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综合实力卓众 试驾体验长城C50 1.5T MT
 

长城  C50 1.5T MT

基于长城C30同级别后续开发的C50,即在上市后便引来了消费者与媒体的共同关注。这款售价7.8万元起,定位于紧凑级家用级别的轿车,却拥有着10秒内的加速成绩,在价格的圈定之下,确实没有在这项数据上超越它的。

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相信这样的搭配也会引来无数的质疑声,有些人则会认为出色的性能放在这样一款家用车上意义不大,不如把钱放在配置上更实际一些。不过C50的诞生,或多或少也证实了性能不再是进口/合资车的代名词,至少在价格的标定下,它的对手还尚未出现。

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自主品牌近几年的发展有目共睹,无论是在自主设计上,还是工艺方面都是日新月异。就像C50大气时尚的前脸一样,我们已经看不到自主品牌模仿他人的影子,同时在自主的创新设计之中,相貌也愈发向现代感靠拢。

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侧车身的线条十分流畅,整体比例也十分协调,自前翼子板起始的腰线逐渐上扬,营造出了很好的视觉层次感,并有效提升了时尚与动感。此外2700mm的轴距更是达到了中级车的门槛,这无疑将对乘坐舒适性起到重要的作用。

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16寸的双五幅铝合金轮毂搭配205/55R16的轮胎也属于同级车的主流配置。其Comfort 228系列轮胎是佳通轮胎的热门产品,轮胎花纹采用3P设计技术,加上主沟旁的扰频花纹,可以有效的降低胎噪。

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饱满的尾部设计少了些许的视觉冲击力,不过对于这个价位的车型,也许保守点的设计会更容易被消费者所接受。在细节的刻画上,双排气以及T标识依然可以让我们看到C50显露性能的一面。

 

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朴素的内饰风格倒与我们之前的预想保持了一致,上深下浅的内装配色也体现了温馨感,十分符合家庭用车的定义。在价格的面前,硬邦邦的塑料材质也是在所难免的,重要的是C50在做工上还是令人满意的。

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中控台的造型十分简约,银色边框的融入使功能区域的划分更加清晰,上部单色液晶屏可显示音响播放的相关信息,并配备了实用的AUX与USB接口。与此同时电子化空调的设计也显著提升了内饰的豪华感。

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C50并没有因为价格的限定而显得内饰太过寒酸,同样与高级车相当的三幅式方向盘,并配有音响控制与定速巡航的快捷键,便于驾驶者的日常操作。此外叠层式仪表台在自主品牌车型中并不多见,上部数字化时速表更便于阅读,不过C50并未配备行车电脑,下部液晶屏只能显示四车轮的胎压信息。

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无论是功能配置上还是工艺上,C50都体现出了与合资品牌相当的竞争力,细致的接缝处理,与10几万车型相当的配置,我想这些加在一起,足以会使消费者为之动心。

 

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真皮座椅在观感下还算不错,内部的填充物十分扎实,以至于让人有种偏硬的感觉。实际乘坐后也亦是如此,希望日后增进舒适性上的改进。主驾座椅带有六向调节,高度调节可以适应不同身高驾驶者的需求。

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较为平坦的后排地板设计,有助于舒适性的提升。此外凭借2700mm的轴距以及较为平直的车顶设计,后排乘坐空间的表现令人称道,即使身高1.8m且魁梧的男性也丝毫不会感到压抑。

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后备厢的标准容积是530L,对于家用来说算是够用了。在后排座椅放倒后空间将得到进一步的扩充,放倒开关位于备厢内,操作十分简便。

 

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无论进气格栅还是尾部的T标识,我们都可以从这些地方看出C50的与众不同,实际驾驶的感受也是如此。由于采用涡轮发动机,在2000转时便可以开始最大的动力输出,直至4500转时才渐渐消退,不过在调校上趋于温柔,毕竟这是一款要面对家庭的用车,所以涡轮的爆发力受到了一定的限制,此外油门反应稍缓也是涡轮车一贯的问题,所以驾驶C50像是开着一款动力充沛的家用车,距离性能车可能还有一段距离。

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手动变速箱也许是最能将涡轮发动机发挥到极致的配置,各档位间的切换十分清晰顺畅,误操作率极低。其次在超车时或是需要更高动力时,降低一个档位我想就已经足够了,除了手动变速箱的操作乐趣之外,这样的动力组成搭配还将带来不错的油耗经济性。

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前麦弗逊后双横臂悬架结构来自于老款思域(参数|询价),在运动性本就不错的前提下,C50又经过了第二次的开发,悬挂整体的设定趋于硬朗,高速行驶时的底盘显得十分稳健,驾驶者对路感的掌控也更加清晰。唯一的不足落在隔音方面,不过对于这个价位的车型而言,我们也不能过于深究。

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距离长城C50的推出已经有了一段时间,想必这款车型的口碑欲购车消费者也有了一定了解,对于长城这个日新月异的企业来说,无论在自主设计还是工艺上都得到了长足的进步,也许C50不是A级车中表现最优秀的,但就性价比而言,我相信它绝对是综合成绩名列前茅的。

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