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纯粹 简单 回归原点 体验宝马R nineT

第 2/5 页:淡淡的思古幽情
第 1/5 页:人见人爱的宝马摩托车第 2/5 页:淡淡的思古幽情第 3/5 页:布局简单,没有花俏的功能第 4/5 页:坚持传统第 5/5 页:超乎想象的轻巧
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    虽然宝马推出R nineT的出发点,是为了打造一辆复古的摩托车,但笔者个人认为它并不是非常的复古,如果跟杜卡迪的GT1000这种Café Racer相比,R nineT就显得相当现代了,话虽如此,其车身细节还是带着淡淡的思古幽情,怎么说呢?它没有采用质轻坚硬的铝合金车架,而使用编织式钢管车架加上可拆卸式的副车架,创意十足却又带些古典味(早期的摩托车都采用钢管车架)、双环式仪表盘、充满散热鳍片的发动机外壳、在一般街车上较难看到的钢丝轮圈,这些都是R nineT充满古典味的地方。

BMW R nineT Test Riding

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    此车在外观上的设计注重的是简约的美感呈现,并且带点以往手工涂装外观的质朴与简单。而且,它是一辆允许高度“订制化”的产品。如果你喜欢双人骑行的话,也可以选配舒适型加厚坐垫。或者,你也可以装上铝制单座盖、拆掉后座的脚踏,让它看起来更简洁、更带有Café Racer的风格。甚至只需要拆卸八颗螺丝,你就可以把后座取下,成为一辆帅气的单座摩托车(由于牌照架与转向灯在此时也无法装上,所以此状态只能在非公路环境行驶)。

BMW R nineT Test RidingBMW R nineT Test Riding

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BMW R nineT Test Riding

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    许多人对于大排量摩托车会有一些座高恐惧,不过R nineT的座高则是相当亲民——785mm的坐垫高度并不算太高,就算笔者身高只有1.7米,也能够两脚同时着地,而且油箱和坐垫宽度适中,不像四缸车的宽度有点阻碍骑士落脚。坐姿也比较直立,长途骑乘不会腰酸背痛。唯一有些美中不足的是,由于造型的关系,没有风挡的它,在时速超过140km/h时,风压有点强大,对于长途骑行时的体力消耗较大。但R nineT一旦加上风挡,就等于毁了这恰到好处的外观,对于这个不算缺点的缺点,大家还是稍微忍耐吧。

BMW R nineT Test Riding

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