前文就已经提到过，2014款思域(参数|询价)的动力系统与老款车型完全一致。主力车型依旧是那台1.8L自然吸气发动机，匹配5速自动变速箱，并同时提供5速手动变速箱。值得一提的是，老款TYPE S车型的2.0L发动机将彻底退出历史舞台，取而代之的则是更加激进的Si车型，该车型搭载了一台2.4L自然吸气发动机，并配以一部6速手动变速箱，非常值得期待。不过我们今天试驾的只有1.8L的VTi车型，几天后将为您带来Si车型的试驾报告。
由于动力系统相比较老款车型并未发生变化，所以笔者在此就不做详细赘述了。不过笔者还是希望您关注之后的Si试驾体验，这才是此次改款车型的重中之重。
与丰田家用轿车注重低扭发挥的调校不同的是，本田则一向更加偏爱将转速拉的更高一些。不过1.8L发动机依旧能尽可能的提供全工况内线性平稳的加速感受。缓踩油门时，发动机的表现非常轻盈稳健，震动也几乎可以忽略不计
5AT虽然伴随本田诸多车型很长一段时间，但你不得不承认，它比笔者开过的某些档位超多的SUV的那个变速箱要好用多了。首先，这个变速箱是我开过在这个级别中最听话的。其次，除了1挡换2挡与低速略有顿挫外，剩下的档位都很平顺。再次，虽然只有5个挡，但齿比排布合理，加速无断点，巡航转速也很经济。
说到操控方面，我想很多朋友在老款的九代思域上就已经有很多争议。相比较本田一致推崇的运动诉求与动感的驾驶感受，九代思域相比较八代思域则逊色不少。虽然依旧采用了后双横臂式独立悬架结构，但不得不说，无论是转向系统还是悬挂系统，九代思域都向舒适性妥协的有些过多了。
丰田旗下的卡罗拉(参数|询价)就是向舒适妥协的典型日系家用轿车，不过九代思域的驾驶感受可太不“本田”了，倒是颇有向卡罗拉靠拢的意味。不过，除少数热爱驾驶的消费者外，该级别车主更多的还是市内行走，更多的诉求还是偏向家用与舒适，这样就不难理解九代思域的妥协了。
总结：在对手纷纷出招儿之时，本田很切合时机的将北美版外观的九代改款思域引入中国。这样一来，一定程度上减缓了因为10代思域所带来的长达5年的真空期。（这点在卡罗拉7年一换代的惨痛经历上表现的淋漓尽致）
相比起2014款思域新的外观以及DA互联多媒体系统来说，笔者更关注的则是那个源自北美的高性能Si车型。我想诸多的车迷朋友们已经翘首企盼它的表现了吧。对于在中国多年未曾涉及运动型轿车的本田来说，Si可算得上是一个展示肌肉的难得机会。
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作者：沈达炜 
作者：张伟平 
作者：阎宇南 
作者：奚旺 
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