[XCAR 评测 原创]
马自达6，从进入国内开始就凭借其扎实的底盘功夫、一流的操控水准获得了“弯道之王”的美誉。而在经过第二代马自达6睿翼的平淡表现后，一汽马自达继续国产了第三代马自达6车型—ATENZA，并且为它起了个中文名字—阿特兹。凭借魂动设计语言以及创驰蓝天技术的加持，阿特兹似乎又要大张旗鼓地重新走回运动路线。但是，在如今这个满是强敌的B级车市场，阿特兹又能否重塑第一代马自达6当年的辉煌？
作为魂动设计语言的核心代表车型，阿特兹在外观上具有极强的视觉冲击力。丰富动感的线条让车身看起来肌肉感十足，完全没有了上一代睿翼的那种柔弱感。我们此次测试的2.5升车型在外观方面基本沿用了进口ATENZA的设计元素，帅气的LED日行灯以及氙气大灯被保留了下来，亮银色的19英寸轮圈也使其看起来更具张力。
在内饰方面，阿特兹保持了与进口ATENZA一样的高水准，内饰整体做工比较精细，用料也比较厚道。整个仪表台都被采用搪塑工艺的软质材料所覆盖，空调面板的旋钮和按键都拥有不错的阻尼感，触感比较出色。
但尽管如此，阿特兹的内饰总是让人感觉少了些科技感。中控台虽然配备了带有彩色触摸屏的人机交互系统，但无论是界面设计还是使用逻辑都显得不那么先进，再加上看起来比较复古的仪表盘，让本来做工和用料的比较厚道的仪表台看上去档次并没有那么高。
阿特兹的座椅比较宽大，内部使用的填充物软硬适中，拥有良好的舒适性。虽然座椅两侧有明显的突出来用以包裹驾驶员，但也是由于座椅比较宽大，使得中等偏瘦的驾驶员坐在上面基本感觉不到什么包裹性。值得一提的是，虽然阿特兹的前排座椅均为电动调节，主驾座椅还拥有两组记忆，不过副驾驶座椅不能调节高低，略显遗憾。
虽然阿特兹的轴距达到了2830mm，但这依然没能让它的车内乘坐空间在竞争对手面前拥有明显的优势。身高183cm的体验者坐入前排，那座椅调至最低后能拥有4指的头部空间。保持前排座椅不动，相同的体验者坐入后排，能拥有两拳的腿部空间。但是由于车顶优美的曲线，后排头部已经基本没有空间了。
我们此次测试的阿特兹搭载的是一台2.5L缸内直喷自然吸气发动机，拥有创驰蓝天技术，压缩比高达13:1。而与发动机相匹配的是一台同样拥有创驰蓝天技术的6速手自一体变速箱，遗憾的是该变速箱没有运动模式，但好在驾驶员能通过换挡拨片来提升一定的驾驶乐趣。
在加速测试中，发动机允许驾驶员在2500rpm进行弹射起步。在短暂的轮胎打滑后，阿特兹很快达到了最大G值。整个加速过程非常线性，变速箱的反应也相当迅速，相比同级别搭载双离合变速箱的车型，阿特兹在整个加速过程中动力响应没有半点迟疑，最终取得8.92秒的0-100km/h的加速成绩。
与动力输出一样，阿特兹的刹车踏板踩上去也非常线性，刹车力度可以说踩多少有多少，而且完全没有虚位，能够给予驾驶员足够的信心。富有韧性的悬挂在刹车测试时也给车身带来了足够的支撑，使点头现象并不明显。最终阿特兹100km/h-0的刹车测试成绩为40.53米。
相比进口ATENZA车型，国产阿特兹的悬挂要稍微软了一点，2830mm的轴距也让车尾在绕桩时稍微显得有那么一点拖泥带水。但依然富有韧性的悬挂系统和指向精准的转向系统仍然让阿特兹的绕桩表现在同级属于优秀水准。
阿特兹搭载的这台拥有创驰蓝天技术的2.5L自然吸气发动机早先我们在CX-5上就已经体验了过，还记得当时编辑部的同事们都为其平顺畅快的动力输出拍手叫绝。而这台发动机在阿特兹身上依然维持了这种感觉，虽然它并不能为驾驶者带来涡轮增压发动机的那种突如其来的推背感，但其在3000rpm以后的那种持续而顺畅的动力输出绝对是小排量涡轮增压车型所不具备的。
油门踏板调教得不算灵敏，但是很跟脚，可以说踩多少有多少，这样的调校对于经常在拥堵路况下行驶的驾驶者来说绝对是一件好事。而变速箱调教的也很聪明，在日常驾驶时，它经常能悄悄地将发动机转速维持在1500rpm以下，从而保证良好的燃油经济性。而当深踩油门时，变速箱能够迅速的领悟驾驶者的意图，用最快的速度降档以便提供更好的动力。
在之前的绕桩测试时我们提到过，国产阿特兹的悬挂系统要比进口ATENZA稍微软一些，为了照顾日常驾驶时的舒适性而牺牲了一些运动性，对于喜欢激烈驾驶的人可能会感到有些失望。但这样做其实无可厚非，毕竟阿特兹所针对的消费人群还是更多的会考虑家用。不过阿特兹的这套悬挂系统依然不容小视，它在保留了不错的路感以及提供了不错的侧向支撑力的同时又尽可能的保证了不错的舒适性。
除了动力总成以及悬挂系统，阿特兹还拥有一套优秀的转向系统。阿特兹的方向盘大小、粗细都很适中，握起来非常舒服，指向也非常精准，完全没有旷量。在低速行驶时，方向盘的力度较轻，转动起来非常轻松，同时又有很好的路感，而在高速行驶时又能给予驾驶员足够的信心。如果非要挑出点毛病，我觉得它的回馈力度有点过轻，缺乏了一些质感。
作为完美诠释了魂动设计理念的核心代表车型，阿特兹漂亮的外观设计以及先进的动力系统都让其在日系中型车里更偏向于运动，相比那些也想变得年轻运动却又不得不顾及到商务形象的同级对手们更加纯粹，而这也是马自达6车型一贯坚持的理念。重塑第一代马自达6的辉煌，我想只是时间的问题。
