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不简单的硬汉 奔驰G系列越野车技术简介
 

[XCAR 试驾 原创]

在前两篇文章的铺垫下,真正的主菜来得稍稍晚了些。但请相信这份晚来的主菜才是最具分量的,因为看过它才能解释奔驰G级为什么拥有超越同级的性能。如果你还不太了解G级的历史和它的诞生过程,可以点击下方图片进行回顾。

奔驰(进口)2013款奔驰G级

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外形设计:设计灵感源于功能诉求

第一次接触G系列车型的朋友肯定会被它方正阳刚的外形所吸引。那么,是什么原因让G系列自诞生之日起就拥有了这幅容貌呢,它的身上有哪些设计细节有着特殊的意义?之前的历史介绍文章中我们简单介绍过G系列的由来,它与它的前辈都是受到军方需求而进行研发。既然是军方需求,那么它肯定在外形上必须要有适应战场需求的考虑。

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G系列越野车全身上下都由平面与直线条组成,这种设计不需要太多华丽的辞藻进行形容,因为这么做的目的非常简单。平面构成的车身在被弹片击中破损时可以更快速的进行修复,而在其表面增加防弹钢板也比较容易。同时,盒子状的车身在空间利用率方面也具有明显优势。

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如今,在战场服役的G系列军用车型仍旧凭借这一基本外形获益,而民用版本则额外收获到了另类且勇猛的市场形象。

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除了整体外形,G系列的一些细节也与众不同。比如,车头大灯以及尾灯的外形就维持了三十多年而没有发生明显变化,前转向灯的安装位置也非常特殊。这又是为什么呢?

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先从大灯说起吧,它采用了矩形轮廓与圆形灯组的设计,这同样受到军方需求而进行确认的。灯组及外罩都由螺母固定,损坏后可以迅速进行更换。尾灯设计同样遵循了这一原则。经过多年发展后,大灯及尾灯设计已经成为G级越野车(参数|询价)的经典设计元素,因此在之后的每一次改款中,除了对光源进行升级外,其外形几乎没有发生变化。

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发动机盖两侧的转向灯同样也是G级越野车的重要识别元素之一。原本以外放着这样特殊的位置是为了便于驾驶者判断车头位置,但实际上这是因为棱角分明的外形给灯具设计师带来的麻烦。在大灯外侧的车头部分安置转向灯或者把转向灯集成到大灯总成内部是其他大部分企业的惯常做法,但G系列越野车的设计师认为这种做法无法让转向灯兼顾对前方和侧方交通参与者的提醒效果,同时也不利于在故障后的快速更换。所以,它们把前转向灯放在了一个不同寻常的地方。

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侧置排气管在第一代G系列越野车下线时还没有出现,但之后量产的新车型就改为了这一设计。官方人员表示将后置排气管改为侧置排气管主要是为了避免排气系统对车辆越野性能的影响。因为后置排气系统会然排气管纵贯车底,影响到车辆的最小离地间隙,同时车辆的离去角也会变小。侧置排气设计则不会带来上述负面影响。

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汽车的最大爬坡度,是指汽车满载时在良好路面上用第一档克服的最大坡度,它表征汽车的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值(以度数表示)或以坡度起止点的高度差与其水平距离的比值(正切值)的百分数来表示。

汽车爬坡度表达了汽车爬坡的能力。只有当汽车牵引力大于上坡阻力和滚动阻力(空气阻力不计)时,汽车才能爬上坡。表述这种汽车爬坡能力的计量方法就是百分比坡度,用坡的高度和水平距离的比例来表示,即百分比坡度=tanθ×100%,其中θ是坡面与水平面的夹角。例如“汽车爬坡度”是30%,根据上述公式得:tanθ×100%=30%,即tanθ=30/100=0.3,查三角函数表得θ≈16°42",即此车可爬越的最陡坡度是16°42" 。所以对于汽车的最大爬坡度来说100%意味着45°。具体对应详看下图:

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G系列越野车的最大攀爬坡度达到100%,AMG车型则为80%。在路面附着力允许的前提下,G系列可以在坡度54%的侧坡上保持直线行驶状态。普通车型的最小离地间隙为21厘米,AMG车型为22厘米。最大涉水深度达到60厘米。普通版和AMG版的接近角分别为36°和27°,离去角为27°。

 

底盘悬架:由梯形车架组成的钢筋铁骨

说完外形,咱们看看它里面包裹的骨架吧。因为有一身钢筋铁骨才能让G系列越野车在市场中拥有长盛不衰的生命力和强悍的越野性能。

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G系列越野车采用了非承载式车身结构,与车身上装部分相连的是梯形车架。梯形车架为G系列带来了极其坚固耐用的车身结构,其超凡的承载能力也为G系列被改造为战斗火力平台或防弹装甲车提供了先决条件。

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每辆G系列越野车的车架都带有两根平行的纵梁,而这两根纵梁是又由两根U型钢管焊接而成,前后数根管状横梁则负责将这两根纵梁连接在一起。为了提升车架的抗腐蚀能力,每一根钢梁都经过了粉末喷涂、表面处理和涂装三大工序。对于路面带来的冲击,梯形车架可以凭借结构强度对其进行吸收,防止冲击直接传递至车身。它们一起组成了G系列坚不可摧的身躯中的重要部分。

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车身部分依靠八个连接点与车架相连,每个连接点都设有橡胶缓冲垫,尽可能的减少路面颠簸对于车内乘坐舒适性的影响。

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要达到问世三十余年,仍有80%以上的车辆处于正常使用状态中,仅仅上面提到的哪些工艺还远远不够。所以,我们接着往下说。G系列采用了大量的钢制部件进行制造,它们可以保证车架整体刚性满足设计标准。但长期在恶劣环境中使用的越野车,其车身部件很容易受损。在防锈层破损后,钢制部件就很容易受到锈蚀现象的影响。

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工程师的解决方案是在之前提到的三大工序以外,对车架等部分继续采用更多的防锈手段。比如,车架部分的所有空腔都经过了注蜡处理。车架整体浸入阴极电泳池上漆也是必不可少的环节,另外,车身底部还额外涂有一层塑料涂层,用以抵御恶劣环境对车辆产生的伤害。

除车轴及排气系统以外,梯形车架是G系列越野车离地间隙最低的部分。其与所有部件都在梯形车架之上,在恶劣路况行驶时,如遇有拖底的状况,车架可以保护车辆底盘部分的其他部件不至于受到损害。

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G系列越野车的助力转向系统专为适应恶劣路况而进行研发,在容易受到路面冲击影响的部分都加入了胶套和橡胶软管。传统而简单的循环球式转向原理将路面颠簸带来的冲击进行隔绝,防止其对驾驶者的双手造成伤害,同时也带来了极高的舒适性。

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G系列悬架最重要的组成部分是两根高刚性车轴,每根车轴各由两根纵向控制臂和一根横向控制臂进行约束。作为缓冲元件之一的螺旋弹簧拥有较长的行程,为车轴提供了足够大的扭转幅度,保证车轮始终接地并为车辆提供足够的牵引力。在最小离地间隙和操控舒适度上也有着积极的影响。

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根据车辆性能进行过优化的高性能气压避震器和防倾杆可以在G系列高速过弯或驶入颠簸路面时降低车辆侧倾和颠簸幅度。为保证车辆始终拥有良好的操控性能,G系两侧车轮都通过高强度钢材制造的羊角与底盘相连,车轮外倾角保持恒定不变。高位安装的万向节也是为了给车辆提供更大的离地间隙,提升车辆在非铺装路面上的通过能力。

 

动力总成:柴、汽油机领域双线作战

对于一款越野车来说,比拼最高车速并没有什么实际意义,它们需要强调的是在低速时的爬坡能力。这对于以低扭见长的柴油发动机来说是在适合不过的了。所以,在欧洲市场上我们可以看到很多搭载柴油发动机的G系列越野车。

最新一代G系列柴油车型搭载的V6柴油发动机应用共轨技术,以G 350 BlueTEC为例,其发动机最大输出功率可达155千瓦,峰值扭矩则达到了540牛•米。由车载电脑精确进行控制的压电式喷油嘴最大可产生1600巴的压力,配合经过优化设计的涡轮增压器,保证了发动机拥有源源不绝的动力。

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排放方面,新型柴油机早已摆脱运转时浓烟滚滚的不良形象。奔驰依靠先进的催化转化技术来降低排放,其尾气当中80%的氮氧化物都可经过催化分解成无害物质。AdBlue®尿素溶液还可对车辆尾气进行进一步净化处理。

欧洲以外的市场,搭载汽油发动机的G系列成为了绝对的主角。G 500作为入门车型已经搭载了一台大排量的V8发动机,其最大功率为285千瓦、峰值扭矩为530牛•米。发动机最大扭矩从2800转时开始爆发,一直延续到4800转,行成了一个宽泛的扭矩平台。生涩的数据稍加转化就能让人迅速了解汽油版车型的实力。简单来说,G 500可以在6.1秒内从静止加速到100公里/小时,最高车速则可达到210公里/小时。

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相对于柴油机,G系列搭载的汽油发动机也拥有很高的技术含量。发动机的每个汽缸拥有四个气门,每个气门的升程都可根据需求进行无极调节。发动机内部也应用了诸如镁合金等轻量化材料。进排气歧管的形状和走向都经过精密计算,可以同时保证供气充足和较低排放。顺便也让G 500拥有了独特的排气声浪。

两款常规发动机已经帮助G系列越野车拥有了强悍的性能,但对于奔驰来说好像还不够。他们授意旗下专注于赛车和高性能车型研发的AMG部门为G系列准备了两款性能更为暴烈的发动机。

首先登场的是G 63 AMG搭载的5.5升V8双涡轮增压发动机。这台发动机最大功率为400千瓦,峰值扭矩760牛•米。其他同样参数的发动机中,还没有哪款能够达到这样的性能。G 63 AMG从静止加速到100公里/小时仅需5.4秒,最高车速则被限制为210公里/小时。它应用了普通版机型的绝大部分技术,在此基础上增加了两个涡轮增压器来提升性能。中冷器以及自动起动/停止系统则用于提升发动机的燃油经济性。

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G 65 AMG作为G系列中的带头大哥,其搭载的V12双涡轮增压发动机的性能达到了空前水准。450千瓦的最大功率和1000牛•米的峰值扭矩怎么看都像是属于一辆超级跑车,而G 65 AMG的性能的确可以让超跑感到压力。只需5.3秒即可达到破百的时速,最高车速则被限制为230公里/小时。你完全可以驾驶着它,伴着V12发动机的美妙节奏来一场舒服的旅行,在同级当中没有哪款车能够带给你同样的享受。

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传动部分同样重要,在民用版G系列车型中,奔驰将7G-TRONIC自动变速箱作为标准配置。这款变速箱的换挡动作迅速而轻柔,七个前进挡的存在带来了更为理想的齿比,可以让发动机始终在最高效的转速区间运行。舒适性和燃油经济性兼备。

7G-TRONIC变速箱可以根据发动机工况进行直接选挡,例如在高速超车时,变速箱能够从7挡直接挂入5挡。在低速爬坡、野外穿越和拖曳挂车时,变速箱都能够聪明的选择适合的换挡模式。

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搭载AMG发动机的两款车型则标配性能更佳的AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC自动变速箱,这是这款变速箱首次出现在G系列车型当中。AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC几乎能够代表现今自动变速箱发展的最高水平,它能够匹配两款输出差异巨大的高性能发动机,并且在任何时候都能够平顺的传递动力。

 

四驱系统:恒时四驱与闻名的三把锁

说了这么多,作为越野车的G系列还剩下最后一个组成部分,那就是四驱系统。G系列的最新车型使用了带有4ETS电子牵引力控制系统的恒时四轮驱动系统。带有Low-range ratio模式的机械式同步器与三个可完全锁止的电控差速锁是G系列征服野外的利器。有了它们的帮助,无论面对何种路况,G系列越野车的每个车轮都能够获得最合理的牵引力。

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在大部分情况下,动力以50:50的比例分别传递给前、后轴。一旦车轮间出现转速差,差速器就会调整动力分配状况,保证每个车轮都一直处在最佳驱动状态。4ETS系统也会配合差速器进行工作,对单个打滑车轮进行制动。电控差速锁在低挡位模式下能够自动进行运转,在三个差速器均锁止的情况下,即便只有一个车轮具有牵引力时也能帮助车辆脱困。

奔驰(进口)2013款奔驰G级

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前边提到G系列还带有Low-range ratio模式,将挡位拨至空挡,并且在车速40公里/小时以下按动中控台上的启动键即可激活Low-range ratio模式。激活后车辆会自动调节变速箱的工作模式,优化发动机的扭矩输出。

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在低速下,开启Low-range ratio模式能够让车辆具有更大的牵引力,车辆操控也更为简便。这对于行驶在光滑的岩石等低附着力路面上更具实用价值。

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如果您真的看完了本文的每一个字和每一幅图,那么对奔驰G系列越野车的看法应该大为不同了吧。当然,不可否认的是在越野车这一细分车型诞生这么长时间以来,其他品牌的同类产品肯定也有过人之处,但王者只会有一个,我想我会把这个称号给奔驰G系列越野车。如果您不能认同本文观点,欢迎来辩。

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