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只待有缘人 爱卡试驾体验别克新昂科雷
 

[XCAR 试驾 原创]

在国内五、六十万级别的大型SUV细分市场中,几乎每位选手都有自己独到的看家本领:普拉多(参数|询价)的越野能力、英菲尼迪QX60(参数|询价)(JX)的品牌价值和免费保养、福特探险者(参数|询价)的价格优势…而昂科雷,则凭借纯正的美式豪华风格和全尺寸空间,虽然小众却始终不乏拥趸。如今这个来自美国的“大块头”迎来了改款,就让我们来一起看看新昂科雷都有什么变化。

只待有缘人 爱卡试驾体验别克新昂科雷

新款昂科雷在多处外观细节上做出了修改,别克家族标志性的直瀑式中网面积被进一步扩大以提升豪华感。

试驾别克全新昂科雷

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大灯造型经过修改后也变得更加犀利和有层次感,内部还追加了LED日行灯。

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前款的黑色塑料前后保险杠和侧裙在新款上被更换为与车身同色,另外侧裙还新增了一条镀铬防擦条,兼具美观和实用度。

试驾别克全新昂科雷

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试驾别克全新昂科雷 试驾别克全新昂科雷

255/55R20的轮胎尺寸与前款保持一致,轮胎选择的是普利司通的动力侠DUELER H/L ALENZA轮胎,侧重行驶舒适性和静音效果。

试驾别克全新昂科雷

 

昂科雷内饰采用360°环抱式设计,中控大部分区域采用皮革包裹,触感比较细腻,但在A柱处的内饰面板接缝较大,同时平整度也有待提高。

试驾别克全新昂科雷

中控处半圆形出风口下方是一部带触摸功能的7英寸液晶显示屏,集成了收音机、CD播放器等娱乐功能,但没有进行汉化,同时两侧的触控式按键敏感度还有待加强;中控上方还额外提供一个集成了导航、蓝牙和多种外接音源接口的液晶屏,同样支持触摸功能。

试驾别克全新昂科雷

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昂科雷方向盘尺寸偏大,轮辐也很粗壮,真皮包裹处握感饱满,但是桃木包裹的部分偏滑,个人不太偏好这种设计。多功能区集成了定速巡航、蓝牙、音响控制等功能。

试驾别克全新昂科雷

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昂科雷的五幅式仪表设计信息量丰富,冰蓝背景色在清晰度和豪华感营造上有不错效果,但信息略显分散,不太方便驾驶者第一时间获取将所需信息。

试驾别克全新昂科雷

安全配置方面昂科雷做得相当周到,除了常规的主副驾安全气囊、前排侧气囊和头部气帘外,还有独创的前排中央气囊;主动安全配置则包括了胎压监测、车道偏离警示、碰撞预警等功能。

昂科雷为第二排乘客提供了独立的空调控制系统、8英寸数码显示屏以及后排玻璃车顶。

试驾别克全新昂科雷

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昂科雷的真皮座椅非常宽大,皮质细腻,填充物饱满,支撑度足够;靠背的包裹性相当好,而且腰部位置的支撑非常到位,长途驾驶的舒适性可以保证,坐垫设计略平,包裹性一般。功能性方面提供前排座椅8向电动调节、腰部支撑、加热和通风,此外驾驶席还带有座椅记忆功能。

试驾别克全新昂科雷

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坐拥3020mm的轴距的昂科雷采用了2+2+3的三排座椅布局,身高1.75m的体验者,坐进驾驶席,将座椅位置调整至最低,头部有一拳余量;保持驾驶座椅位置不变,该体验者移至第二排座椅,头部空间为四指,将第二排座椅调节至最前时,腿部仍有一拳余量,座椅调节至最后方则有两拳余量;同样是该体验者,挪至第三排,当第二排座椅在最后方时,腿部无余量,将第二排座椅移至最前方时,腿部空间两指。无论是第二排还是第三排,地板都非常平整,同时还配备有多个杯架及空调出风口,确保了车上每位乘客乘坐的舒适性。

试驾别克全新昂科雷

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储物空间方面,除了常规的扶手箱(容量一如既往的大)、手套箱和两侧门板下方储物格外,全车每排都配有多个杯架。

试驾别克全新昂科雷

第二排的两个独立座椅即可以选择放平也可以向前折叠收起,后备厢空间即便在三排座椅状态下也非常可观。

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昂科雷发动机依旧是老款上的那台3.6L SIDI V6发动机,最大功率215kW(292Ps)/6300rpm,峰值扭矩366N·m/3400rpm;与之匹配的则是型号为6T75的六速手自一体变速箱(6T75承受最大扭矩值为407N·m)。

试驾别克全新昂科雷

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坦率的说,对于昂科雷这样一个自身净重超过2.2吨的大块头而言,配备这台3.6L SIDI直喷发动机还是略显保守,不过一想到这部车侧重舒适稳重的定位,也就可以释然了。昂科雷的油门踏板行程偏长,力度则是出人意料的轻柔舒缓,而动力响应的线性程度也值得称赞;2200转左右的换挡转速设定确保了其动力衔接的连续性和顺畅度。但与之相伴的是你很难在这个大块头身上找到那种蛮力释放的感觉,即便是“残暴”的对油门施压直到6800转断油,昂科雷的提速依旧略显温顺。另外值得一提的是,别克在昂科雷上应用了其最高级别的静音技术——Library Quiet,因此发动机的咆哮声很大一部分被隔绝在驾驶舱外,这可能也在一定程度上削弱了驾驶者对加速G值的敏感度。

试驾别克全新昂科雷

与轻柔的油门踏板形成鲜明对比,昂科雷的制动踏板行程相对偏短,且回馈力道非常强硬,不过制动力的输出还算均匀线性,这样的设定似乎更适合高速巡航行驶,如果处于城市拥堵道路可能会比较辛苦;昂科雷前悬支撑度比较饱满,即便紧急情况下突然刹停车身姿态也保持较稳定,坐在车内并不会感觉到明显的“点头”现象。

试驾别克全新昂科雷

昂科雷的转向与回正力度都不算轻盈,但胜在足够线性饱满,不过其指向性并不能算非常精准,存在少许旷量。考虑到昂科雷如此庞大沉重的车身,这样的转向设定比较适宜:足够沉稳同时兼具一定宽容度。

试驾别克全新昂科雷

昂科雷继承了美系车滤震性能出色的传统,但在细节处又有所不同。考虑到国内大部分一线城市及高速路面状况要普遍优于美国本土,如果一味的“绵软”,不仅会让驾驶者完全丧失对路面状况的判断,而如船一般的行驶质感也并不会被大部分国内消费者所接受。昂科雷在这一点拿捏的相当到位,在底盘整体度和避震回馈的韧性方面明显要更胜一筹,既保证了必要的舒适性同时也兼顾到了行驶稳定性。

试驾别克全新昂科雷

试驾别克全新昂科雷

结语:尽管车身庞大,但驾驶昂科雷却远比想象中要轻松。平顺的动力、宽容度足够的转向、居家的内饰以及舒适的座椅…在不知不觉中就让人卸下了不必要的防备,心态平和与世无争的继续旅途——“不是因为我快不过你,而是不愿做这无谓之争”,这样心态的人,与这辆车才是真正的相得益彰。

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