最后一道防线 探讨福特ACS行车安全系统

    [XCAR 原创]

    您是否有以下的经验：1堵车时顾着玩手机、跟旁边乘客聊天，却没发现前面的车辆已经停止，2.挡不住的睡意不断向你袭来，你很想看清楚前面，但眼皮却不听使唤的阖上了…或许你曾经历过这些可怕回忆，或许你在最后一秒钟停下来了，但谁能保证下一次是否能在险境中全身而退呢？

    相信你一定是一个守法的好公民，开车从不超速，但您却不能保证自己的注意力能随时随地放在“驾驶”这件事情上。根据调查，90%的交通意外都肇因于驾驶者所发生的错误，特别是现今驾驶者非常容易分心，因为有太多能让驾驶者分心的事物，例如导航系统、智能型手机，特别是在市区行驶时，因为车速不快而更容易掉以轻心，稍微不留神就发生车祸。然而，车速慢不代表对于行人没有威胁，低速碰撞仍有可能造成相当严重的伤害。此外，碰撞之后的花费对于车主也是一项负担，更换翼子板、前保险杠、大灯与中网，以及赔偿金额、被调高的保险费用都是令人头疼的问题。于是，Autonomous Emergency Braking(自动紧急剎车系统，简称AEB)成为各大车厂的重点研发项目，此系统能尽量避免车辆在低速时因为驾驶者的失误，或是突发的交通状况(例如有人突然冲出)导致的正面撞击。

在系统认定即将撞上前车时，会主动对刹车预加压力，让驾驶者一踩刹车就会获得最大制动力度。

    为何这类防止低速碰撞的主动安全系统相当重要呢？根据沃尔沃在美国的调查显示，在城市中的交通事故，有75%是发生在低于时速20mph(约32km/h)的环境，这类型的交通事故特色为低速、伤害性较低。而AEB系统正好可以预防这类低速碰撞的车祸。各大碰撞测试机构也开始重视这类系统的表现，从2014年开始，E-NCAP开始对于AEB进行评分。或许您会怀疑，这套系统到底能否有存在的价值？根据英国保险业协会计算，若新车都装配类似福特的ACS自动紧急刹车系统，到2018年，英国将可减少80万起车祸。

近年来福特在驾驶安全上投下钜资，旗下产品安全性大幅提升，例如福特Fusion(美版蒙迪欧）在美国就获得IIHS 2014 Top Safety Pick+车款。

福特ACS

AEB系统通常通过下列几种感知方式来侦测前方物体。

1.在市区时：激光、雷达

2.郊区、高速：雷达、摄像头

3.针对行人：摄像头

    在新蒙迪欧上，我们也可以看到AEB系统，不过本次要介绍的ACS(Active City Stop)系统则为AEB系统中防止低速碰撞的配置。与福特的其他驾驶者辅助系统相同，这套系统也是由Mobileye公司所开发的产品，此公司也是奔驰的PRE-SAFE系统供货商。

图片左侧的探头就是ACS系统的激光探头。

    从字面上我们可以得知，这套系统主要针对市区走走停停的交通状况所设计。根据福特原厂宣称，此系统运用激光探头侦侧前方车辆动态，位置就在车内后视镜上方。此系统以每秒钟一百次的侦测频率，计算与前车接近的速率。

ACS系统首先装配在福特福克斯上，在同级车中算是首开先例。

    ACS系统若是判定有机会与前车碰撞，并不会立即启动剎车，而是提前替剎车系统加压，让驾驶者踩下剎车后能立即获得最大剎车力道。此时驾驶者仍没有采取剎车措施，ACS系统会自行启动剎车，节气门也会自动关闭，在车辆停止的同时，仪表盘上也会显示ACS系统已经启动。此外，此系统可藉由手动调整灵敏度，避免在市区行车中因为过度敏感导致驾驶者的困扰。

    或许读者们有疑问，ACS与ACC(自适应巡航)的差异到底为合？福特的ACC系统启动时机在30km/h以上，而ACS系统则负责时速未满30km/h的部分。侦测方式也有所不同，ACS采用激光探头，而ACC则采用雷达探测。

相信关注爱卡研究院的读者对于这张图片肯定相当熟悉，没错，这里除了是LKA系统的摄像头位置，也是ACS系统的激光探头位置。

    应用限制

    这套系统只会在30km/h以下被激活，30km/h以上则是由ACC自适应巡航系统接管。在与前车的速度差低于15km/h的情况下，ACS系统有机会完全避免碰撞。即便速度差超过15km/h，ACS系统也能减低碰撞的力度，避免损害扩大。除此之外，车辆停止之后驾驶者必须立即踩下剎车踏板，否则车辆随即又会开始前进。

    结语    

    ACS系统到底有多重要？看看IIHS与E-NCAP都制定出相关的测试标准，就知道这套系统的重要性。虽然用到的机会不多，但安全是无价的，只要发挥一次作用就已经值得，福特ACS系统提供了市区行驶交通安全的最后一道防线，展现出对安全与生命的重视。