserie Baur生产。

E30的设计师是德国人Claus Luthe，于1976年接手Paul Bracq的职位担任宝马设计总监，此君也曾经为菲亚特、奥迪前身之一的NSU和奥迪设计过多款车型。

尽管设计师换了人，但老实说E30的外形设计与E21相差并不大，上代低排量车型的双圆灯设计在E30上统一被四圆灯取代。有意思的是北美版与欧版E30还有一处明显区别，美版车型前后杠更长更宽同时采用铝质材料，这处设计也因此得名“跳板”，不过这一设计在1988年就被修改，先是保险杠被缩短，之后彻底被塑料材质所取代。

E30动力配置相比E21更加丰富，在1982年E30刚刚上市时，316车型依旧搭载的是E21上的那台1.8L M10发动机（66kW），而318则使用加装博世燃油喷射系统的M10发动机（77kW）；320i和323i则搭载六缸M20发动机，最大功率分别为92kW和105kW，不过这两款车型因为不符合当地排放标准而没有出现在北美地区。

1985年，323i车型率先更换动力总成，一台排量2.5L（126kW）的全新M20发动机替换了2.3L发动机，车型也更名为325i；1987年，两款全新的M40系列发动机M40B16（75kW）和M40B18（85kW）分别被加装在316和318车型上，两款车型也更名为316i和318i（在南非市场M10发动机被一直使用到了1991年，而在澳大利亚地区入门车型则是318i）。

到了1989年，一款全新的四缸M42发动机被率先搭载在了Coupe车型上，被命名为318iS Coupe，随后还相继还推出了轿车版本的318i Sedan和敞篷车型318iC。这台发动机具备双凸轮轴、液压气门间隙调节器和4组独立的点火线圈，同时还配备了全新的1.3版本博世Motronic燃油喷射系统，可以说是当时最为先进的发动机。由于具有优秀的燃油效率（33英里/加仑）和相对更环保的二氧化碳排放水平（190g/km），再加上出色的重量分布，318iS被频繁的拿来与E30 M3作比较，有“小M3”或“穷人版M3”之称。

另外还有一款搭载2.7L发动机的325e车型，其冲程相比2.5L发动机（215 N·m /4000rpm）更大，因此具备更大的扭力（240N·m/3250rpm）。

传动系统方面，316和部分318i车型匹配格特拉克的220四速手动变速箱，另外还有五速版的318i和320i车型则配备格特拉克的240五速手动变速箱,323i和325i则配备能承受更强扭力的265五速手动变速箱；而在欧洲某些市场还曾经出现过改款后使用ZF手动变速箱的320i和325i车型。在北美市场则更常见的是搭载ZF 3 HP 22三速自动变速箱的316和318i车型以及1985年后搭载4 HP 22四速自动变速箱的全系车型。

E36（1990–2000）

相比于前两代，E36在外观上的变化非常巨大，更宽的双肾格栅、四圆灯设计被矩形大灯代替，更加流畅的车身线条...这些都是由两位著名设计师的联手完成的——奥地利人Boyke Boyer和日本人Joji Nagashima（永岛让二），前者毕业于世界最古老的艺术类院校之一的维也纳美术学院，还曾经为宝马设计出第三代7系（E38），后者同时也是第五代3系（E90）、第四代5系（E39）以及Z3 Roadster（E36/37）的设计师。

相比E30，E36在保留了轿车、旅行车、Coupe、敞篷车等车型外，还增加了3门掀背车型，不过与E36其他车型都改为Z型多连杆式独立悬挂相比，这款车型仍旧采用了半拖曳臂式后悬挂。另外，尽管宝马已经开始自己独立设计出E36版本的敞篷车型，但仍旧推出了Karosserie Baur设计的TC“Top Cabriolet”版敞篷车BAUR TC4，这也是最后一款非宝马自主设计的3系敞篷车。

除了入门的316i和318i仍旧搭载单凸轮轴技术的发动机（M40B16/M43B16、M40B18/M43B18）以外，其他车型均开始搭载双顶置凸轮轴技术的机型，包括318iS上的M42B18和M44B19、320i上的M50B20、325i上的M50B25等，直到1993年，具备VANOS气门正时控制系统的M52B28和M52B25取代了M50的两款机型。E36时期共有四款变速箱，除了上代车型具备五速手动和四速自动变速箱外，还有六速手动和五速自动变速箱提供。

值得一提的是，在1998年的纽博格林24小时耐力赛中，E36 320d（柴油版车型）凭借着更为经济的油耗表现导致进站加油次数少从而首次赢得了该项赛事的桂冠。

E46（1998–2006）

E46的车型设计由两名美国设计师共同完成，其中Coupe/敞篷/旅行车由Erik Goplen设计完成，此人还参与了Z4的设计，同时也是第二代X3（F25）的设计师；另外一位就是E46轿车的主设计师，大名鼎鼎的Chris Bangle。包括首代1系（E81/E82/E87/E88）、首代X5(E53)、第五代5系（E60/E61）和第二代6系（E63/E64）等一系列车型皆出自其手。更为人所熟知的是，这位美国设计师与他的老前辈、E21的设计师Paul Bracq相比有过之而无不及，其设计天赋不仅仅是在汽车上，甚至不局限于交通工具，他为三星设计笔记本电脑和手机，也为轩尼诗白兰地设计酒瓶，还出版了一部关于汽车设计的小说。

两名美国设计师的作品E46相比上代车型，尽管在尺寸上有小幅提升，但通过饱满的车身线条、更注重空气动力学以及更硬朗的设计风格，让这款车相比前代更显紧致和运动。

在这代3系上，更多的电子设备被加入进来，包括导航、蓝牙、CD/DVD/MP3播放器等。

相比前代车型，E46并没有继续盲目扩大发动机排量，而是以降低簧下质量作为提升动力性能的重点，大量铝制悬挂组件的应用在车身刚性相比前代提升70%前提下仍旧将车重保持在合理范围内，同时也严格遵循了宝马50:50的前后配重比。

E46提供的发动机型号和排量繁多，上市初期搭载包括1.9L的M43TUB19（316i和318i搭载），2.0L的M52TUB20（320i和320Ci）、2.5L的M52TUB25（323i和323Ci）以及2.8L排量的M52TUB28（328i和328Ci），中后期开始全面更换N42/N46/M54/M56系列发动机。

E46也是国产的首代3系车型，于2003年由华晨宝马引进国产。

E92/93（2005-2012）

在E90这代3系上，我们文章的主角Coupe车型和敞篷车型终于开始使用独立的底盘代号，其中Coupe车型为E92，而Convertible（硬顶敞篷）车型为E93，前面提到过E90的设计师是日本人Joji Nagashima（永岛让二），而E92/E93的设计师则是德国人Marc Michael Markefka，也是第一代1系Coupe和敞篷车（E82/E88）的设计师。

相比前代车型，E92和E93有了更独立的设计，而不是简单的从四门版车型上削减掉两个车门，明显低矮的车身、更锐利的大灯、更圆润的双肾格栅以及更宽的尾灯都让E92和E93明显不同于E90，另外包括保险杠和侧裙、轮毂、车窗等都经过重新设计以区别于E90。而E93更是作为宝马旗下首款配备3片式可折叠铝制硬顶的车型，而由于侧窗面积相比前代增大30%，其车内视野相比E46敞篷车型提高了38%。

与价格接近的奔驰SLK相比，E93同样具备硬顶敞篷，但却多出了两个后排座椅，实用性更佳。

采用氙气光源的天使眼大灯、中后期改款时加入的时尚LED转向灯都成为了这代3系在外观上的重要特色。

不仅是天使眼首次出现在这代3系上，iDrive系统也同样是首次登录在3系上。

这一代3系也击败了老对手奔驰成为北美市场上销量最好的入门级豪华车型。

动力方面，除了自然吸气车型搭载的N46、经典的直六N52系列外，还有3.0L双涡轮的N54以及后期的单涡轮双涡管的N55系列。

F32/F33/F36（2013-）

从第五代开始使用独立底盘代号，到如今第六代Coupe和敞篷车型终于被完全从3系中剥离出来，加上最新的Gran Coupe车型共同组成为全新的4系车系。

前面已经说到，既然是自3系衍生而来，那么4系车型的底盘代号自然也要紧跟第六代3系（F30），其中4系Coupe（双门4座）车型代号F32（F31已经被3系旅行所占用），敞篷车型为F33，而即将面世的四门4座轿跑车型Gran Coupe则是F36（F34是3系GT/F35则是国内的3系长轴轿车）。

既然作为独立车系出现，那么全新的4系理所当然也就拥有独立的设计思路，早在2012年底，一款名为BMW Concept 4 Series Coupe的车型效果图被首次发布，随后在2013年的底特律车展上，这款概念车正式亮相，而最终的量产车型4系Coupe直到2013年法兰克福车展才与世人见面。相比E92，其轴距更长（增加了50mm），车身更宽，高度更低（离地间隙也因此被降低至不足500mm），同时前后轮轮距也进一步加宽（前轮距加宽45mm后轮距加宽80mm）；与F30第六代3系相比，更宽更低矮的车身以及更平缓和流线的车顶曲线都让其具有更浓烈的运动气息。从几处细节设计，包括更长的双肾中网以及车身侧面的鲨鱼腮侧通风口可以看出BMW新一代车型在设计上更趋于动感。

延伸阅读：宝马底盘代号的由来（E-code/F-code）

如果和一个比较资深的宝马粉丝聊起这家德国车企巨头历史上的某款经典车型，你绝对不会听到诸如“第四代3系”或者第“第三代5系”这样的表述，却很可能被“E46”、“E34”这些数字看似纷繁的字母数字组合所迷惑…事实上无论是已经使用了超过40年之久的E-Code，还是从08年第五代7系（F01/F02）上开始使用的F-code，都是宝马车型的底盘代号，可为什么要使用E和F这两个字母作为底盘代号的首字母呢？这还要从宝马集团的企业精神“FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG”（德语：“研究”与“发展”，赫然展示在宝马集团德文官网上）说起，其中的E-code就来自于后者“ENTWICKLUNG”，而最新使用的F-code则源自前者“FORSCHUNG”。

4系Gran Coupe

介绍了这么多历史，还是让我们回过头来看看即将上市的4系Gran Coupe（F36），从命名方式上看，4系Gran Coupe可以被简单的认为是4系Coupe四门版车型，其从B柱开始平缓下滑的车顶与Coupe车型如出一辙，可更短促上扬的车尾既与4系Coupe相异，也比3系轿车显得更激进，倒是有几分3系GT和X6的影子，但在外形上又明显比后两者更具魅力。

尽管相比4系Coupe，Gran Coupe要多出了两门，但无论是车身尺寸还是轴距，两者均无太大差异（Gran Coupe车身高度略高一些），这与6系/6系Gran Coupe（后者轴距和车长明显提升）有着很大的区别。而宝马50:50的前后配重以及流畅腰线也让它从外形上看不出一丝冗余。

如果说2810mm的轴距让4系Coupe的后排显得不那么鸡肋的话，那么4系Gran Coupe的四门设计则让这款车的后座更容易得到后排乘客的好评，不仅上下车更加方便，四门设计也让后排头部空间非常可观。同时尽管为了保持动感，车尾被设计的非常短促，但这并没有影响4系Gran Coupe的装载能力，480L的储物空间与3系轿车相同，一旦将后排座椅放倒还可以进一步扩展至1300L。而那个具备大角度开合功能的电动后备厢则让其拥有远比3系轿车和4系Coupe更高的实用性。

动力方面，先期引入国内的4系Gran Coupe搭载了与4系Coupe相同的N20B20发动机，并分为高低两种调校版本，420i搭载的是最大功率135kW(184Ps)/5000-6250rpm，峰值扭矩270N·m/1250-4500rpm版本的发动机，而428i以及具备四驱系统的428i xDrive最大功率为180kW（245Ps）/5000-6500rpm，峰值扭矩350N·m/1250-4800rpm。变速箱则是我们熟悉的8速手自一体变速箱。而搭载N55B30（3.0T）的435i车型，暂时不会被引入到国内。

结语：4系的创立，也许不仅仅是为了赢得更多年轻用户的青睐，从而在这个细分市场占据更大份额；事实上这一举措似乎也为一向勇于创新，乐于尝试惊世骇俗设计的宝马设计师们带来了更多可供发挥的空间：就让3系轿车、3系旅行车以及3系GT为那些愈来愈看重空间、舒适、实用的用户们服务去吧，而4系，则从此可以专心于优雅与运动。