思域在本田的产品目录中有着举足轻重的地位，动动鼠标不难发现，它上市至今已有32年的历史，历经九代车型的演变，算得上是一款传奇车型。但市场竞争是残酷的，随着对手们纷纷换代升级，思域的销量受到明显的影响，这显然是厂家不乐意见到的状况。于是2014款新思域应运而生，新车虽然不是全新换代车型，但在外形和动力方面均有所改进，算得上是厂家比较有诚意的动作。那么下面我们就来详细了解一番这款中期改款车型。

　　外观：换装美规前脸

　　虽然是一款中期改款产品，新款思域的设计更新并不马虎，整个思路参考了北美版思域的设计理念。前中网进气格栅相比现款车型有所增大，下侧的进气口造型收窄，位置下移并加入镀铬装饰，营造出一种沉稳而精致的视觉效果。

　　四边形的大灯和椭圆的雾灯造型没有改变，近光灯则全系配置了透镜，让它看起来更加有神。除了顶配车型配置的氙气大灯以外，远光灯则依然主打卤素灯源。另外新思域取消了大灯清洗喷嘴的隐藏式结构设计，成本降低了，质量可靠度却高了。

　　新思域的车身侧面依旧保持前款稳重而流畅的车身线条。新车长宽高分别为：4565mm/1755mm/1455mm，轴距为2670mm，仅车身长度和高度分别增加了30mm和5mm，宽度和轴距则与前款保持一致。

　　新思域采用无骨雨刷，对开式设计能获得更大的刷净面积。后视镜造型没有变化，集成在上面的转向灯只能在中高配车型上看到。无钥匙进入系统以及一键启动功能以往仅配置在2.0L车型中，此次改款新思域把这项配置下移，除了LXi经典版之外均有搭载，很好的追赶上了主流家用车的流行趋势。

　　新车比较明显的变化还体现在全新的17寸铝合金轮毂上，双股五幅+双色工艺看起来很有质感。轮胎配置同样值得肯定，205/50 R17的米其林Pilot Sport 3轮胎价格不菲，几乎是同级车中的顶级配置。

　　车尾整体造型变化并不明显，重新设计的尾灯成了视觉的焦点，熏黑边框配合内部的C型灯带效果独特。横贯尾灯的镀铬条配合修整过的后保险杠造型，让新思域看上去显得更宽、更稳。

内饰：延续前款车型/科技感有提升

　　中控台的整体造型依然延续了前款的设计，新车提供全黑和深浅双色配色可供选择。中控面板采用向驾驶者方向倾斜的设计理念，更加符合人体工位学，同时也营造出更紧凑更具运动感的氛围。用料方面，中控台上方依然使用的是硬塑料材质，与同级车型相比略显廉价，好在表层纹理处理的比较自然，视觉效果还算不错。

　　车速显示为数字式，位置在转速表的上方，双层的仪表设计不仅科技感十足，时速表的较高位置能获得更好的观看视角，再过几年也不会落伍。在仪表台右上角配备了一个液晶显示屏，主要显示车辆行车信息与多媒体系统状态。

　　三幅式方向盘造型没有变化，握感还是很不错，另外上面集成的快捷按键功能全面，基本的操作例如定速巡航、影音调节、蓝牙电话等都不需要把手离开方向盘即可完成。

　　方向盘左侧有个显眼的绿色的按钮，它就是ECON自动节能模式的开关按钮，并且是全系标配。自动空调只出现在高配车型之上，空调控制按键采用金属拉丝工艺，质感很棒。新车在没有贴隔热膜以及38°的气温之下，制冷效果不错。

　　智能屏DA系统是新思域的重要更新部分，这套系统此前已经在本田的新车中普及，包括杰德、凌派、飞度和雅阁上使用的都是这套系统，主流的安卓和苹果手机都可以通过HDMI与车辆相联，从而实现将手机中的部分App投射到车载触屏上，以实现导航和音乐功能。

　　本次试驾的这款VTi豪华型上使用了这套系统的升级版：DA+。它的改进之处就是在车辆静止状态下所连接智能手机上的所有App均可投射到屏幕上使用，这时7寸的液晶屏完全可以呈现手机屏幕镜像。但是在行驶状态下则只有部分导航和音乐功能可以使用。厂家解释这是为了安全而特意设计的，笔者感觉这有些矫枉过正了。此外，DA+系统还内置了高德导航，即使不与手机相连也可实现导航功能。

　　新思域的倒车影像功能具备广角、正常视角、俯视三种视角调节，功能性比较突出，实际使用时还是广角端最为实用。

空间：驾乘空间充裕

　　VTi豪华型采用真皮座椅，坐垫设计的比较厚实，椅背的腰部支撑也很到位，相较而言椅背与后背的贴合度稍差一点。不过在同级车型中，思域座椅的舒适性和包裹性还是值得肯定的。

　　后排方面，新思域缺少独立后排空调出风口，并且后排独立头枕也只有两个。好在思域的地板鼓包并不明显，基本可以忽略，而且后排扶手也没有缺失，算得上有得有失吧。

　　乘坐空间表现方面，身高为179cm的体验者，驾驶座调整到合适座姿，有三指的头部空间。而保持这一座椅距离，同一体验者转至后排，头部空间则稍显局促。腿部空间则还有一拳三指的空间。看来新思域的内部空间并没有因为轴距的缩短而减少。

　　储物空间中规中矩

　　作为一款家用紧凑车，新思域的储物空间数量足够满足日常使用。只是设计方面表现的中规中矩，例如缺少飞度的空调口杯架，在这么炎热的天气下想要喝点冰饮只能是种奢望。

　　新思域的后排座椅支持4/6比例放倒，并且可以做到椅背与后备箱地板齐平，只是座椅与后备箱通道的开口不大，放置较大体积物品不太现实。

　　备胎由老款的全尺寸改为了小备胎，轮胎品牌为建大（KENDA），具体规格为135/80 R16。

发动机底盘：新增2.4L动力系统

　　新思域取消了2.0L车型，取而代之的是新增Si车型，它所搭载的2.4L发动机代号为K24Z7，技术上跟思铂睿2.4L TYPE-S上的K24Y5如出一辙，配合6速手动变速器百公里加速时间7.5秒，驾驶乐趣丰富。但19.98万元的售价以及限量供给的销售策略注定这是一款小众产品。我们还是将目光聚焦在1.8L车型之上。

　　主销车型所搭载的这款1.8Li-VTEC发动机并不让人陌生，它在参数和调校方面均与前款车型保持一致，没有任何变化。其最大功率：104kW/6500rpm，最大扭矩：174Nm/4300rpm，与之搭档的是5速手动或5速自动变速器。

　　本次试驾的VTi豪华型配备的1.8L自然吸气发动机+5速平衡轴自动变速器对于自重1.3吨的车体来说配置上并未有明显的短板，可以达到动力和油耗的完美平衡。

　　新思域的悬挂系统依然采用的是前麦弗逊，后双横臂式（带横向稳定杆）四轮独立悬挂系统。在竞品车型纷纷缩减配置的背景下，新思域的四轮独立悬挂具有一定的优势。

　　公路驾驶体验：舒适性为导向

　　新思域1.8L的驾驶感受与前款车型并未有明显的变化。与竞品车型多采用的小排量涡轮增压发动机相比，新思域的起步时油门响应十分灵敏，基本做到零延迟。在需要频繁起步的城市路况下跟车和超车游刃有余，舒适性表现更好。

　　急加速则不是这款自然吸气发动机的优势，它没有明显的动力爆发点，整个加速过程表现得很线性，虽然缺少涡轮发动机的那般爆发力，但实际加速并不慢。5速变速器换挡干净利落，虽然档位数量已经不占上风，但平顺性并未拉开差距。

　　新思域的整体驾驶风格更适合女性来驾驭，轻盈的转向、轻快而又富有韧性的悬挂，以及初段偏软的制动反应都营造出一种舒适性为主的导向，完全避免任何不必要的突兀感。

　　全文小结：

　　从大环境来看，今年上市的重磅紧凑家轿数量可观，简单数数就有丰田新卡罗拉、斯柯达新明锐；丰田雷凌、标致新408等，都会是新思域不可避免的强劲竞争者。作为一款中期改款车型，厂家对于新思域的改进还是用了很多心思的，更新鲜的外形、更丰富的配置、科技感突出的DA+系统都是不可不说的亮点。再加上思域一贯的质量可靠性和节油能力，使得思域可以成为一款非常称职的家用车。至于最终销量表现如何，还需等待市场的最终检验。