改款思域介绍：取消2.0L车型，增加2.4L车型
答：2014款本田思域的售价为12.18-19.98万元，由于增加了配置相对较低的LXi经典版车型，所以起售价有所降低（2013款起售价为13.18万元）。此外，2014款思域还推出了一款Si版本车型，售价为19.98万元，搭载2.4L发动机。
答：依然提供1.8L车型，配置方面更加丰富，取消2.0L车型，取而代之的是一款2.4L的思域Si版本。2.4L版本匹配6挡手动变速箱。
答：改款思域的主要变化集中在外观方面，前脸和车尾向美版思域靠拢，看上去很新颖，同时也更加运动了。而内饰方面基本保留了之前版本的造型，内部变化为增加了智能屏互联系统。
外观：造型向美版思域靠拢
新款思域的变化主要集中在车头和车尾部分，新款思域的前脸造型与美版思域比较相似，整体风格更加动感。
车身侧面造型并无变化，车身尺寸方面，长宽高分别为4565×1755×1455mm，轴距为2670mm，车长增加了30mm，车宽增加了5mm，相信这与更换的车头和车尾造型不无关系。整体来看，这样的车身尺寸在同级车中并没有明显优势，仅处于中等水平。
新款车型的轮毂造型发生了一些变化，提供了三种样式，全部采用双肋多辐式轮毂，造型很有力量感。此外，我们试驾的这款车型，轮胎采用了四条规格为205/50 R17的米其林Pilot Sport 3轮胎，网购价格在1200元左右/条，可以看出还是厂家还是很厚道的。此外，低配车型采用了16英寸的优科豪马轮胎，依旧在耐磨性以及抓地力方面有着很不错的表现。
内饰及空间：增加了智能屏互联系统
内饰在造型上与2013款思域相同，差异仅在中高配车型上多出的智能屏互联系统，其余变化仅在个别车型的配置方面。中控面板依旧采用向驾驶者方向倾斜的设计理念，更加符合人体工位学，同时也营造出更紧凑更具运动感的氛围。
真皮包裹的多功能方向盘手感很不错，尺寸在同级车中基本属于最小的了，握起来很有运动范儿，上部的多功能按键较大，操作很方便，只是如果可以加入个换挡拨片就更棒了。
中控台的彩色显示屏是新车的一大变化，其中EXi车型采用的是智能屏互联系统DA系统，顶配的VTi车型搭载的是DA+增强型智能屏互联系统。二者的区别在于DA+系统内置了导航功能。不过由于二者都可以与手机互联，形成镜像效果，意味着与手机相连后，可以在大屏幕上操作手机中的功能，当然也包括导航功能。该系统与本田飞度、杰德以及雅阁上的系统相同，使用起来很方便。
驾驶：提速轻快，转向还可以再重一些
思域的1.8L发动机并没有在此次改款发生变化，不过有着i-VECT技术的帮助，让它的动力参数依旧在同级车中有一定优势，最大功率104kW，最大扭矩174N·m，匹配5挡手动或5挡自动变速箱。
由于本人自己的座驾也是思域，所以对这套动力系统的表现还是很满意的，给我最大的感触就是城市驾驶中低扭很充沛，同时油耗也完全能让我接受，本人驾驶的2007款思域1.8L手挡综合油耗为7.2L（油耗数据供参考）。
这次思域中期改款取消了之前的2.0L版本，而加入了2.4L的思域Si版本，下一页中我们将会介绍2.4L版车型。而作为本次的试驾重点，我们着重体验了思域的1.8L车型，匹配5挡自动变速箱。经过与我自己的思域对比，首先说的是几个共同特点，首先就是初段加速很轻盈，并且提速时很线性，很容易驾驭。对于一款城市车型，这样的调校风格应该是值得肯定的。
此外，这台5速自动变速箱升挡很平顺，在加速超车时变速箱降挡很果断，不过在个别车速区间降挡效果还是有些不够理想，总觉得它应该再降一挡，不过考虑到它的挡位数量我们也就理解了，相信如果挡位数量更多这种问题也就好解决了，还是希望本田工程师可以加快产品研发速度，从而让思域变得更有竞争力一些。
小尺寸的方向盘是我喜欢思域的一大原因，手感上乘，并且指向性也很赞。不过思域从第九代开始使用了电子助力转向，相对来讲比之前的机械液压转向更轻了，城市中驾驶很轻松，只是缺少了一定的转向回馈，不过考虑到这也是目前还多同级车型的普遍现象，大家就慢慢接受吧。
思域采用前麦弗逊式独立悬挂，后双横臂式独立悬挂，思域的独立后悬也是当年我选择思域的一大原因，悬挂调校并没有因为追求运动表现而显得过硬，相反偏重舒适的特性会在高速过弯时带来一些侧倾，但车身姿态的变化却不是很突然，能让你比较清楚地把握它的操控极限。
本次试驾的改款思域在车内隔音方面我觉得基本能够让我满意了，要知道当年选择第八代思域时还是有不少人抱怨它的路噪太大的，这一点通过试驾我还是比较欣喜的。不过要是同级别横向比较的话，思域的隔音降噪能力应该还是算不上领先水平吧。
思域Si：搭载2.4L发动机+6速手动变速箱
首先我们先来了解一下本田思域Si车型，它并不是一款全新车型，而是已经有了30年历史的车型，1984年本田发布思域Si，这款车采用了由F1技术改进的DOHC发动机，并且凭借其创新的长车顶设计，一举夺得了当年的“日本年度车”称号。可以说思域的Si版本就代表着高性能，那么第九代思域所推出的Si版本能否在创佳绩呢？下面我们就来看看它的表现如何。
答：首先是搭载了2.4L自然吸气发动机，匹配6挡手动变速箱；外观内饰有所变动；其次在底盘方面也进行了强化。其售价为19.98万元。
首先从外观上看，它的与普通版的变化并不显著，除了车头进气格栅处的Si车标以外，其他设计基本与普通版车型一致，看上去还是很低调的。车身侧面也没有出现以往大家印象中运动型车所惯用的大包围等修饰。
而像空间以及内饰用料方面Si版与普通版思域就完全一样了，在此我们就不进行重复介绍了。下面我们来看看Si车型搭载的这台2.4L发动机，代号为K24Z7，最大功率152kW，最大扭矩235N·m，技术上与本田思铂睿上边的比较类似，参数上看略领先思铂睿的2.4L发动机一些，不过二者的差别并不明显，仅在进排气设计上略有差别。
实际驾驶中，由于仅对Si车型进行了短暂体验，所以我们就来聊一聊这款车的驾驶感受，首先说这台2.4L发动机+6挡手动变速箱的动力系统很容易上手，无论是油门响应还是离合器控制都与普通版车型没有明显区别，并且加速十分线性，需要动力只需判断油门踏板踩踏深度即可，适当的挡位下不用顾忌发动机转速，动力响应会非常果断，并且非常线性，这样的表现是目前大行其道的涡轮增压车型很难达到的。
不过论起发动机的爆发力，恐怕这台2.4L发动机还不能与2.0T的高尔夫GTI等竞争对手直面较量，不过说到加速线性方面，Si版思域还是很有优势的。
而底盘方面，悬挂部分与普通版车型相同，不过当高速过弯时，车身姿态控制很到位，后轮的跟随性也很不错，加上精准的方向盘指向性Si版车型还是很有运动天赋的，不过我更希望，作为运动版的Si车型可以把转向力度再提升一些。
思域Si车型总结：总体来看，2.4L的思域Si版确实比普通版更运动了，厂家给出2.4L思域预计要比此前的2.0L版本百公里加速提升3秒左右，我们猜测Si版加速成绩应该在7秒左右。此外，底盘功底方面较普通版有所提升，不过它还是兼顾了一定的操控性和舒适性。
整体来看，思域Si版与大众高尔夫GTI、斯柯达明锐RS相比尽管操控性还是有一定差距，并且加速的爆发力可能还不够犀利，但是思域Si版是在保证了一定的驾驶乐趣的同时还兼顾了不错的舒适性，同时线性且有底气的动力输出也是众多涡轮增压对手所不具备的。不过考虑到目前众多竞争对手均有着较大的优惠幅度，所以思域Si车型19.98万元的售价相对还是有些缺乏竞争力。
全文总结：作为中期改款车型本田思域这次还是比较厚道的，首先来说，推出了售价更低的入门版车型，进一步拉低了起售价。而其他车型在售价未变的情况下，增加了天窗、智能屏互联系统以及一键启动等实用配置，所以还是值得肯定的。至于本次推出的思域Si版本这将会在一定程度上树立起思域不断追求运动的形象，同时也将会让国内的那些本田粉丝兴奋不已。