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英国的浪漫之作 试驾捷豹F-Type Coupe
 

[XCAR 评测 原创]

F-TYPE(参数|询价)是一款令人过目不忘的美型跑车,而Coupe车款更是继承当年拥有最美丽汽车的E-type之神韵,到底F-Type Coupe能不能擦亮捷豹这块招牌,甚至挑战同级对手呢?

F-Type Coupe

相信许多朋友早已看过F-Type Coupe的倩影,不过我们再重新复习一下这辆美丽的英伦跑车,到底有什么魔力,能令人魂牵梦萦?笔者一直认为,英国车的外观有种特殊的吸引力,它们不像意大利车那么狂妄、也不像德国车处处计较细节,或是日本车那样迎合世人的口味,英国车总是有着自己的个性,或许你会觉得它们一成不变,但世界上总是有一群车迷为了英国车痴迷不已(特别是Top Gear)。不过先把你的喜好摆到一边,我们必须得说,F-Type的外型很难让人说出有甚么不好的地方,又或者是说,它实在是一辆很成功的作品(以外观而言)。

F-Type Coupe

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F-Type Coupe ZIC试驾

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在细节处,我们可以发现很多从E-Type传承下来的设计语汇,不过F-TYPE(参数|询价) Coupe的外观并不过时,又或者我们可以说,F-Type Coupe其实多了一些现代车辆的野性,而并非E-Type那种全然的古典与柔和。

F-Type Coupe

F-Type Coupe ZIC试驾

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F-Type Coupe ZIC试驾

F-Type Coupe

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F-Type Coupe ZIC试驾

在外观方面,我们不得不说捷豹做得很成功,因为他们把古典与现代很自然地融合在一起,而且让大部分的人一眼就能明显看得出来。

 

也许有人已经很习惯英国车的内饰就是要有大片的木纹饰板,但捷豹早就打破这样的习惯了,XF、F-TYPE(参数|询价) Coupe早就已经见不到以前英国车大量采用核桃木饰板的传统,甚至在F-Type上,你连一块木纹饰板都找不到,不过你还是可以看到大量的皮革覆盖其上。不过我们有个小小的抱怨,因为在F-Type Coupe上,我们总是觉得内饰的作工可以再精致些,虽然它已经用上皮革与缝线增添质感。

F-Type Coupe

不过捷豹还是让F-Type Coupe有了一些性能味,最显而易见的就是中控台完全属于驾驶者的控制范围,在设计内饰时,设计师刻意地把乘客席与中控台做出一些区隔,虽然乘客还是能轻易地操作中控台上的开关,但视觉上就是有些距离感,对于跑车而言,这是一件好事。

F-Type Coupe

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F-Type Coupe

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V8 R车款有些地方采用Alcantara材质(箭头所指之处)。我们的试驾车连顶棚都采用这种材质,而3.0 V6 S则采用普通的绒布。

F-Type Coupe

不过在细节处,还是觉得英国人总是有些奇怪的坚持,就像英国幽默有时候让人难以理解,例如座椅靠背可以电动调整,但座椅本身却又是手动调整、空调有两个温度控制旋钮,却不能针对左右独立控制温度,如果左右独立空调是选用配备,在未配置此功能的车型上应该要取消两个控制旋钮才对,这些细节让人百思不得其解。

 

如同前面所说,F-TYPE(参数|询价) Coupe在某些细节上有着令人想不透的逻辑,我们只好将这些设计归类在英国人开的小玩笑中,如果你真心喜欢它,这些小缺点是可以忽略不计的,而且,F-Type Coupe的置物空间比起保时捷911(参数|询价)(F-Type的假想敌)要多上一些,至少你还能轻松地在车内找到放置手机的空间。

F-Type Coupe

F-Type Coupe

F-Type Coupe

这个屏幕也是我们觉得纳闷的地方,因为内缩的设计让我们在行车时有点难操控,虽然它看起来很炫。不过屏幕可以随着你选择的驾驶模式改变颜色,在动态模式下为红色,其他模式下则为蓝色(最后一张图)。纪录驾驶数据的功能很有趣,但你绝对不会在驾驶时分神去看屏幕,因为它离视觉动线有点远。

F-Type Coupe

F-Type CoupeF-Type Coupe

F-Type CoupeF-Type Coupe

F-Type Coupe

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以一辆跑车而言,F-Type Coupe的行李厢算是够大的了,不过我们倒是对于可以放入两袋球袋的说法感到有些存疑,虽然原厂信誓旦旦地宣称这是它赢过911的地方。

 

如果你问我F-TYPE(参数|询价)敞篷版开起来爽不爽,我会跟你说非常爽,特别是V8车款,而F-Type Coupe V8 R又让快感加倍,因为它的马力比敞篷版多了55hp。它是捷豹有史以来抗扭曲性最高的跑车,达到33000牛顿/度,如果这个单位让你觉得很抽象,那也无所谓,你只需要知道它的刚性很好就行了。

F-Type Coupe

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F-Type Coupe ZIC试驾

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F-Type Coupe ZIC试驾

虽然主办单位大手笔地在珠海赛车场举办在赛道体验,在体验过程中,前车的步调有些诡异(入弯过快、出弯却又减速),因此笔者始终开得有些保守。在动态模式与一般模式下,两者的差距仅在于ESP对于车身姿态的保持,以及动力的限制。不过无论在哪一种模式下,F-Type Coupe都有相当高的娱乐性,在有限度的车尾偏滑中,驾驶者都能在安全中找到所谓的“操控乐趣”,只要不做出太夸张的动作,车尾都不会失控,这得归功于电子主动差速系统,能精确调节牵引力度,且只需要200毫秒的时间就能实时做出反应,再加上扭矩矢量分配制动系统,入弯时针对内侧轮进行制动,让入弯动作更加利落。

F-Type Coupe

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不过你若问我它是不是一辆快车?我的回答可能就会比较保守了,它绝对能快过路上90%的车,但问题在于,它不是一辆以竞速而生的跑车,这是它与它的竞争对手:911本质上最大的差距。在赛道上,F-Type Coupe显得有些过于舒适,在压过路沿石时,你只会感到车辆有些跳动,但它不会告诉你非常多的路面信息。重心变换的速度没有911如此迅速,车头的指向性、精准度都与911有些差距。

 

对于捷豹而言,或许他们更重视的是实用性,这点从F-TYPE(参数|询价) Coupe在产品说明会中不断强调它的置物空间可以得知,因此我们也不需要太苛求它的赛道性能。况且,在路上的车辆想要跟上F-Type Coupe也不是一件简单的事情。说实话,在路上开着它还算是一件满愉快的事情,因为很多人会回头多看你一眼,而且轰轰作响的排气声浪还算悦耳,隔音也还算不错。

F-Type Coupe

F-Type Coupe

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不论是V6 3.0或5.0 V8发动机,都配置了机械增压器,不过在加速时我们听不见机械增压器特殊的尖锐声响(像是Shelby GT500就很明显)。发动机的断油转速不算高,排量较小的3.0 V6 S与5.0 V8 R一样,不到七千转就可发现发动机催促着你快点升挡,如果你喜欢像意大利车那种八千多转才断油的高转速发动机,F-Type Coupe可能不是你的所爱,但它的扭矩充足,开起来反而轻松惬意,而且这台八速变速箱换挡的速度还算快,在一般道路上你绝对能获得舒适且有乐趣的驾驭感受。且这台六缸发动机虽然扭矩不如V8如此饱满,但3000rpm之后的反应迅速,想要超过慢车,比呼吸还简单!而且,按下主动式排气系统的开关后,听觉效果会更加刺激!

F-Type Coupe ZIC试驾

F-Type Coupe

F-Type Coupe

F-Type Coupe

结语

笔者曾向原厂人员询问关于F-Type未来发展的路线,原厂表示对于未来的事情,他们不会多做评论,至于会不会推出像GT3这种更加竞技的版本,则还要再观察市场之后才能做决定,目前最火热的四缸涡轮发动机是否会出现在F-Type上,也还要再考虑一下,不过他们倒是很自豪地说,捷豹的机械增压发动机有着平顺的输出特性,让驾驶者更容易掌握,这也是F-Type为何一直坚持采用机械增压发动机的原因之一。

F-Type Coupe

论竞技性,F-Type Coupe并没有特别突出,但是论乐趣,则有相当不错的表现,重点是它不像许多跑车那样牺牲掉太多的舒适性。虽然在某些细节上,我们认为德国人仍然技高一筹,但是英国车一向以独特的品味做为卖点,F-Type Coupe也不例外,它真的非常的特别,有种无与伦比的气质。

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