[XCAR 试驾 原创]
自从卡宴在国内获得了傲人的销量成绩后，Macan这款保时捷旗下全新的SUV，还未上市就大受追捧，有人看中了它“卡宴”般的外形，有人更加欣赏保时捷制造跑车的精湛技艺，但对于消费者来讲，55.8万的起售价更是一个天大的诱惑，这台拥有着跑车性能的SUV表现究竟如何？让我们一起来看。
外观：家族式前脸，细节更具攻击性
其外观一眼就能识别出是保时捷家族的产品，保持了其一贯的设计风格，相比于其大哥卡宴，Macan的前脸细节更具攻击性，前进气格栅带有自动开闭的功能以适应车辆不同的工况，在寒冷环境下启动车辆时会闭合使发动机尽快进入工作温度。
| Macan Turbo试驾车选装件及价格（万元） | |
| 黑色真皮内饰 | 2.52 |
| 哑光铝合金车顶行李架 | 0.54 |
| 碳纤维外侧饰条 | 1.02 |
| 升级版动态照明系统 | 0.81 |
| 内/外后视镜防眩目 | 0.6 |
| Sport Chrono组件 | 1.8 |
| 彩色保时捷盾徽轮毂盖 | 0.27 |
| 前、后排座椅加热 | 0.64 |
| 21英寸911 Turbo Design轮圈 | 4.8 |
| 总价 | 13 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
在高配车型上，如Macan Turbo，标配了保时捷动态照明系统（PDLS）远近光全都采用氙气大灯作为光源，并且带有随动转向功能，大灯周围的4颗LED日间行车灯则是来自于918 Spyder的设计灵感。下侧分别为转向和示宽灯。
| 车辆尺寸对比 | |||
| 车身参数 | Macan Turbo | Q5 | 卡宴 |
| 长（mm) | 4790 | 4629 | 4848 |
| 宽（mm） | 1923 | 1898 | 1939 |
| 高（mm） | 1624 | 1655 | 1705 |
| 轴距（mm） | 2807 | 2807 | 2895 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |||
Macan Turbo的车身尺寸分别为4790mm×1923mm×1624mm，轴距为2807mm，其轴距与Q5相同，但长度更长，高度却更加的低矮。
虽然源自奥迪Q5的平台，双方也拥有着同样的轴距，但Macan车身相对较低，且尾部曲线向下收缩的恰到好处，使得从视觉效果上，Macan车身显得更加紧凑和运动。侧面的黑色碳纤维饰板为选装件，可以提亮车身侧面。
尾部的造型相对简洁，后备箱开关被设计在了后雨刮上，非常实用的设计，还可以避免尾部设计整体性被破坏。双边四出的尾排显示自身实力。
Macan Turbo原厂配备的为19寸铝合金轮毂，而试驾车选装了21寸的911 Turbo design轮毂，视觉效果更加夸张，轮胎规格也升级为了前265/40 R21，后295/35 R21。
内饰依然保持了卡宴的设计风格，其材质及颜色可根据消费者的需求进行定制，虽然这需要花去你不少的银子，但也能为自己定制出独一无二的车辆，我们此次试驾的Macan Turbo采用了全黑内饰，材质选用了铝合金拉丝，科技感较强。此外还可以根据各人不同的需求选择黑色钢琴烤漆、碳纤维和深色胡桃木。三幅式方向盘的设计同样来自家族中的旗舰918 Spyder的设计，镂空的按钮区配以换挡拨片，带来更为运动的效果。
中控顶端安装了保时捷“Sport Chrono”运动时钟，除了日常显示时间，还可以为驾驶者提供圈速计时功能。Macan Turbo配备了这套PCM（Porsche Communication Management）系统，类似于奥迪的MMI，包含有7英寸触摸屏、音响娱乐系统，并支持导航、蓝牙等常见功能，所有按钮都采用了对称式布局。
在日常的空间使用方面，Macan的表现也非常让我们满意，体验者身高176cm,调整好坐姿，头部依然可以剩余1拳2指的空余。黑色打孔真皮座椅支持14向电动调节，其中包括电动腰托，并带有2组记忆功能。座椅的支撑性表现不错。
后排空间头部可剩余2指左右，而腿部则能有1拳+3指，腿部空间的表现不错。虽然后排乘客的上座率不会很高，但依然为标准的3座设计，中间配有三点式安全带，儿童座椅接口，还配有带杯架的扶手。配置方面，后排还有单独的空调以及座椅电加热功能。
极其平整的后备箱可以摆放大件物品，后排座椅还支持4/2/4比例放倒，容积相当可观，官方给出的数据为500L-1500L。除了全系标配的电动尾门开关，装配空气悬挂的车型还可将后悬降低40mm，便于装载物品。
Macan Turbo配备了一台3.6T V6双涡轮增压发动机，最大功率可达294kW/6000rpm，最大扭矩为550N·m/1350-4500rpm，与3.6T发动机相匹配的则是我们熟悉的7速双离合变速箱，俗称PDK。
而在底盘配置上，虽然采用了Q5的平台，但在诸多设定上还是会有区别，Macan采用了前双叉臂+后多连杆独立悬架结构，并配备了可调节车辆高度的空气悬挂，通过性方面，Macan采用的是全时四驱的设定；并没有采用Q5上的托森差速器，而是采用了电控多片离合器结构的中央差速器，在正常行驶模式下前轮获得20%左右的动力，后轮80%，而当调节至越野模式下，动力的分配会调整到最高前40后60的比例，保证车辆的通过性及脱困性能。
车辆的三种不同模式可通过中控台的按钮进行调节，普通模式下的Macan Turbo异常的好开，加速线性流畅，变速箱的升挡也非常积极；方向盘和底盘都表现的非常轻柔。让你几乎忘记这是一台0-100km/h加速时间仅为4.8秒的车子。从方向盘传来的清晰的路感，时刻让你保持与车辆一定的交流，普通模式下转向轻盈，让你随时享受着旅程。在时速100km/h的工况下，转速不到2000。燃油经济性表现也足够优秀。此时的车辆悬挂更偏向日常使用，舒适的设定保证了乘客不会感受到路面多余的细碎颠簸。
在运动模式下，车辆原本的性能被初步唤醒，油门反应更为灵敏，换挡时机被延后，更硬的悬挂都在告诉驾驶者这是一台运动型的SUV。此时的车辆性能已经能满足绝大多数人的需求，城市应用也相当足够了。而如果你对自己的驾驶技术非常有信心，也非常渴望车辆给予你丰富的驾驶乐趣，那就切换到SPORT PLUS模式。在此模式下，悬架调节到最硬状态，车身高度也会随之下降，保持更好的操控，方向盘的指向会变得愈发精准和灵敏。
此时的车辆处于一种相当“紧绷”的状态，与普通模式截然不同的驾驶感受，任何细微的油门控制或刹车都会立即得到响应，转速频频逼近红线。让你欲罢不能，很轻易的就会超过道路限速，SPORT PLUS模式更适合在赛道一显身手。更加直接的路感和指向也让你在高速驾驶时充满信心，此时的换挡冲击和颠簸更像是一种乐趣而非困扰。
编辑点评：保时捷Macan作为旗下第二款SUV，被众多车迷赋予了极高的期望，虽然55.8万的起售价加上选装配置后的价格一路走高，但不得不承认这款产品依然保持了保时捷一贯的高水准。无论从品牌、动力操控和做工等多方面都领先目前同级别的对手，而目前消费者们唯一需要面对的问题就是车源不足了。
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