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空间出色动力不弱 爱卡试驾大众凯路威
 

[XCAR 试驾 原创]

四排九座、3400mm轴距、大众品牌、历史传承…上述种种,可能都会是一个企业管理者选择凯路威(参数|询价)作为企业工作用车的理由。但却鲜有老板会照顾到司机的驾驶感受而去选择一辆工作车。而这一点,在我看来却恰恰是凯路威的优势之一…

空间出色动力不弱 爱卡试驾大众凯路威

可能很多人都知道凯路威是大众经典车型Transporter的第五代——T5系列的成员之一,但事实上凯路威Caravelle这个名称最早是出现在第三代Transporter上,作为一个内饰和配置更豪华的特殊版本车型,主要特点是提供8个座位、金属漆外观、配备有色车窗、立体声音响、中后排座椅头枕等。

大众凯路威试驾

随着汽车设计风格的逐渐演变,T1经典的圆润造型早已随着几次换代而消失殆尽,今天展现在我们面前的这台T5家族成员——凯路威,继承的不再是造型,而是一种简洁实用的设计理念:方正而缺少变化的车身设计、卤素灯组、手动侧滑门、可推拉开启、用于车内通风的左侧车窗…一切设计都是以实用性为目的,却绝少为所谓的时尚、流行而妥协。

大众凯路威试驾

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凯路威标配17英寸铝合金轮毂,轮胎选择的是235/55R17的邓禄普SP SPORT 01,这是一款侧重排水性及舒适性的SUV轮胎。

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凯路威(参数|询价)的内饰设计延续了大众家族风格,中控按键布局规整,内饰材质为硬质塑料为主,做工细腻。

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三幅式方向盘同样是传统样式,尽管没有采用皮革包裹,但手感还算饱满,没有配备多功能按键对驾驶者来说不太便利,也有些落伍。

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仪表区虽然造型普通,但功能并无缩水,中央行车电脑显示屏提供包括续航里程、瞬时油耗等车辆信息。

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凯路威前后都配备了雷达并且会在中央屏幕(尽管是黑白显示且没有汉化)提供虚拟影像,这一点确实很方便,也让驾驶这样一部超过5.2米的大家伙不用再那么畏手畏脚。

大众凯路威试驾

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凯路威座椅为织物材质,前排提供手动前后及靠背调节。

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凯路威配备的是手动空调,比较令人不解的是目前引入国内的车型后排出风口都不提供制冷,只能提供热风和自然风,这对于后三排乘客显然无法接受,不过厂方工作人员介绍后期会针对此问题进行改进。

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3400mm的轴距让凯路威(参数|询价)即便是采用的四排九座的座位布局也显得游刃有余,为了更客观的还原凯路威的空间表现,我们特意邀请了一位净身高1.76米的高挑姑娘作为模特。

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该体验者坐进驾驶席调整好坐姿后,头部空间超过两拳;而由于凯路威车顶平直,因此基本四排座椅都能保证这样的头部空间;保持驾驶座椅位置不变,该体验者移至第二排座椅,腿部空间超过两拳;挪至第三排,腿部仍有一拳容量;换到第四排腿部还有四指空间。需要说明的是,由于凯路威的车宽足够且第一排座椅间横向距离够大,因此体验者完全可以在车内行走换座位。

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凯路威的储物空间数量较多,中控集成了多个可放置手机、零钱、票据和卡片等零碎物品的储物格,各排座椅靠背都配备网兜,且手套箱、车门储物槽等储物空间容积也都非常可观。

大众凯路威试驾

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四排座椅状态下凯路威的后备厢容积有限,如果需要更大的载物空间需要通过座椅下方的拉绳将后几排座椅放倒或者折叠。

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凯路威(参数|询价)搭载的是国内消费者非常熟悉EA888 2.0TSI发动机,但是考虑到凯路威需要搭载更多乘员,因此相比帕萨特(参数|询价)、迈腾(参数|询价)以及6代高尔夫GTI(参数|询价),凯路威上的这台发动机拥有略高一些的功率和明显更强的扭矩输出,同时最大功率和峰值扭矩转速也相应调低。其最大功率为150kW(204Ps)/4200-6000rpm,峰值扭矩达到了350N·m/1500-4000rpm。

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与之相匹配的是型号为DQ500的七速湿式双离合变速箱,相比我们更熟悉的DQ200七速干式双离合和DQ250六速湿式双离合,DQ500在最大可承受扭矩方面有了很大的提升(但质量相比DQ250却减少了3kg),达到了600N·m(DQ200为250N·m,DQ250为350N·m)。

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一部自重质量接近2.3吨、最多可能要载9人的车却要靠着一台2.0L排量的发动机驱动,难免会让人心生狐疑。可凯路威的表现有点出乎意料,尽管油门踏板回馈力度相对轻柔且油门初段响应依旧带有大众车惯有的轻微迟滞现象,可涡轮介入后依旧会有稍许蛮横的提速感;而在高速行驶状态下中后段的二次加速能力也相当可观,只要你能忍受因车身高度带来的明显侧倾,并线超车还是可以做到流畅轻松的。

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当然,为了避免你身后的乘客(其中很可能会有级别比你更高的主管或者客户)心生抱怨,善待脚下的油门是更明智的选择,而7速双离合变速箱在这样的情境之下更是如鱼得水,2000转左右换挡迅速且顺畅,尽管最终的油耗可能依旧不会太省(全程四人乘坐外加部分行李,山路/国道/高速兼有,油耗14L/100km左右),但舒适程度足以令人满意。

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可能是为了照顾到城市拥堵状态下的乘坐舒适性,凯路威的制动力输出前半程稍显不足,想要获得比较明显的制动效果需要将制动踏板迅速踩入后半程。考虑到惊人的车重以及车型定位,这样的制动设定以及带来的效果可以理解。

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以侧重商务、更多考虑乘坐质感的车型标准来衡量,凯路威的滤震性能并不算是非常出色。以我曾短暂驾驶过奔驰威霆(凯路威的竞争对手)的经历来看,后者的滤震性能明显要更好;而与同族更倾向于家用、避震被调校得相当松软的MPV夏朗(参数|询价)相比差别也很明显。尤其是在面对减速带时避震弹簧的压缩行程似乎有些偏短,导致震动无法被充分过滤而传递至车厢内,但同时对路况的反馈倒是更加清晰直接;不过在对侧倾的抑制上,尽管避震提供了足够的支撑度,但效果依旧不算太明显,较高的车身重心以及庞大自重带来的较大惯性显然无法被轻易消弭。

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结语:相比定位更高端的迈特威(参数|询价),凯路威显然更多的继承了“先祖”吃苦耐劳的优秀品质,无论是作为企业公务通勤用车,还是临时承担起搬运大件物品的工作,凯路威都可以称职完成,而配备四驱系统的车型更可能成为某些需要在较恶劣野外环境下作业的施工单位的新宠儿。

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