[XCAR 评测 原创]

尽管之前也有过无数次测试车辆油耗的经验，但老实说，这次为雷克萨斯ES300h策划的油耗测试应该算是本人自从业以来做的最虐心的一个选题了：我和我的同事在不到两天的时间里开着它走遍了北京市区内各条拥堵路段，真是做到哪儿堵就去哪儿…而最终的油耗表现，也着实让我们没想到。

我们拿到这辆试驾车是标价为499,000元的雷克萨斯ES300h豪华版，整备质量为1690公斤，油耗测试过程中大部分时间车内乘坐了包含驾驶员在内的三名成年男性，三人重量合计约为221公斤（65公斤+75公斤+81公斤），测试过程中车辆总重维持在1.9吨以上。

这辆混动车型搭载的是一台2.5L直列四缸发动机（2AR-FXE），最大功率118kW（160Ps）/5700rpm，峰值扭矩213N·m/4500rpm；另有一台最大功率105kW（142Ps）、峰值扭矩270N·m且可独立驱动车辆的电动机（满电状态下最大续航里程4公里）；整套混合动力系统可提供151kW（205Ps）的最大功率。

与这套混动系统匹配的是带手动模式（模拟6个前进挡位）的ECVT变速箱。

与以往测试油耗的方式不同，对于试驾路线，我们并没有进行特别的规划，也没有遵循拥堵/顺畅路段尽量各取一半的规则；而是通过导航系统对拥堵路段进行查询，不过与大家选择绕行拥堵路段不同，我们是查到哪里堵车就去哪里，这样的测试环境对ES300h来说显得比较严苛，但也更贴近车主日常市区通勤的用车环境。

油耗测试从位于中关村大街的中石化加油站开始，在这里我们将ES300h的油箱加满，并将小计里程数清零。值得一提的是，ES300h对油品的适应程度很不错，只是普通的92号汽油即可满足使用。

测试当天是学校开学的第二天，但因为提车时已经过了早高峰，因此四环路面比较畅通，无法满足我们的测试需求；通过导航我们发现此时西二环比较拥堵，因此我们选择从西四环四季青桥一路驱车奔西二环官园桥。

雷克斯萨混动技术在车辆静止到低速行驶时，电动机是车辆的主要动力来源，同时发动机会根据行驶的需要，适时地介入。在正常行驶中发动机发挥主导作用电动机起到辅助作用，其中大部分的发动机能量为汽车提供驱动力，而另一部分能量则用来发电从而驱动电动机，发动机和电动机在不同的路况下，起到了相辅相成的作用。ES300h提供EV（纯电动）、ECO（节能）、NORMAL（标准）以及SPORT（运动）四种驾驶模式。EV（纯电动）模式也可以在低于45km/h的时速行驶时可以行驶几百米到2km左右，从而来应对特殊情况。

我们在西二环走走停停的路况下更多采用ECO和NORMAL两种模式切换行驶：在这两种模式下油门以及制动踏板的力度都很舒缓，同时转向也很轻柔，在一定程度上缓解了拥堵带来的烦躁情绪；另外在发动机在启动和停止运转时的顿挫感非常小，雷克萨斯对这一点的处理要明显优于几家德系豪华品牌。

西二环的拥堵路况在过了复兴门桥后渐渐好转，因此我们选择调头往北行驶前往车辆渐多的北二环。此时北二环虽然车辆较多，但依旧能保持30-40km/h的时速，在这样的路况条件下ES300h的平均油耗已从加完油后的百公里7.2L逐渐降至6.7L。

考虑到测试路况的拥堵情况比较严重，为了避免驾驶员过于疲劳，我们采用三人轮换驾驶的方式进行测试，恰好参与测试的三个人驾驶风格也不尽相同，既有平时开车倾向舒适平顺的已婚人士，也有喜好激情驾驶的年轻人。而在这种兼具不同驾驶风格的测试下得到的油耗成绩方式无疑也更具说服力。

在经历了晚高峰从北三环一直开到东三环双井桥，再到东四环外朝阳大悦城等一系列比较典型的拥堵路段后，第一天测试结束，行驶里程超过130km，平均油耗显示曾一度低至每百公里6.4L，之后略有回升，最终停留在每百公里6.5L。

测试的第二天尽管天气转好，但路况变得更为恶劣，当天也在交管局提前发布的通告中被誉为“最堵一天”。ES300h从北五环外北苑出发伊始即遇到了严重拥堵，开始裹足不前。而从安立路开到北三环不足12km的路程用了足足1小时；而上了北三环后拥堵依旧没有得到缓解。拥堵的路况难免让人脾气暴躁，周围不少社会车辆遇到前方有车辆并线时会用不断的鸣笛来发泄怒火，好在ES300h的静音做得非常出色，能将多余的噪音隔绝在外，只让车内正在播放的轻柔音乐更显空灵清澈。

像测试当天这样晴朗的天气最近在北京也逐渐多了起来，阳光的暴晒让常年面对雾霾的我们难得享受一次日光浴，不过对于那些十分爱惜自己的美白肌肤的姑娘们来说，ES300h后排提供的侧窗及电动后风挡遮阳帘此时也能派上很大用场。

临近中午温度提升，体型偏胖又怕热的我仰仗ES300h制冷效果出色的空调系统和提供通风功能的舒适座椅基本没有出汗。

本以为错过高峰时段后路况会有所好转，但我们显然低估了这“最堵一天”的威力，无论是上午11时行驶在东二环广渠门桥，还是下午3点在太阳宫附近，我们自始至终都被包围在车流中艰难挪步。这样的路况也让ES300h在头一天积累的6.5L左右的油耗成绩在慢慢上升。

直到晚上10点左右，持续了一整天的拥堵渐渐缓解，此时行车电脑显示车辆已行驶至303.9km，平均油耗为6.9L。我们进入加油站为车辆加油，加油机显示加注油量为21.05L，通过计算这辆ES300h在两天拥堵路况下行驶的平均油耗约为6.92L/100km，与行车电脑显示的数据基本一致。

编辑点评：我们最终得到油耗成绩要高于雷克萨斯官方公布的数据（雷克萨斯官网标注为5.4L/百公里），这也与我们提供的测试环境有很大关系：测试路况以拥堵的环路和联络线为主、大部分时间保持三个成年男性乘坐、空调全程开启、不同的驾驶风格…这样的测试环境可能要比大部分上班族日常通勤的用车环境还要严苛，因此最终6.9L/百公里的油耗测试成绩得到了包括本人在内的几位参与测试成员的一致认可。除此之外，雷克萨斯对其油电混合动力车型还提供了6年/15万公里免费保修保养的政策，还特别针对ES300h这款车型的电池提供了10年/25万公里的无忧承诺，这无疑又为ES300h的车主减轻不少负担。另外ES300h在驾驶平顺性、对发动机启/停时顿挫感的抑制以及静音处理等方面的出色表现也都给人留下了深刻的印象。