[XCAR 评测 原创]

看过了由爱卡汽车出品的首期SUV对比测试，相信不少网友都直呼过瘾。其实，能让六辆热销款式的紧凑级SUV车型齐聚一堂本身便不是件容易的事情，因此，对内容细致与全面程度的把控更成为一众参与者们的内心所想。接过前文作者手中的接力棒，本期内容，将由我家带领大家一同洞悉6款车型的功能配置，并在随后请出一位美女嘉宾深度体验它们的空间表现。可以说，前文作者的提笔开花让我这位二棒选手顿感压力山大。不过，在广大读者的精神支持下，相信本期内容也能愉悦各位看官的视觉神经吧。

从外观上说。。。当然笔者此番并不是想针对6款大家熟知已久车辆的外形内容再作陈述，但由于参评车辆大多来自各自车系中的高配或顶配车型，因此，它们之间的配置竞争早在被人目视外表的一霎便已悄悄展开。要说明的一点是我们借到的几款车中，RAV4、翼虎(参数|询价)都是次高配车型不是顶配，但我们在配置说明中将按照顶配来进行。（插一句题外话：上期的对比中有网友问为什么用野帝而不用途观，其实这也是借车的问题，途观不愁卖车型也不新，试驾车不好借。能在一周凑够这6位已经让借车的同事愁白了头，也请广大网友理解。）

灯光配置

作为车辆外观设计的点睛之笔，前大灯是传达神韵与美感的第一视点。但今天我们所谈论的内容全与设计无关，只和功能相连。6款车型在灯光系统的配置较量是今天丰盛大餐中的第一道——开胃菜。

本田CR-V(参数|询价)采用远近光分体式布局，其中近光灯为氙气光源，且带有高低调节功能，同时配有大灯清洗装置。而图中前雾灯下方的LED日间行车灯则为4S店加装配件，原厂车型并无配备。

身为马自达魂动设计的重要组成部分，CX-5(参数|询价)的灯光配置十分全面，带有自动开启功能的远近光一体式氙气大灯、日间行车灯和转向辅助灯均在顶配车型中出现，而大灯高度调节与清洗装置也无一缺席。

日产奇骏(参数|询价)是本次横评中唯一使用LED大灯的车型，且对应了自动开启与灯光高低调节功能。除此之外还有日间行车灯与前雾灯的常规组合。但与竞争对手相比，灯光系统显然还不是它的最大强项。

如上图所示，带有自动开启的氙气大灯、日间行车灯、前雾灯、大灯高度调节及大灯清洗装置的一应俱全。使6款车型中售价最高的丰田RAV4，在灯光配置上理所应当的交出了令人满意的答卷。

紧随其后的斯柯达野帝不仅售价最为亲民，且在灯光配置上也丝毫不落下风。从氙气光源的采用，到日间行车灯、自动头灯、 转向辅助灯和前雾灯的配属，乃至大灯清洗装置的安设，都使其受到了更多关注。

最后出场的福特翼虎也是本次横评中灯光系统配置最为全面的车型，自动感应开启的氙气大灯和日间行车灯自不必说，此前出现过的转向辅助灯、前雾灯、大灯高度调节以及大灯清洗装置也尽数为翼虎所有。同时车内氛围灯的出现更让翼虎成为了这个项目对比中的NO.1。

总结：

通过上面的对比，基本几款高配车型都是用了氙灯，而奇骏甚至用上了未来范儿的LED大灯。这里也说明一下大灯清洗，这个配置是氙灯的必备，因为在雨天大灯表面被泥水覆盖后会令氙灯的光线散射影响安全，所以所有氙灯都要有这项配置。奇骏没有清洗并不是说明配置差而是LED大灯的抗污能力优于氙灯，不需要这项配置。

安全辅助配置

较高的底盘离地间隙带来的良好通过性，和高大车身尺寸造就的宽绰内部空间，都是城市SUV车型渐成时代楷模的优秀品质。但面对日益拥堵的城市道路，身强体壮的SUV们能否在转弯并线和停车入位时落得从容自在似乎也是个值得思考的问题。好在越来越多安全辅助功能的上身，逐步减轻了驾驶者们的心里负担。

四点式倒车雷达搭配倒车视频影像对于CR-V这样的老将来说已经是相当成熟的配置表现，但这仅仅是2.4L车型的执行标准。考虑到日趋恶略的交通环境，在未来的改款计划中，倒车雷达系统至少应该属于CR-V的全系标配项目。

只缺席了两款入门级车型的前/后驻车雷达（共8点）和中高配车型均有配置的倒车视频影像，让人们看到了马自达CX-5这样SUV车型中新生一代产品对安全辅助设备的更高度重视。

论年轻，刚刚经历换代的日产奇骏绝对算得上其中新贵，因此，在探讨安全配置时，新奇骏同样没有屈居人后的理由。这辆顶配四驱至尊版车型配备了前/后驻车雷达、自动泊车、并线辅助、车道偏离预警与360度全息影像，科技含量毋庸置疑。

作为本田CR-V存在多年的竞争对手，丰田RAV4不仅款式更为新颖，在主动安全配置中也拿出了更多花样，譬如并线辅助和车道偏离预警系统就是最好的证明。不过在停车泊位环节依旧是4点式倒车雷达+倒车视频影像的组合形式。

全车雷达预警、自动泊车和倒车视频影像让斯柯达野帝小巧的身躯看起来无比高大。但可惜除了倒车雷达系统为全系标配外，其余内容均为中高配车型的选装项目。

相比之下，身旁的福特翼虎则是实打实的提供了前/后驻车雷达、自动泊车和倒车视频影像功能。并且这三项功能在翼虎车系中的覆盖面积也是相当广泛，十分值得称赞。

总结：

车身庞大的SUV车型在日常驾驶中视线盲区比较多，所以辅助设备是消除安全隐患的有效手段。从表格中可以看出，被测的几款SUV在雷达配置上还是有差距的，前后雷达可以消除很多低矮障碍或者儿童安全隐患，这一点上CX-5、奇骏、翼虎表现不错。值得欣慰的是除了野帝需要选装外，其他5款车都配备了倒车影像。

无钥匙启动与无钥匙进入系统

老实说在太阳烘烤下多时的我早已迫不及待想要拉开车门并迅速点火，以尽情享受车内空调带来的清新凉爽了。但就是这样日常用车时看似简单的技术动作，却包含着诸多人性化的功能设置。如何能让开闭车锁和点火过程变得简单快捷？我想无钥匙启动与无钥匙进入系统的确是个不错的解决方案。

总结：

关于这套智能控制系统的拍档组合对人们用车生活带来的便利性，相信广大消费者已经了熟于心。但对于这样提升用车生活品质的科技智能配置，也的确难以归类为标准配置。只是作为参评车辆中的多款顶配车型之一，斯柯达野帝却是唯一没有搭载这两项功能的车型。指导售价最低（参评车辆中）或许是个可以为其开脱的理由吧。

方向盘

终于如愿坐进了车内，从驾驶者的角度出发，除了座椅，方向盘是与驾驶员接触时间最长且决定操控感受之一的首要组成部件。而当赛车理念中的高集成度方向盘设计被广泛运用之后，家用车市场的掌舵者们如今也能在日常用车过程中获得更多安全和便利。

三辐式造型的方向盘设计即便是在今天，也是本田家族车型中的制式装备。从真皮包裹的细腻手感到配置丰富的功能按键，舒适度和实用性都能使你对它印象深刻。

马自达的设计理念中总是充斥着种种的推倒重建，就连方向盘也不例外。我想没人会否认马自达全新方向盘样式的造型美观，同时其功能设计的进步也十分易见。至于手感，3、9点握把位置独特的凹陷设计也有着相当鲜明的运动风格的注入。

日产家族的方向盘单从视觉上就能让人感受到它对豪华与质感的无限推崇，无论整体造型还是细节装饰，对车内典雅氛围的升华作用总能无往不至。手感的细滑舒适同样使人满意，只有多功能按键中的摇杆设计令我时常不能操作准确。

随着中庸个性的被打破，丰田车型在方向盘手感上也较以往有了明显不同，粗壮坚实的手感让RAV4率先传递给驾驶者一种曾所未有的力量感。大尺寸的功能按键让操作中的错误率被降至最低，功能性的全面也是同级别领先标准。

除了斯柯达家族的四辐式造型，野帝的方向盘处处体现着大众风格的设计元素。标志性的多功能键位布局与标志性的手感，都让人无可挑剔。虽然没有太多新鲜感，但野帝方向盘带给我的整体感受依然能在6款车型中位列前排。

福特翼虎(参数|询价)的出色操控性，某些程度上应归功于它的方向盘设计。与现款福克斯(参数|询价)相同的四辐式造型颇具运动气质，真皮包覆的细腻手感更是无可厚非。遍布其中的按键几乎囊获了目前设计者们所能构想到的所有车内功能，操控便利性与实用性都值得称道。

总结：

如上期所说，手离开方向盘的时间越短对于驾驶来说越安全，因此多功能方向盘与其说是一项舒适配置，不如说是安全配置。几款被测车将行车的基本操作都集成在了方向盘上，这可以让驾驶者在更便捷的操作功能的同时保障驾驶安全。

操控配置

操控配置的丰富程度与否往往决定着一款车辆的行驶质感和车上人员的驾乘安全，作为当今市场中热门车型的6款紧凑级SUV，它们身上包含的操控性装配自然不一而足。如果分门别类一一累牍，难免索然无味。但作为消费者，我们必须清楚6款车型在这类配置选择上的差别异同。

总结：

除ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制与上坡辅助等同级别车型的标准配置外，包括本田CR-V、日产奇骏和丰田RAV4在内的三大日系品牌还分别提供了ECO节能驾驶模式选择以提高车辆的燃油经济性。并且，同为日系品牌车型的马自达CX-5，也搭载了创驰蓝天技术中的i-stop发动机自动启停功能。同时，日产奇骏、丰田RAV4和斯柯达野帝还共同配备了陡坡缓降功能，在一些极端路况下有着出色的实用性。而在此基础上日产奇骏和丰田RAV4还采用中央差速器锁止功能进一步强化了车辆的四驱系统。

多媒体配置

伴随智能化的科技发展，车载娱乐系统的进步更是日新月异。在中控液晶显示屏幕尺寸不断刷新扩大的同时，其内置功能的升级也在与时俱进。此外，诸如AUX、USB等形式的数据接口和12V电源设备的标准化配备，为车载智能娱乐系统和驾乘人员手中移动设备的数据共享互通有无提供了相当的便利。

总结：

由于并非顶配车型，本田CR-V不幸成为此次参评的6辆车中唯一没有装载中央彩色液晶显示的车型，但这并没有妨碍它倒车视频影像的内容显示。而除斯柯达野帝依旧为选装外，其余四款车型均配备GPS导航，同样也装配了倒车视频影像功能。在数据连接方面，6款车型都发挥出了同级别应有的水准，其中福特翼虎的AV线接口无疑展现出了更加强大的视频数据传输能力。

空调系统

当越来越多的紧凑型SUV开始承担家庭出行的重任，车内乘坐的舒适性就更应得到厂商的足够重视。考虑到近来频繁遭遇的高温天气，那我们不妨从车辆的空调系统开始说起。

总结：

得益于参评车辆的非富（高配）即贵（顶配），6款车型的空调系统均采用自动感应开启和分区温度控制。但我为最关心的，恐怕也是众多家庭消费者最关心的——后排空调出风口，则遗憾缺席了马自达CX-5和丰田RAV4两款车型，着实令人扼（深）腕（恶）叹（痛）息（绝）。另外，受环境污染影响，改善车内空气质量也成为了众多厂商的设计重点，其中马自达CX-5、丰田RAV4与斯柯达野帝就不约而同的将车内空气调节功能纳入到了配置项目中，此处应与以上三者点赞。

遮阳板化妆镜

在迎来正式的空间体验之前，笔者还想同大家分享一些细节。想必你也了解当今女性消费者对SUV车型的热衷，因而为了照顾更多白富美或是梦想有一天成为白富美们的女性驾驶者的实际需求，类似遮阳板化妆镜这样细枝末节的配置内容也被提上前台。

总结：

坦白地说，我并不后悔花了那么多时间和经历来撰写这段看似微不足道的内容，因为6款动辄20多万的热门SUV车型在这项对比中，实际表现同我原本设想的结果大相径庭。这其中不乏马自达CX-5、丰田RAV4和福特翼虎这类表现良好的“三好学生”，也有本田CR-V、日产奇骏与斯柯达野帝这样差强人意的“问题少年”。出于对消费者的负责心理，建议尚存不足的厂商在今后的产品中予以改进吧，毕竟这里并非成本控制的合理地域。

乘坐空间

从消费者纷纷将目光转投到SUV车型的那一刻开始，空间就是令他们义无反顾的核心诱惑力。今天，当6款销量紧俏的紧凑级SUV比肩而立时，它们不仅会力争在体验者的心目中留下良好印象，更需要在竞争对手们面前，展示出自己的过人实力。

宽裕 适中 局促 本田CR-V 空间舒适度：适中 前排头部空间 985mm 后排头部空间 930mm 前排腿部空间 800~1020mm 后排腿部空间 670~905mm 空间报告详情>>

来到空间体验部分，我想首先要向此前对CR-V(参数|询价)使用的相对老迈的措辞而表示歉意。因为它的座椅乘坐感受的确足够柔软和舒适，并且前排座椅主/副驾驶均配备电动调节方式的它在今天也依然能够傲视群雄。尽管面对众多通过加长尺寸获得升级改进的后来者，CR-V的后排乘坐空间也并未显现颓势，身高173cm体验者的头顶和膝部都能获得良好的空间余量。

宽裕 适中 局促 马自达CX-5 空间舒适度：适中 前排头部空间 980mm 后排头部空间 960mm 前排腿部空间 840~1080mm 后排腿部空间 650~880mm 空间报告详情>>

如果你熟悉并喜欢马自达的“zoom zoom”设计理念，那你一定不会为CX-5(参数|询价)座椅传递给你的包裹力和支撑性感到意外和反感。相反，你会深深眷恋着这种开着SUV车型却还能孜孜不倦的体会到周身四处传来的运动与操控的感受。2700mm的轴距足以让你和你的家人轻松应对后排乘坐，但唯一的缺憾在于后排地板中央未能如CR-V一般平整。

宽裕 适中 局促 奇骏 空间舒适度：适中 前排头部空间 995mm 后排头部空间 1000mm 前排腿部空间 855~1080mm 后排腿部空间 595~830mm 空间报告详情>>

日产品牌车型是最无需过多介绍乘坐感受的，对舒适的传承和空间的重视是它们一贯的设计手笔。座椅宽厚且填充柔软，加之同级别领先的4643mm车身及2706mm轴距尺寸，新奇骏(参数|询价)如愿收获了6款车型中乘坐舒适性的桂冠。

宽裕 适中 局促 丰田RAV4 空间舒适度：适中 前排头部空间 990mm 后排头部空间 940mm 前排腿部空间 850~1080mm 后排腿部空间 680~900mm 空间报告详情>>

如果要和奇骏在空间舒适性方面一较高下，丰田RAV4定然首当其冲。真皮座椅的柔软质地与靠背设计的贴合曲线，再配合6款车型中首屈一指的车身宽度，让丰田RAV4的乘坐舒适度跃然上升。并且，其后排座椅靠背角的可调节性，也是足以决定比赛输赢天平的胜负手。

宽裕 适中 局促 野帝 空间舒适度：适中 前排头部空间 1040mm 后排头部空间 960mm 前排腿部空间 880~1090mm 后排腿部空间 660~870mm 空间报告详情>>

身材尺寸上不占优势的斯柯达野帝，在座椅功能配置上可谓名列前茅。不仅前排座椅的主/副驾驶座椅均提供电动调节功能，后排座椅靠背角度和座垫位置也都可根据乘坐者的使用需求实现纵向调节。因此，看似身材矮小的斯柯达野帝在乘坐舒适性方面实际不落下风。

宽裕 适中 局促 翼虎 空间舒适度：适中 前排头部空间 1020mm 后排头部空间 940mm 前排腿部空间 880~1055mm 后排腿部空间 645~830mm 空间报告详情>>

福特翼虎(参数|询价)同样是一个与运动二字密不可分的名字，对运动性与操控感的追求似乎难以避免的要牺牲一些舒适度，但福特翼虎还是出于对大多数消费者乘坐感受的考量而做出了部分妥协。前排座椅的侧向支撑一如既往裹挟有力，但座椅填充却陷入了前所未有的柔软舒缓。后排地板不仅平整度良好，后排座椅的靠背角度也同样支持一定幅度的调节功能。

总结：

几款被测车型的空间表现都不错，我们173cm的演示者坐到车里无论前排还是后排都没有感到局促（也可能是因为爱卡的姑娘身材比较苗条）。而且其中几款车的后排座椅靠背角度可以调节，这让后排乘客在长途旅行的时候更加舒适。总的来说被测车辆的乘坐空间都表现不错，很多人购买SUV也是冲着这个去的。

承载空间

关于车辆的承载空间，此刻我在用苍白的字眼告知你6款车型的储物空间均能满足大众人群日常所需的同时，也会将图文并茂的重点放在后尾门内的后备空间中。因为我相信多数读者更希望获知6辆车型真正的承载能力，而不是清算自己将来会有多少手到擒来的杯托与手机槽。

标准状态下524L和最大955L的后备箱容积，乍看起来的确不够喜人，但这并不意味着本田CR-V(参数|询价)不能在你日后的用车生活中担纲重任。后排座椅的放倒过程可由后备箱内部两侧的机械手柄一键完成，使用起来非常便利，并且放倒之后的后部空间十分平整，使车主对这片地域的利用得以随心所欲。

马自达CX-5(参数|询价)在标准状态下的后备箱容仅积为500L，但将后排座椅放倒后的容积值却达到了可观的1620L。这也许说明了CX-5为获得更好的后排乘坐空间适当牺牲了其承载能力，不过在日常生活中能够同时放下十个以上图中储物箱（单位容积50L/个）的机会恐怕也是少之又少。

日产奇骏(参数|询价)在承载空间方面延续了其乘坐舒适性的良好势头，550L的标准后备箱容积和最大1773L的承载空间，用以负担普通家庭的出行可谓宽绰有余。并且相比前两款车型手动机械式的尾门开闭方式，电动尾门的应用不仅体现了奇骏在豪华配置上的优秀表现，更能为车主创造切实有效的便利条件。

丰田RAV4在标准状态下拥有520L的后备箱容积，而在后排座椅放倒后的扩展空间可达1142L。数据显示证明了它的承载能力同样出色，但由于全尺寸备胎设定造成后排地板的较大落差，影响的不单单是装卸物品的便利性，更是后排整体空间的平整规划。不过电动尾门的配置同样也为丰田RAV4增加了不少分数。

受到整体车身尺寸制约的斯柯达野帝，在标准状态下的后备箱容积的确不能尽如人意，430L的储物空间显然有些捉襟见肘。不过，依靠后排座椅的整体反转能力，野帝在行李箱扩展后的容积数据有了明显提升，1630L的整体表现扭转了此前的尴尬局面。但尾门开启与关闭的繁琐过程依然需要消费者自行克服。

早在福特翼虎(参数|询价)上市初期，其出众的承载能力就已经为大家所津津乐道。最大行李箱容积1915L的数据表现，让众多竞争对手为之胆寒。平整的后排承载平台可以让消费者充分利用肚量中的每一寸空间，而脚踢感应式的电动尾门更是将人性化设计推向了制高点。

结语：结束第二期横评内容时，我相信仍然有不少读者会对这6款车型的空间和配置表现保持己见。没错，配置与空间的强大与否本都取决于使用者的实际需求，无所谓全面，重要的是切合实际。那么如果你在购车选择时能将视线更多集中于车辆的核心属性，那我们能做的就只有敬请期待它们的性能表现了。各位看官，下周五，我们不见不散！