[XCAR 技术 原创]
东风本田新思铂睿已经在成都车展中亮相，做为本田在国内最先标榜运动的车型，新思铂睿自然不能延续老款的5前速平行轴变速器。本田及子公司YUTAKA技研联合开发的8前速DCT变速器可以说是新车最大的亮点，那它到底与其它品牌车型上搭配的双离合变速器有何不同？这才是我们研究的重点。
什么是双离合变速器
首先我们明确一下什么叫双离合变速器。传统意义上的的双离合变速器，基础结构均有集成于一个壳体的双离合模块和嵌套的双输入轴结构。而用于划分挡位的齿轮组与输入轴保持常啮合的状态，这点与普通的手动变速器类似。
双离合变速器由于输入轴与挡位齿轮组保持常啮合，所以在停车及起步的时候，决定是否将发动机动力传递到车轮上的就是离合器中的膜片弹簧，弹簧在受到挤压时压紧离合器接通动力，车辆即能前进。
什么是自动变速器(AT)
我们常说的自动变速器准确的名称应该是液力自动变速器，其核心部件为：液力变矩器、行星齿轮组、离合器/制动器及其控制机构（电磁阀、油路），外围设备即为变速器壳体、传动轴等。
它的主要特征就是有行星齿轮组和液力变矩器，而传统的自动变速器却是以液力变矩器来决定是否将动力传递到输出轴。
以前本田一直在用什么自动变速器
若以传统意义来判断，本田此前长期在用的变速器并不能称为液力自动变速器(AT)，因为它没有传统AT中的行星齿轮组而是采用三根平行轴（输入轴、输出轴和中间轴）齿轮组。
平行轴变速器内部也有类似AT变速器的离合器鼓，其中安装的多片离合器和AT变速器中的一样担负着换挡的任务，但仍然依靠液力变扭器将动力传递至输出轴。
本田的8前速DCT到底是AT还是双离合
此次本田推出的8前速DCT保留了液力变速器作为动力结合元件，同时离合器鼓的结构也得以保留，但其没以行星齿轮组做为划分挡位的机构，这让它并不能归类于液力自动变速器。
这款变速器的内部结构看上去虽然也像双离合那样有着三轴的设计，但并没有两根内外套合的双输入轴而是输入轴、输出轴和输入轴的三轴设计。同时它也没有传统的两组离合器加壳体的双离合模块，而是将两组离合器分置于两根输入轴的一端。以此标准判断，它并非传统意义上的双离合变速器。
三轴设计，液力变扭器负责接合动力，这些特点都与本田此前一直用的平行轴自动变速器相似。实际上我们仍可以将这款新产品看成是老平行轴变速器的新变种，只不过这一次奇、偶数挡位齿轮被分置于两根轴上。
为何不用离合器直接控制动力接合相信是很多人会疑惑的地方。可以想象一下我们驾驶手动挡车型起步时，松开离合器踏板的速度总是很难掌握，即便是经验丰富的驾驶员也很难做到无论是快速、慢速各种路况下每一次起步都非常平顺。而人都很难控制的离合器接合时机，交由机械控制就更难做到平顺。这也是很多双离合变速器在起步及低速挡位时有顿挫感的原因之一。而长期在城市中蠕动行驶，离合器内摩擦片在动力接合时的滑动摩擦也是考验变速箱材料耐久性的重要一环。
想要彻底解决动力接合与分离时的平顺性及滑动摩擦时的耐久性问题，本田及其子公司YUTAKA技研给出的解决方案是：利用液力变扭器负责动力接合，取传统AT和双离合的各自优势。液力变扭器不仅可以保证车辆的抗NVH性、车辆在低速行驶情况下动力输出更加平顺，而且还可以成倍提高变速器的固有扭矩以提升车的直线加速性能。
这种多轴变速器加上液力变扭器有什么劣势
本田惯用的平行轴自动变速箱虽然在结构上十分讨巧，但也正是这样的结构禁锢了此类变速箱的发展。这种设计的弊端就是多轴的结构设计让其在体积上无法压缩，而若在多轴的基础上再加上不小的液力变扭器，则变速箱的体积更难控制。而常规AT通常都是一轴，稍粗一些便可容纳其内部的行星齿轮组和离合器。从发展趋势来看，自动变速箱的挡位数越来越多，而体积又越来越小，这一点对于发动机横置的车辆尤为重要，而同样应用于横置布置的平行轴液力自动变速箱则无法从结构上来同时满足挡位数量和变速箱体积的需求。
自此款8前速多轴变速器亮相以来，我们已经通过发布会或是试车体验到多轴常啮合齿轮所带来换挡迅速的感觉，也体会到了液力变扭器接合动力的线性平顺。但目前仍没有资料显示此款变速器的体积与重量，而与同级的传统8AT或是7速双离合变速器在体积与重量上有多大差异也不明确。但在2013年的Honda Meeting上，本田技术研究所的负责人之一三部敏宏也坦承，由于体积原因，这种8前速DCT很难与同样体积较大的六缸发动机匹配，目前所匹配的思铂睿或雅阁等同级车型也许将成为可以搭载这台变速器的最高级别车型。
对于多挡位变速器来说，其主要目的就是通过放宽齿比范围但又不破坏齿比间隙，以此来兼顾低速时的加速畅快感和高速时巡航时的低转速。但若以此为目的却不控制变速箱本身的“体形”，那不免是南辕北辙了。
编辑点评：叫什么变速器不重要，纠结于归属哪类也大可不必，最终实现高效且具备更好驾驶体验的动力传递才是一台好变速器的本职，而从我的同事此前试驾搭载了这款变速器的东风本田思铂睿的感受来看，在平顺性及响应速度上，它显然已经开个了好头。但相比于其它品牌的双离合变速器或是多挡位AT在基础结构上的通用性，本田及子公司YUTAKA技研的这个解决方案仍然有一定局限性。未来否能匹配更多车型，让更多的消费者都体验到本田优秀的变速器性能，我们拭目以待。
