每个人的心中都有一个深埋已久的梦想，或许是一个很渺小的事物，或是一个遥不可及的愿望。如果你问我我心中的梦想是什么，我应该会跟你说”想成为一个赛车手”，不过这个梦想可能永远只会是梦想，因为赛车手跟所有运动员一样，都需要从小开始练习，而笔者早已错失训练的黄金年龄，但是，难道梦想就该如此深深埋藏在心中吗？

幸好，一汽奥迪还是给了笔者过过干瘾的机会，那就是2014奥迪驾控汇，但今年的驾控汇与以往不同的是，驾控汇找到了五位媒体编辑，另外再加上被称为中国赛车天才的职业车手：程丛夫。这五位编辑到底会与程丛夫擦出什么样的火花呢？

挑战程丛夫

在星期日的清晨，笔者来到金港赛车场，目的只有一个，就是挑战程丛夫！虽然笔者对金港赛道并不算熟悉，这次驾控汇是第三次在金港赛道中开车，但仍然相当期待这天的到来。

挑战程丛夫的规则很简单，参赛者必须从起跑线静态起跑，随即开始计时，只有一圈的机会做出单圈成绩，也就是说在这一圈中不能发生任何失误，因为你没有机会重做单圈成绩。

首先，先由程丛夫进行单圈计时，事实上程丛夫对于金港赛道与RS7并不算非常熟悉，不过他还是在静态起跑的条件下，做出1：21.078的单圈记录，相当不简单。

接下来轮到其它编辑进行单圈计时，笔者自告奋勇第一个上阵，老实说，压力还有点大，虽然之前就已经进行熟悉赛道的环节，但毕竟这条赛道不是自己熟悉的赛道，开得又是178.8万的RS7，深怕一个不小心，就得签下卖身契。

接下来轮到笔者进行单圈计时，为了这次活动，笔者特意架上GPS轨迹记录仪，采集赛道数据。在没有前导车带头的情况下，的确有更大的发挥空间，坐在一旁的教练也没有对笔者进行太多的干扰与指正，不过这一切的一切，都在三号弯之后改变了…

出错啦...

由于只有一次机会，每个人都极力的想要表现自己，笔者当然也不例外，而且RS7的稳定性很高，真实的车速往往比感受到的速度高上不少，因此在挑战的过程中，对于速度感有些麻痹，再加上对于赛道并不是那么熟悉，于是惨剧就这么发生了...

由于没有前导车在前方带队，因此在速度上比较没有保留，正当笔者沈醉在高速划过二号弯的快感时，忘记第三弯是一个发夹弯，导致错过剎车点，当发现这个重大失误时已经来不及了，幸好RS7的剎车力度不错，仅仅撞倒两只桩桶而已，并未冲出赛道。在熟悉赛道环节中，由前导车带头，笔者在三号弯的最低速度为49.658km/h，但经过测量，这个错误让笔者的弯中最低速度只剩下28.354km/h，一来一往损失了21.304km/h，预估损失0.5秒。接下来两个高速弯又因为过于急躁，没有确实减速，路线跑得稍微开了点，又损失大约0.34秒。由此可证明在赛道中除了细心之外，还必须心平气和，再度印证了古人所说的欲速则不达。

不过，笔者也发现在四、五号两个弯道，RS7呈現出略带转向不足的特性，其实这两个弯笔者都太晚刹车、进弯速都过快了。若是用合理的进弯速度，其实车辆的反应相当中性。另外，四驱车的优势就在于可以比前驱、后驱车更早加速，这点在大马力的RS7上更加明显，笔者曾经试驾大马力后驱车SL63 AMG，虽然与RS7属不同级别，但大马力后驱车的特色相当明显，在狭小的弯道中对于油门细腻度的要求比RS7之类的四驱车高出不少，就算开启ESP还是能感觉到车尾蠢蠢欲动，然而RS7却不会替驾驶者增添这种困扰。

另一个让笔者印象深刻的地方在于9号先右后左的连续弯，这个弯同样考验车辆的稳定性，如果后轮循迹性不好，在快速的左右切换弯道时很容易失控，特别是每个人都会在这个弯道中压上路沿石，这样一来对于抓地力而言是负面的影响，不过RS7倒是让人很安心，新中不会产生太多恐惧。

此外，也由于起步采用静态起跑方式，因此笔者正好也可以稍稍体验RS7的加速能力。由于起步时并未采用弹射起跑，因为测出来的成绩并非RS7的真正实力，结果仅供参考。透过仪器测试，RS7起步后进入一号弯前，时速正好可以突破96km/h，所需的时间为4.199秒，使用距离为63.63m，虽然看似与原厂公布0-96km/h加速3.7秒的成绩相比有点落差，但笔者在这里要再度强调，此次测试并未采用弹射起跑方式，为非正式测试，且车上还载了一名教练，这些都是对加速测试不利的因素。在种种不利的条件下，仍可随机做出4.199秒的成绩，实力相当坚强！

在结束挑战之后，笔者深感自己赛道经验过于浅薄，回想挑战赛之前所参加的奥迪驾控汇，其中有许多环节都对累积驾驶技巧有相当大的帮助，如果有时光机器，还真想回到前一天驾控汇的现场，再多练个几圈。或許你会好奇，什么是驾控汇？而驾控汇又能带给您什么？只能说，若想要挑战程丛夫，就应该好好研究驾控汇的各个环节。

奥迪驾控汇的由来

奥迪驾控汇（Audi Driving Experience，简称ADE）最早是由奥迪汽车创办的高级技巧驾训课程，于1983年开始举办，在2003年进入中国。目前在共有五个层级的培训内容，分别是驾乘体验、赛道培训、运动车培训、安全驾驶培训和冰雪体验。今年，为了能让更多人体会到在专业赛道上的驾驶乐趣，奥迪特地将”运动车体验日”增加到十场，让更多人体会到奥迪的驾驶乐趣。

在进行实际体验前，教练们首先先强调各种正确的驾驶习惯与技巧，对于驾驶这档事，做好这些基本功才能保证接下来的环节能在安全无虞的情况下进行。

驾控汇还有一个相当重要的意义，就是提升参加者的驾驶技巧，如果没有正确的驾驶技巧与心态，开着再好的车也是枉然。教练讲解的驾驶习惯，不但让驾驶者更能发挥车辆的潜力，也能让驾驶者更安全地操控车辆。

绕桩体验

笔者在驾控汇接触到的第一个项目，就是所有场地试驾活动中最常看到的绕桩项目，利用装桶摆出一条路线，体会车辆的操控特性。别看这种小型赛道速度不高，它可以看得出一个驾驶的基本功与操控观念是否正确。

笔者分到的是一辆S8，在一般人的想象中，这类车型应该是优雅地在街上奔驰才对，不过既然冠上S8型号，就代表此车并非泛泛之辈。一起跑，笔者将油门踩到底，此时S8将连同笔者在内的三个人飞快的往前推送，想必此时两位乘客一定会有种恶心的感觉。看来三个人所增添的重量对于4.0L V8双涡轮发动机而言，不构成任何负担，毕竟此发动机能输出520hp/650Nm，已属高性能轿车之范畴。

笔者将车辆设定调整至动态模式，并将挡位切换至S挡。通过第一个紧急变线的环节时，发现S8的车尾居然产生了一些甩动的感觉，甚至需要稍微反打修正车身动态，这与想象中稳若泰山的quattro特性有些不符合，在同样的环节，RS7似乎表现得较为稳定。

赛道体验

本次驾控汇在北京金港赛道中举办，借着地利之便，当然要好好的体会一下奥迪车系的赛道操控性。赛道体验环节采用的是奥迪RS5车型，其独到之处在于M4、C63 AMG两位对手都采用FR配置，而RS5却采用quattro四轮驱动配置。

笔者发现在金港赛道中，RS5不论是循迹性、制动效果、灵活度都相当不错，在几个容易失去抓地力的弯道中，RS5都表现得相当稳定。虽然与带头的R8相比，RS5的加速力度明显略逊一筹，弯道极限也不如R8来得高，但较短的轴距(2758mm)反而让RS5展现出较为灵活的一面，且藉由quattro系统将动力分配到四轮，在方向盘尚未回正时就可加速，提早脱离弯道。更难得的是，在发动机涡轮逐渐化的今天，RS5仍采用自然吸气发动机的性能轿跑车，最大功率450hp在8250rpm时才能完全输出，高转速高输出的特色，着实令自然吸气派的车迷们无法自拔。

在驾控汇尾声，还安排了R8车型体验活动，虽然早就知道R8的极限肯定比RS5高出不少，但实际体验后还是对它的表现留下深刻印象，在RS5上无法实现的过弯速度，在R8上却得以实现。笔者不确定R8到底快了多少，也不确定是不是因为乘客总是会将速度感放大的关系，但用一个字形容，就是一个“爽”字！

驾控汇的体验到此告一段落，虽然只是短短一个下午的体验，但却让笔者对于奥迪的性能车表现有更多的认识。