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来自4000万台的承诺 测全新卡罗拉1.8L
 

[XCAR 试驾 原创]

我跟不少比较懂车的朋友都聊过这么一个话题,你们都喜欢什么品牌?我的圈子虽然不大,但从事汽车行业的很多,总体上能够大致概括大多数消费者的想法。这其中大众粉是最多的,而他们的理由是运动性和配置。也有不少奔驰粉,而理由则是底蕴与豪华感。以此类推的品牌还有很多,例如宝马本田斯巴鲁等等,它们都不乏自己独有的特征。但是,唯独少了丰田的粉丝。我问他们为什么不衷情于丰田呢?而他们的答案也大多相同。丰田?好像没什么特别之处。不过这未尝是一件坏事。

一汽丰田2014款卡罗拉

我记得小时候特别爱玩一个叫雷霆战机的游戏,游戏里的一件事儿让我特纠结。在选择飞机的时候,有的机型攻击力100分,但是速度却是50分,有的飞机速度100分,但防御只有50分。然后你就会一直玩,打过各种BOSS之后,终于,攻击力、速度、防御力都是100分的飞机出现了。

选车其实也是一样的道理。如果突出某一项特征,就势必要牺牲另一项。但如果要让全世界消费者都喜欢,那就势必要作出满足更多不同需求消费者的车,那势必是一辆极度平衡的车子。正基于此,便成就了丰田卡罗拉(参数|询价)全球范围内销售4000万台的奇迹。

我们今天测试的车型是1.8L PREMIUM至高版,也就是目前配置最高价格最贵的顶配车型。不久之前笔者也刚刚试驾过这款顶配车型,所以此次我们重点说一说这部车的细节,以及日常驾驶特性。

一汽丰田2014款卡罗拉

首先粗略的看看这部车的整体外观。整车设计一改丰田往日的中庸风格,第十一代卡罗拉的设计造型更加大胆,尤其是其前部设计,风格更为前卫。同时,为了更加贴合中国市场,新车型相比老款车型在轴距方面进行了加长。

一汽丰田2014款卡罗拉

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细节方面的表现算不上突出。灯光的组合采用了前透镜卤素+后LED刹车灯的形式,并配有LED日间行车灯以及前后雾灯。反光镜上配有转向灯,在具备电动折叠的同时,锁车时也会自动收折。高配车型配有无钥匙进入系统(同时配备无钥匙启动)。高配车型虽然配备有倒车影像,但不配备泊车雷达。

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内饰设计也如同外观般延续了丰田近年来相近的设计风格。中控台采用大面积软性包裹,并采用了类似真皮缝线式的设计。配色则有全黑以及象牙白两种风格可供选择。在装配工艺以及做工方面都体现出较高的水准。无论是从视觉还是触觉来说,它给人的感觉都很舒服。

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三幅式方向盘能够提供一流的手感,真皮包裹且做工精致,尤其是九点及三点处的握感特别厚实,很舒服。仪表盘以蓝色为背景,简单易读。中间的彩色显示屏功能齐全,像是蓝牙电话、导航、多媒体,目不离仪表基本都能查看。

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[左侧按键用于控制多媒体以及蓝牙电话,右边的按键则主要负责行车电脑的控制。]

车内配置方面则符合当下紧凑级家轿应有的表现,没有过多令人惊喜的配置,对于日常驾驶来说完全足够了。配备自动灯光控制系统的前照灯配备了手动水平调节功能,后视镜配备有电动收折(锁车时自动折叠)功能。无钥匙启动、多媒体大屏导航、倒车影像、单区域自动空调、座椅加热也都一并出现在这部顶配车型中。

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另外再来看看车内的一些小细节。主驾驶位置也厚道的配置了顶部的拉手,车顶还配备有眼镜盒,手机也有独到的放置位置。车窗依旧只有主驾驶支持一键升降,有些遗憾。后排没有设置出风口,只有一个小的储物格。

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多媒体娱乐系统配备了一块7英寸显示屏,支持触摸以及物理按键同时操作。多媒体系统的操作界面非常简便,配合物理按键的操作,上手基本没有难度。蓝牙系统与手机的匹配度也相当不错。导航系统的操作也比较简便,无论是输入法还是周边兴趣点查询的表现都能令人满意。另外还配备了G-BOOK功能,只不过使用起来并不简便(需使用手机网络)。

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作为紧凑级家用轿车,消费者最为看重的肯定是车内空间的表现。第十一代卡罗拉(参数|询价)加长100mm后的轴距使得其在同级别内极具竞争力。不仅完全超越了老款车型,在竞争对手面前也自信满满。

座椅配置方面,高配车型采用真皮座椅(低配为织物座椅),但并无打孔设计,不利于夏日散热。另外,高配车型在主驾驶座椅上还配有电动调节功能,并同时配有电动腰部支撑。

一汽丰田2014款卡罗拉

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为了使得空间测量更具代表性,我们特意找来了两名身高不同的模特。看看卡罗拉对于不同身高的人空间表现是怎样的。

前排:

一汽丰田2014款卡罗拉

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后排:

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动力系统方面,我们今天测试的这台车搭载了一部1.8L自然吸气发动机。在代号上(2ZR-FE)与老款相同,发动机的整体结构以及技术与老款相比并无太大改变。不过细微的改变还是有的,新车型的发动机在缸体以及活塞的加工上要优于老款机型,并能够有效减小摩擦阻力,精度更高,油耗自然也有下降。与这款1.8L发动机相搭配的则是一部可模拟8速的S-CVT变速箱,并同时提供6速手动变速箱。

一汽丰田2014款卡罗拉

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如果将这台1.8L发动机形容成菜品的话,那么它既不像川菜那样火辣,也没有粤菜那种温润,就像前文中说到的那样,可谓众口皆可满足,咸鲜适口。当然,它还是有着丰田车的特性,这种特性在你挂上D挡起步后便可感知到。虽然你可能会误以为这台发动机只是在低扭时有那么一股子冲劲儿,但其实中高转速下的动力表现也不会令人失望。

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油门调校非常轻快,这使得驾驶起来尤为的轻松省力。无论是拥堵路况还是中等速度的路况,这台发动机的表现都比较令人满意。提速超车并不显得声嘶力竭,这台1.8L发动机还是能够提供一定的小激情。高速下的反应相对变得迟缓,毕竟排量所限。

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虽然这个可模拟8速的S-CVT变速箱的由来听上去比较奇葩,但其实这台S-CVT的实际表现非常令人满意。首先,我可以非常肯定的说,它有着非常高的智商。不像有些变速箱,傻傻的不知道你的右脚究竟在做什么。其传动效率也比较高效,这点在后面的测试环节中也得以验证。而它最大的特点,就是一个家用轿车最最需要的两个方面,平顺,节油。

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底盘调教仍然坚持了以家用舒适为主。悬挂的行程偏长,偏软,过滤震动的能力很强。初段的支撑性其实还算不错,紧急并线时车身的动向并不夸张,车内乘员也不会有那种侧倾过大带来的不安感。不过它还是跟运动不怎么沾边儿,起码在城市道路内如此。但其实上次在赛道中试驾时,这部车的极限还挺宽的,而且车尾很听话。

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电子助力很轻巧,无论泊车还是行车时都能够给人以轻松惬意的驾驶感受。指向性也比较令人满意,对于驾驶员的意图能够精准的执行,随之而来的车头指向性也很精准。配合上舒适的悬挂调校和S-CVT变速箱,卡罗拉(参数|询价)能够给你足够惬意轻松的驾驶感受。

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绕桩测试并不是它的强项所在。虽然悬挂在初段时能够提供一定的支撑性,但在快节奏的绕桩过程中,悬挂的大幅拉伸与压缩不能够得到快速的回位,这就导致车身摆动并不能跟上这样的快节奏。不过转向的表现非常令人满意,入桩时车头干净利落,转向系统的指向性功不可没。

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加速测试确实有些让人提不起兴趣来。大多数CVT变速箱无论在起步还是加速过程中,感官刺激都比较弱。实际测试卡罗拉(参数|询价)时,S-CVT变速箱在起步时过于温柔,轮胎也没有任何挣脱地面附着力的动向。不过工程师还是会给你加一点调味料,以缓解这平淡的味道。

一汽丰田2014款卡罗拉

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最终测得的百公里加速时间为10.88秒,比较符合它动力储备应有的表现。有趣的是,S-CVT变速箱会单纯为了驾驶员的感官刺激而模拟AT变速箱换挡,D挡下同样如此。但其实对加速并没有任何帮助,反而有小小的损失。不过在当天36-38°的高温下,多次测试后,S-CVT变速箱并没有因为过热而导致传动效率下降,值得表扬。

制动的表现有些不尽如人意。在日常驾驶时,刹车踏板的初段行程很空虚,需要深踩才能达到相应的制动效果。在全力制动测试时,刹车也有些偏软。当天的气温较高,多次制动后,也出现了明显的热衰减现象。这样的成绩在同级别内表现平平。

一汽丰田2014款卡罗拉

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总结:丰田最近似乎总想摆脱自己过于中庸没有特点的形象。从其产品设计中就能明显体会到,它在极力追求一些个性元素。不过其实骨子里它还是那个让人熟悉的丰田。时隔7年才还一次代,丰田确实够谨言慎行的。论产品而言,内饰的做工及配置比较令人满意,同时还有领先同级的空间表现。动力表现依然是那种轻松惬意略带点儿小激情的驾驶风格,不过家用依旧是它的主场。

你能感受到这辆车在任何方面都能做出比较令人满意的表现。它虽然没有什么值得炫耀的特点,但是这却是一部目前紧凑级家用轿车市场中各项表现都最平衡的车。如果你身边的朋友买车举棋不定,那么选择卡罗拉的话我想是比较好的选择。因为无论如何这车都不会让你太过失望。

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