[XCAR 试驾 原创]
说到越野车，很多人的脑海里都会浮现出身形魁梧、体态方正、车身高大的形象，之后便是一个更为亲切、熟悉的名字——吉普。没错，作为越野车鼻祖级品牌，Jeep一直是各越野车厂家最主要的竞争对手和模仿对象。尤其是作为曾经和Jeep有过一段姻缘的北汽来说，北京40和Jeep牧马人之间的种种相似就更不用说了。
很多人说北京40和牧马人完全不是同一档次车型，没错！还有很多人说北京40最多就是和牧马人略有几分形似而已，诚然！但是巨大的身价差距和外形上的相近特质，还是让不少爱看热闹的越野爱好者想要把二者凑到一起，看看究竟是年富力强更胜一筹还是后起之秀平分秋色？于是，便有了这次北京40与牧马人结伴而行的越野穿越体验。
如果您觉得图片+文字的呈现形式有些单薄或者您实在等不及想要急切的了解北京40的整体表现，那么请先看一段我们精心制作的视频，相信可以先为您解解渴。不过在品尝过这道餐前浓汤后，也不要忘记继续关注接下来的主菜，相信您将了解到更多！
硬朗的外形
说到外形，很多消费者一开始喜欢上北京40越野车大都是受到其外形的吸引，而且从某些角度来看，它确实和老大哥牧马人有着些许相似之处。而且，硬派越野车这种方方正正的设计确实能够给人以足够的视觉冲击，并且让置身其中的驾驶者也感觉自己充满了阳刚之气。
实际上，但凡硬派越野车采用如此横平竖直的设计大都是从实用角度出发，让驾驶者可以更为轻松、直接地控制车辆。这一点在狭窄的路况下进行穿越时极为重要，在后文中您就可对此获得更为深切的感受。因此，虽然这一设计会带来额外的风阻从而降低高速操控稳定性和增加油耗，但对于绝大多数时间都是在中/低速行驶的越野车来讲，这一设计更为实用。
实在的硬件配置
除去硬朗、实用的外形设计，北京40还有诸多暗藏的玄机——这些配置能够更好地帮助驾驶者抵达最终的目的地，虽然很多时候我们根本关注不到它们。比如北京40和牧马人等硬派越野车一样，采用带有独立大梁的非承载式车身结构，这一结构可以大大加强车辆的坚固性和耐久性，减少车身变形和劳损。
北京40还有独特的防水侵发动机罩设计（这一设计在路虎车型中被称为蚌壳式发动机罩），它可以利用合理的曲线，最大程度防止涉水时水流侵入发动机舱，减少发动机进气口吸到水的可能。
另外，北京40的前悬挂采用双叉臂式设计，一定程度上兼顾了公路行驶的舒适性和操控性，也对某些可能在越野过程中出现的跳跃动作有了更好地包容度。后悬挂方面，北京40选择了硬派越野车传统的整体桥式非独立悬挂，但与很多车型不同，它采用的是全浮式半轴驱动桥，车轮在越野路面剧烈跳动时产生的冲击力将直接传导到桥壳上，半轴则只负责传输发动机动力。大大降低了在剧烈颠簸中因半轴损坏而造成车辆抛锚的可能性。
强大的通过性能
如果说考核轿车的基本标准是操控性的话，那么在评价一款越野车时还会加入通过性这一选项。通过性最基本的保障便是接近角、离去角和最小离地间隙等硬性指标。作为曾经和Jeep品牌有过联姻的北汽自然深谙上述硬性指标的重要性，于是接近角37度，离去角33度，最小离地间隙210毫米等几乎与牧马人相仿的指标使其成为一款不折不扣的硬派越野车，当然如果日后有机会升级半径更大的越野轮胎，上述指标将会进一步提升。
此外，可以将发动机扭矩放大2.5倍的低速四驱系统也在本次试驾中体现出了优异的性能。在爬坡体验中，只要提前将北京40的四驱分动器挂入4L挡，保持一定速度并控制好油门和方向，就可以轻松攀上35度左右的硬土坡。甚至在经验丰富的越野高手控制下，它还可以完成坡起这一十分困难的挑战，说明在绝大多数情况下北京40的动力储备是够用的。
不过，在爬坡体验这一环节中，北京40也体现出了同牧马人撒哈拉之间的差距：缺乏牵引力控制系统使车辆比较容易出现打滑的现象，驾驶者需要小心控制油门和方向，否则便有可能因轮胎打滑而造成爬坡失败；只有手动挡车型这一种选择使完成坡起动作需要细腻、快速的刹车+油门+离合操控配合，对于驾驶经验不够丰富的人来讲具有一定危险性。
同样的情况下，牧马人则只需要左脚刹车、右脚加油，待车辆出现明显的向上趋势后慢慢松开刹车即可轻松攀上坡顶。但从安全角度来讲，即便您驾驶的是牧马人，我们其实也还是建议您不要轻易尝试坡起这种存在一定风险的动作，最好的选择仍然是原路退回，重新从坡底开始向上攀爬。
深度穿越体验
在最后进行的峡谷穿越体验中，北京40方正的车身使其在峡谷中的闪转腾挪都较为轻松，低速四驱系统的表现也十分稳健，不管是遍布碎石还是砂土覆盖的坡道都难不住它。不过较小的前轮转向角相比牧马人还存在一些差距，很多弯道牧马人一把方向就能顺利通过时北京40往往需要倒车后重新起步。
如果此时路面状况OK还好说，如果存在轴交叉的情况，北京40就比较容易因打滑而丧失爬坡的动力了。因此，为避免出现上述状况，我们建议驾驶北京40通过这类比较急的弯角时尽量以车头去找弯道外沿，以尽可能获得较大的回旋空间，争取一把通过。
综合来看，虽然北京40相比牧马人撒哈拉来讲还存在一定差距，但如果单就其产品性能来讲，它还是值得肯定的。如果此次北京40的产品品质能够和他的性能一样稳健，我相信14.68-18.68万元的价格配上这幅硬朗的面庞还是很容易打动消费者的。据说，由于目前产能不足，北京40一直处于缺货状态，不知道未来它是否能够一直如此受追捧下去。另外，如果下一款北京40能够提供带有后差速器锁或托森差速器的升级车型，相信它将成为更具竞争力的产品。
