[XCAR 评测 原创]

随着国内市场小型SUV车型销量逐渐走俏，不少国外品牌、国内自主品牌都纷纷加入到这个新的战场。作为国内自主品牌SUV销量NO.1的长城哈弗，自然不甘示弱，但其一贯稳扎稳打的严谨作风决定了他们绝不会急于求成，在大量国内外品牌为图先发制人而快速推出自己小型SUV车型的市场背景下，长城哈弗则充分显示出作为此类车型中领军品牌独有的霸者风范。与其争先恐后地打时间战，不如踏踏实实地打一场精彩的品牌质量战。哈弗根据目前市场现有车型状况，在适合自身品牌发展方向的前提下沉下气，取长补短，务求精湛，在反复推敲及优化后隆重地向小型SUV市场推出了这位具有超强竞争力的实力派战将——哈弗H2，究竟它具备何种实力？就让编辑我一一道来。

目前哈弗H2上市车型共三款，价格区间为9.8811.28万元，全部为手动挡两驱车型。预计年底前自动挡及四驱车型也将上市，价格也随后公布。当我第一时间得知哈弗H2的这一定价之后，让我深深的感觉到它的竞争目标绝不仅仅只是国内其他自主品牌。

这次我所试驾的主要车型为1.5T手动两驱尊贵款。

在对哈弗H2的详细介绍之前，我不得不先介绍一下该车型独有的哈弗商城网上百搭定制服务，作为国内首款采用百搭设计的车型，意向购买者能通过网络根据自己的意愿在车身和内饰等二十几个部位进行各种搭配，打造出自己独一无二的座驾。并且，在所购买的车型所包含的一定的范围内，进行选装部件添加。从官网定制、到线下交易，再到实车到达客户手中，仅需大概一个月时间即可完成，这简直就是成人版的“乐高玩具”，让购车变为一种乐趣，想法非常周到。

这并非是哈弗盲目跟随电商化趋势所走的一步棋，而是为了提高产品差异化，提高购车的附加值，而精心设计的“杀手锏”。他们为了迎合未来的个性化汽车市场，而决定从定制开始试水

外观方面，量产之后哈弗H2同2013、2014年两次车展上的展车差别并不大，前脸设计一眼就可以让人判断它是哈弗新家族中的一员，前中网大嘴式的镀铬进气格栅，雾灯位置的LED日间行车灯、以及炯炯有神的柳叶式前大灯与哈弗H8一脉相承。只不过同它大哥的尺寸相比，它真得算是个年轻的小弟了。

比起国内其他品牌小型SUV车型设计风格，哈弗H2的设计风格更偏向德系的设计思路，大气、稳重而不失动感。整个车身大部分线条都十分圆润、平滑，虽不见棱见角，但同样充满了力量感。

侧面腰线从车头一直延伸到车尾，平滑而舒展，与前后门上的线条组合使车身增添了立体感。前后翼子板隆起的宽体设计，搭配同级别里少有的235 55/ R18尺寸“大脚”，让车身侧面显得相当协调。

车身上部双色设计是哈弗百搭组合其中重要的一项，A、B、C柱包括车顶可以采用车身之外的第二种颜色，光这一个项目，8种主色构成的颜色搭配就有几十种。颜色的混搭组合，让整车的时尚气息大增。

另外，制动钳、轮毂、防擦条、格栅、前大灯、后杠及尾喉全部均可在定制菜单内选择，根据，哈弗技术人员的解说，全部百搭部件可以搭配出近万种不同组合，也就是说，今后你在路上可能很难看到一模一样的哈弗H2，百变外观彰显车主个性。

在外形尺寸上，哈弗H2 长*宽*高（4335*1814*1695mm）的外形尺寸、 轴距2560mm，最小离地间隙184mm，在自主、合资品牌同级别车型中属于中上等水平。

内饰部分也是百搭组合中的重点，从仪表盘内饰颜色、中控面板、背景光和氛围灯甚至换挡挡把都可以进行定制。而且价格并不贵，大多都在几百元左右。

值得一提的是，H2的内饰在用料以及做工方面都很出色。车内大量的运用搪塑工艺以及其他软性材料覆盖处理，你能摸到基本上除了仪表、中控、装饰板等地方之外都是软的，而镀铬装饰的点缀恰到好处，即不显的浮夸又多了几分精致。另外，整个内饰装配质量也达到了国内自主品牌最高水平。空调出风口的阻尼以及按键旋钮的手感完全达到了和合资车型一样的水准。

蓝色背光、白色指针配色、中间彩色液晶行车电脑显示屏的设计，让仪表盘显得科技感十足，行车电脑液晶屏显示信息相当丰富，平均油耗、平均车速、行驶时间、以及全系均配备的四轮胎压监测功能全部都可以在面前一目了然。

中控台的设计虽然略显古板，黑色钢琴漆面板四周包裹着镀铬装饰条，使得中控台的设计与内饰风格十分和谐。再加上两侧仪表盘简洁纹路的装饰板，让车内还兼具了一定商务风格。

车内没有新车刺鼻的味道，门把手内侧都包裹着防滑软性材料，往往就是一些细节的地方让人坐进哈弗H2的车内之后，会惊讶这居然会是一辆售价仅10万元左右的自主品牌城市SUV。

另外，安全方面，顶配车型具备六安全气囊、主动安全头枕、电子防炫目后视镜、泊车辅助带右前盲区显示和自动雨刷功能，而且，厂家也表示ESP系统、电子手刹等系统将会陆续安装到新车上面。

空间这方面也不逊色，虽然2560mm的轴距也就是目前A0级轿车的水平，但是在精心的空间设计下，前后排的腿部空间都还不错，另外，头部空间也不会让人感到压抑。在空间表现这方面，自主品牌一向很注重本国购买人群需求。

主驾驶六向电动真皮座椅，对乘坐者包裹性到位，后排座椅支持4/6比例放倒，整体放倒之后基本可以形成一个较规整的平面，虽然后备箱空间大小相对于车的尺寸来说已经表现不俗，但是，细节地方还有提升余地，这方面完全可以借鉴某些合资品牌对空间设计的最大利用手法。

哈弗H2车型搭载的是代号为GW4G15B的1.5T涡轮增压发动机，具备VVT+T增压技术。采用双顶置凸轮轴设计。

这台1.5T发动机和6速手动变速箱大家应该并不陌生，之前H6就曾搭载过它们，这台110Kw的1.5T高功率版本发动机在H6稍显厚重的车身上没能给其带来性能的飞跃，只能说是将将够用，但放在车身更加轻巧的H2车型上似乎应该更显动力充沛些，而实际驾驶感受也确实如此。

这台长冲程设计的发动机的转速攀升并不快，在2000转内，发动机的扭力表现不温不火，但当转速突破2000之后，输出动力会立刻活跃起来，只要尽可能的将转速维持在2000至4500转区间内，驾驶H2会让你有种很轻松的感觉，虽然谈不上“推背”，但轻盈的车身还是可以让你在市区道路上穿梭自如的。同时可以感觉到，哈弗的工程师已经尽可能将这台发动机的涡轮迟滞现象降到最低了。

如果说加速的表现没有带给我更多的惊喜，那么整个加速过程中哈弗H2的噪声控制水平却让我大吃了一惊，车身密封隔音设计以及发动机舱厚厚的隔音棉都相当到位，驾驶着它，让我经常忘记自己是坐在一辆10万元价格区间的自主品牌SUV里。

在车内除了风噪和路噪，你基本听不过多来自车外传来的的声音，只剩下发动机迸发出的低沉的怒吼。而当你缓慢行驶的过程中，还可以听到透过车身隔音听到涡轮工作所发出的“嗖嗖”的哨音。如果不是轮胎的胎噪稍大，它的隔音性表现还会更好，对于一辆价格只够买高端车后备箱的平民车来说值得表扬。

再来说说变速箱，这台6速手动变速箱，之前在H6上服役的时候，出现过一二档切换生涩的问题。而在H2上，这个问题得到了改进，整个换挡过程十分顺畅、清晰，档位行程适中。离合踏板力度轻，减轻了驾驶手动挡车型在城市拥堵情况下频繁起步停车的辛苦。

在急加速测试中，设计者可能更多的考虑燃油经济性的问题，变速箱前几个档位采用梳齿比设计，在高转速下切换档位，发动机转速掉落偏快，另外，在爬坡测试中，一定车速下坡上挂入二挡转速掉落的会更明显，随之带来扭力不足现象，能够感觉到，如果没有涡轮的介入，发动机的动力输出会明显衰弱不少。

哈弗H2的转向系统采用电子助力转向，对于一款定位于城市家用SUV的车型来说，它操控的准确度还是非常不错的，车头指向性很好，方向盘力度也同样照顾了女性驾驶者，但并非是过度轻柔而失去了路感。

哈弗H2前麦佛逊后多连杆的底盘设定在同级别里罕见。而且，在实际驾驶中，优势也被发挥得淋漓尽致。无论是公路还是山路，悬挂的侧向支撑力、后轮循迹性都有着不俗的表现，并且富有韧性，在测试场多个障碍测试中也未发现车身有明显晃动的状况。H2前后刹车盘尺寸都不错，搭配整车悬挂，使得H2在刹车测试中的姿态非常稳健。

另外，本次测试，编辑本人还有幸驾驶到了还未上市的四驱款车型，四驱系统采用的是博格华纳公司的TOD智能四驱系统，其结构原理与一般的分时四驱系统基本相同。在野外一段布满碎石、水坑的土路实际驾驶，车辆在行进过程基本察觉不到两驱、四驱切换。动力也能比较及时地传递给后轮，整个过程没遇到任何打滑、受阻状况，对于一款城市型SUV车型来说，已经足够。

总结：即使同为这个级别的自主品牌长安CS35、奇瑞瑞虎3早就上市，但是，人们常说压轴好戏都在后头。不俗的实力、出色的空间、配置以及个性化的定制服务，这些都说明哈弗H2目前具备了出色的竞争力。

这次哈弗H2的试驾活动虽然短暂，但我依然感受到了它与众不同的风格，虽然动力表现还有不少提升空间，有些设计还可以再进一步改进，但是，长城哈弗自主品牌的这种以人为本、专注造车的的态度和理念非常值得人肯定和欣赏。相信在不断的改善和进步中，长城哈弗可以在同类车型的竞争市场中继续保持领军者的地位，为消费者推出更具实力的的产品。