[XCAR 试驾 原创]
劲炫是广汽三菱第一款导入的车型，一直以来三菱SUV让人熟知的是专业越野的血统和精神，劲炫就是在“SUV世家”光环下一款瞄准城市SUV定位的战略车型，带着野性的基因跨界而来，与此同时，动感的外观、优雅的设计使劲炫充满跨界车的味道，广汽三菱劲炫上市一年之后凭借性价比的大幅提升已经成为了紧凑级SUV的热门车型之一，下面我们一起细细体验这款有着独特魅力的SUV。
外观：动感风格表露无遗
广汽三菱劲炫基本保留了原来进口车型的外观，仅在一些细节部分做了变动，前脸融入了镀铬元素，标志性的“鲨鱼嘴”前脸造型加上流线型的车身显得时尚运动，冲击力十足的前脸也是劲炫一直以来备受好评的设计之一。劲炫首次亮相要追溯到2010年3月的日内瓦车展上，但三菱劲炫的外观在现今看来还是极具现代感。
劲炫拥有独特的安全防护技术：MASTER树脂翼子板、碰撞安全强化RISE车身等。MASTER树脂翼子板是来自三菱的创新科技，具有记忆功能的高级树脂材料能使车身成功实现轻量化，在发生轻微碰擦后，凹陷处能自动恢复原形，提高了燃油经济性的同时还能节省维修费用。
尾部的设计进一步“化繁为简”，通过简单的线条勾勒，使得车尾的造型更为紧凑，下方黑色护板的涂装让车身带有整体上扬的视觉效果。广汽三菱劲炫根据不同车型有两种不同造型的轮毂，2.0L四驱车型与进口劲炫一致，采用17寸轮毂，两驱车型则是16寸轮毂，全系装配全尺寸备胎更贴合劲炫作为一款SUV的定位而且更有保障。
内饰/空间：综合表现中规中矩
三菱向来习惯把精力放在技术的研发上，进入劲炫可以看到简约的中控台以及华丽的方向盘。真皮包裹的方向盘集成了电话和巡航功能的同时还配有左减右加布局的换挡拨片，虽然是台CVT变速箱，但是还是增加了手动模式用以提升驾驶乐趣，月牙造型的镁合金的换挡拨片极具战斗气息。
劲炫的中控对于一般人来说操作起来也是十分容易上手。最下方的空调旋钮操作非常直观，三菱并没有为其添加上华而不实的装饰，三个旋钮解决了所有的操作，这正代表着三菱对于汽车内饰设计的理念，简单、实用。
劲炫高配车型采用真皮座椅，前排座椅的靠垫和座垫部分经过打孔处理后透气性良好，且前排座椅配备有电动调节和两挡的电加热系统，在寒冷的冬天对于前排驾乘者绝对是一个福音。国产劲炫重新设计了后座椅，通过更加立体和符合人机工程学的设计使后座乘客拥有了更舒适的乘坐感受。
动力：偏重舒适的驾驶感受
劲炫配置的2.0L 4B11进口发动机的车型是主打产品，最大功率可以达到150马力，峰值扭矩为198Nm，在配置、驱动方式和变速箱方式上提供了多元化的选择。而1.6L车型搭载的4A92国产四缸发动机虽然在技术方面并无优势但却实实在在的让劲炫更加亲民了。广汽三菱劲炫配置的三菱MIVEC技术和EPS电控助力转向技术，能兼顾充沛动力和经济燃油性。
劲炫的四驱版车型通过位于变速杆后方的旋钮，选择3个挡位，2WD、4WD、LOCK。2WD就是前驱，这个无须过多说明；4WD实际上相当于AUTO（自动模式），只是区别于其它品牌的是，在这个模式下，始终会有动力传输至后轴，只是电脑会根据路面情况及行驶状态改变动力分配比重；LOCK模式是锁定四驱，并不是前后轴50：50的动力分配锁定，理论上AWC这套四驱在开启LOCK模式后，会有较4WD模式时更多的动力分配到后轴，而这一数值最多能达到60%。
在D挡自动模式下变速器的调教兼顾到油耗和平顺性，使用换挡拨片能随时切换到手动模式，这时可以将劲炫动力性能完全发挥出来。在手动模式下，想要切换为 D挡，此时需要提起升挡拨片2秒左右的时间来取消手动模式。
炫劲炫四驱车型在两驱车型基础上，增加了ASC（主动稳定控制系统）、TCL（牵引力控制系统）、坡道起步辅助及自动驻车等主动安全配置，在城市道路驾驶选用两驱模式驾驶，强大的行车辅助配置保证了驾驶的平稳性。
点评：广汽三菱劲炫在产品质量上保持了进口车型的品质，外观针对国内消费者的审美作出了本土化的小幅改动，动感的外形针对年轻人或是追求时尚的人群而打造。另外配置是和动力总成并没有出现“简配”的行为，实际的试驾感受也与进口车型高度一致，而且较为便宜的保养费用也是广汽三菱劲炫的优势之一。毫无疑问，得益于生产成本的控制，在车辆整体竞争力和售价方面都有足够的实力冲击紧凑级SUV市场的前沿阵地。
|
