巡航利器 福特ACC自适应巡航控制系统

    [XCAR 原创]

    以往的巡航控制系统，仅有单纯的定速功能，无法随着车流速度自己改变车速，在国内复杂且多变的交通环境中并不是非常适合，但ACC自适应巡航控制系统的出现改变了这个情况，不但减低驾驶者的负担，还大大提升行车安全性。

    现今许多车款配置了巡航控制系统，不过，此系统在人烟稀少的高速公路上虽然很实用，但在繁忙的城市交通中，却成为一项“立意良好，却不实用”的配置，在城市近郊的高速公路上，车流速度经常忽快忽慢，让传统的的定速巡航控制系统几乎没有开启的机会。不过ACC自适应巡航控制系统的出现，实现了车辆自动控制速度的功能，大幅减轻驾驶者在复杂交通环境中的负担。

    ACC自适应巡航控制系统的全称为Adaptive Cruise Control，其特色是能依照前车速度，自动调节车辆速度、跟车距离以及提供碰撞预警。目前ACC系统的有两种工作方式，一种是利用激光测量前车距离，另一种则利用雷达测距。使用激光式ACC系统的车辆，通常在前保险杠下方会有一具激光探头，而雷达则可被隐藏在较为隐密的地方。激光由于使用光学原理，因此天气不好时较容易受到干扰，而雷达系统较不会有这种困扰。有些ACC系统甚至结合GPS系统，自动判定是否需要剎车。

蒙迪欧采用的是雷达测距系统，因此从前脸看不到明显的雷达探头。

     福特ACC系统

    福特配置的ACC系统，乃是利用雷达波探测前方车辆，当系统侦测到有发生碰撞的可能性，ACC系统中的碰撞预警功能，即会发出警报声响与红色的视觉警示提醒驾驶者减速。同时系统也会做好剎车的准备，只要驾驶者松开油门，剎车系统就会产生轻微的制动力度，剎车辅助系统也会一并做好准备，当驾驶者一但踏下剎车踏板，就能获得最大的制动力度。而根据IIHS(美国道路安全保险协会)调查，这套系统可以减少约40%的追尾事故。此外，NHTSA(美国国家公路交通安全管理局)的研究显示，只要驾驶者能提早一秒剎车，就能减少90%追尾的机率，而福特的ACC系统能在追尾发生前的1.5秒至2.5秒之内发出警报。

碰撞预警系统会在前风挡上投射红色灯光，警告驾驶者即时采取制动措施。

    除了碰撞预警功能，福特ACC系统最重要的就是利用雷达测量与前车的距离与速度，自动调节自身速度与跟车距离，此装置激活的条件为车速高于30km/h。使用方法与一般巡航系统相同，驾驶者设定巡航速度后，车辆会自行保持均速前进，但当雷达侦测到前方有慢车时，ACC系统可控制节汽门与剎车系统，透过剎车系统减慢车速，并且保持与前车的安全车距。当前车加速、或是离开车辆前方，ACC系统会使车辆自动加速，最快能到达原先设定的巡航速度，驾驶者并且可以透过方向盘上的控制键，可自行调整与前车的距离。

    根据福特的原厂文件显示，ACC系统控制车速的机制，事实上是TCS(循迹控制系统)的延伸，这是因为TCS系统原本就能控制发动机输出与剎车系统，因此ACC系统才能实现控制车速的功能。

    应用限制

    此系统需在时速30km/h以上才能被激活，因此低速时无法使车辆完全静止。此外，速度与前车差异过大时，ACC系统也不能保证能100%避免碰撞发生。

    结语

    事实上，不管再多的辅助系统，驾驶这文件事终究要回归于“人”的身上，再多的辅助系统也只能减低事故的发生机率，并不能完全避免事故的发生，因此笔者还是在此提醒各位读者，安全系统只是一个辅助的角色，真正确保安全的关键，还是在驾驶者本身，经由驾驶者正确的驾驶观念，才能避免车祸发生。