[XCAR 试驾 原创]

奔驰E级作为全球中大型车的佼佼者，至今已经发展到第九代车型，但国内E级的销量一直不乐观。2013年，中期改款的新E级轿车在国内上市，同时新车的销量也相应提升了很多。但动力系统一直是E级的短板，如今2015款E级携全新动力再度发力，全系车型动力全面提升，并且部分车型还增加了四驱系统，下面就让我们来感受一下提升后的奔驰E级。

新款E级全系搭载了奔驰全新的2.0T、3.0L双涡轮增压和3.5L自然吸气发动机。相比老款车型动力全面提升，而油耗和二氧化碳排放确下降很多。另外，部分车型还增加了四驱系统，对于北方用户来说十分实用。

新E级车提供轿车和运动轿车两种车型，分别采用不同的前脸设计。E级轿车的前脸延续立标设计，立标则立于发动机罩上。E级运动轿车则采用动感的大标前脸设计，抢眼的三叉星散发着充沛的活力动感。

新E级车标配静态LED大灯，并在高配车型中标配带有自适应远光灯辅助系统增强版的LED智能照明系统。其中，近光灯、日间行车灯以及尾灯均采用LED作为光源。同时新车还配备了23个摄像头/探头，帮助驾驶员今次那个泊车等动作。

本次E级主要是对动力方面进行升级，因此外观与老款车型相比没有任何变化。不过刚刚经历了中期改款，E级的外观还是非常时髦的，外观的改动还是不需要操之过急的。

在内饰与配置方面，新车的改动也非常少。首先内饰造型没有任何改动，内饰材质也没有发生变化。相比竞争车型，奔驰的内饰一直处在较高的水平，无论摸上去的手感还是材质上的选择都处于一线位置。

一键启动是奔驰新款E级新增的配置，以后驾驶E级再也不用把钥匙插入钥匙孔，再进行旋转点火了。优雅就要优雅到底，不过车内没有专门放钥匙的钥匙槽，到时候钥匙可不要乱放。

Comand旋钮控制系统的便捷性非常好，只需一个旋钮就可以完成车内大多数功能设定。新款奔驰E级带有随车秘书功能，这也意味着车主再也不用和欧洲逻辑的导航系统较劲了。只需轻按通话键，一切都交给话务员处理吧。

不过E320L 4MATIC后排娱乐系统的缺失实在是不应该。没有DVD、没有独立的液晶显示屏，并没有太大关系。只是USB和AUX接口的缺失有些不应该，另外新车后排空调仅支持单区调节，相比竞争对手功能有些单调。

奔驰E320L 4MATIC搭载了M276系列的3.0L V6双涡轮增压低功率版发动机，这款发动机最大功率输出可至200kW，峰值扭矩达到400Nm。与老款M272发动机相比，发动机气缸夹角由90°转换成60°。新款发动机取消了M272 发动机上使用的平衡轴，这不仅减少了发动机重量，也使结构更加紧凑。

与新款发动机匹配的当然是奔驰自家的7速自动变速箱，这台变速箱的换挡速度、平顺性和燃油经济性均不亚于市面上大多数多档位变速箱。另外，新增加的4MATIC系统前后轴之间的扭矩分配比为45:55。电子牵引辅助系统（4ETS）代替常规差速锁，该系统能在一个或多个车轮失去抓地力时自动启动，自动对这些车轮实施分别制动，并在同时增加有抓地力的车轮的驱动扭矩。

相比之前的3.0L自然吸气发动机，新款发动机的确要猛不少。但是奔驰骨子里磨灭不掉的优雅与沉稳似乎会让人忘了这台发动机的真正实力。此时驾驶员只需深踩油门唤醒它，就可以达到6.9秒的0-100km/h加速时间，对于一台行政及轿车而言，这样的动力水平已经十分强劲了。

安全配置方面，新款E级全系新增标配的碰撞预防辅助系统。E 260 L豪华型及其以上车型还标配了盲点辅助系统及车道保持辅助系统。两套系统通过车辆前后左右的摄像头、探头来感知周围的危险。并且系统灵敏度设置的也非常得当，当然提醒也非常及时，保证了驾驶员的行车安全。

新款E级的转向系统加入了可变转向比功能，这套系统可以让车辆在低速时减少方向盘转动圈数，达到低速操控车辆更便捷的目的。高速时，方向盘的圈数会回到原始状态，增加行车的稳定性。

有了众多辅助设配的加入，驾驶汽车似乎是越来越容易了。不过再厉害的电子系统也不能违背物理定律，自会有机械上的提升才能让车辆更加稳定。对于E320L而言，400N·m的扭矩足以让他原地打转，或是超车时出现甩尾的现象。不过4MATIC的加入，让E级能够管好自己的屁股，另外在弯道中的表现也更为出色。

编辑点评：之前奔驰屡遭竞争对手超越，大家似乎也对这家百年老店持怀疑态度。现如今，奔驰在全球发力，先后发布了S级、C级轿车。与新车相比，E级的出身是最老的，不过目前出现在S级中的众多技术都已经出现在E级之中。相比之下，E级的综合品质最高，但如何选择还要看消费者们自己的眼光了。

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北京奔驰新款E级上市 售价42.9-79.8万

http://info.xcar.com.cn/201406/news_1610927_1.html