[XCAR 试驾 原创]

在你的眼里，MINI是一个什么样的品牌呢？其实我不知道在各位的心中会用上何种辞藻去描述MINI，但如果你问我对于这个品牌的感觉，我会告诉你：MINI就像一个“千面人”，你无法只用一个词来形容这个品牌，它同时具备了多种特质，更神奇的是，MINI车型也是一辆能随着你的意志而改变自己的车！

这次，我们来到了英国，试驾MINI最新推出的五门掀背版车型，它开起来的感觉如何？让我先卖个关子，先来谈谈MINI的历史。或许你对MINI的印象，停留在宝马集团接管“MINI”这个品牌之后所推出的新产品。不过，早在1959年，Mini就已经出现在这个世界上，在这里我们姑且称它为“经典Mini”。经典Mini一直到2000年才停产，在这期间，它的外形、机械结构并没有太大的变动，还是保持原有的样貌，成为了英国车的代表，甚至可说是英国的象征之一！但是，风靡世界的Mini在宝马接手前，命运其实并不顺遂！由于英国汽车工业正处于衰败与大幅度改组时期，因此经典Mini历经过三个制造商，分别是British Motor Corporation、British Leyland、Rover三间车厂，并且授权由Innocenti（意大利）、Authi（西班牙）、British Motor Corporation澳洲、南非工厂、Leyland澳洲工厂和Facorca（委内瑞拉）这些车厂生产，因此经典Mini的足迹可说是遍布全世界。

经典Mini的缘起

在动荡的时期，往往就是新时代的开始！在1956年的苏伊士运河危机中（又称第二次石油危机），British Motor Corporation（以下简称为BMC）的管理者Leonard Lord认为英国需要一辆省油、经济的小车。因此展开了ADO15计划（Austin Drawing Office第15号计划）。在当时，英国受到危机的影响，燃料供应不足，从德国进口的小车相当受到欢迎，而英国本土车厂却缺乏这类型的车辆，Mini就在这种时空背景下诞生。

在当时，BMC决定这辆微型车的长宽高应该在10/4/4英尺内（3/1.2/12米），而乘客室空间的长度应该不小于6英尺（1.8米），动力则采用当前现有的发动机。于是，BMC找上了公司内的英国籍希腊裔设计师Alec Issigonis，来设计这款能对抗德国小车的新车型。在1957年，BMC的设计团队打造出一辆原型车，该车的昵称就叫做The Orange Box(橙色盒子)，这个名称是因为原型车的车身颜色是橙色所致。

该车的发动机采用BMC的四缸水冷直列式发动机，这台发动机原本是给后轮驱动车所使用的发动机(第一代Mini为前轮驱动)，所以设计师将这台发动机的摆放方式旋转了九十度，让它能横放进发动机舱内。最早的经典Mini的发动机排量为848cc，极速为116km/h。

而值得注意的是，一般我们看到的车辆悬挂系统，多是由减震器与弹簧所组成的，不过经典Mini却不是这样。Alec Issigonis为经典Mini设计的悬挂系统并没有弹簧的结构，他找来了他的朋友Alex Moulton，替经典Mini生产了一种橡胶块代替原有的弹簧，如此一来就能省下不少空间。虽然这样的悬挂系统牺牲了一些舒适性，但由于经典Mini的轮胎非常靠近车身的四个角落，而且橡胶弹簧的刚性极佳，因此经典Mini有如卡丁车般的操控特色开始在车迷间流传。Alec Issigonis曾经说过“我替Mini配置了这么好的刹车、如此犀利的转向特性，如果人们开着它还是出了车祸，那就是他们自己的责任”。除了橡胶悬挂，经典Mini也曾经推出过採用液压悬挂系统的车型，装配在1962年的Morris 1100车型上。

经典Mini的轮胎也有一段故事，由于Alec Issigonis原本打算採用八吋的轮圈，于是他找上了邓录普轮胎，但是邓录普最终还是拒绝为他生产适合八吋轮圈的轮胎，所以最早出现的经典Mini全部都採用十吋轮圈。

而在设计之始，经典Mini采用了Monocoque单壳体车体结构，不过这样的设计主要不是为了操控，而是为了争取更多的车身内部空间。但到了正式量产时，车体结构还是改成了一般车辆所采用的承载式车体。

虽然说经典Mini的外型没有大幅度的变更，但实际上经典Mini还是可细分为七个世代。分别是Mark I Mini(1959~1967)、Mark II Mini(1967~1970)、Mark III Mini(1969~1976)、Mark IV Mini(1976~1983)、Mark V Mini(1984~1989)、Mark VI Mini(1990~1995)与Mark VII Mini(1995~2000)。其中在Mark III推出的时候，经典Mini经过了一次较为重大的改变，它换上了较大的车门，后窗可以向侧面开启，到此时Mini这个名字也完全取代了Morris Mini和Austin Mini这两种名称，车体代号也从ADO15变成ADO20。在这长达42年的产品寿命中，经典Mini衍生出许多不同种类的车型，例如皮卡、货车、旅行车等等不同的车型，不过这些车型却一直维持双门的传统（经典Mini的尾门是不可开启的），这是经典Mini的特色之一。

回顾经典Mini的历史，它是少数能与大众甲壳虫相提并论的经典车款（虽然MINI的历史长度不及甲壳虫）。经过统计，在这四十多年的岁月里，共有538万7862辆经典Mini被生产出来。不过再经典的产品也挽救不了英国汽车工业的颓势。在90年代时，Mini的生产商路华集团就已经被宝马集团所收购，当时就已经计划要将经典Mini停产，改以更先进的车型代替之，于是经典Mini终于在2000年时停产。

进入宝马集团

英国的汽车工业在德国车与日本车崛起后，就显得相当脆弱且不堪一击，虽然在战后英国车厂生产了一些非常经典的车款，但是管理上的缺失与技术上的断层，却让英国汽车工业停滞不前，几乎所有品牌都落入了外国人的手里，路华集团就是一个最明显的例子。路华集团内品牌被拆开贩卖，而宝马集团最后留下了Mini这个品牌，并在2000年时，将原本的“Mini”改为全部大写的“MINI”，展现出全新的面貌。

R50/R52/R53

这是MINI品牌进入宝马集团之后的第一款车系，这款车系在2000年时正式对外贩售。虽然与经典Mini相比，R50/R53的体型大了不少，但是操控表现亮眼，在同级车中数一数二。此车共配置了1.4L、1.6L自吸汽油发动机，性能最强的MINI COOPER S则搭载了一台1.6L机械增压发动机，汽油发动机全是与克莱斯勒合作开发的Tritec系列发动机。而欧洲热门的柴油车型则是搭载一台来自丰田的1.4L柴油发动机。

原本经典Mini的双门车身形式，到了MINI的时代则被改变了。除了敞篷车（R52）仍为双门形式，硬顶车款改采三门掀背形式，中文官方名称为“MINI三门掀背”。

R56

在2006年时，MINI R56车型再度改朝换代，虽然在车身各处都进行了大规模的改进与重新设计，但是R53的韵味还是被完整的保留下来。与克莱斯勒共同开发的发动机也替换成与PSA共同开发的Prince系列发动机，MINI COOPER S车型的机械增压结构也被替换成涡轮增压。柴油车型则用上了PSA集团的DV6 1.6L柴油发动机，不过2.0柴油车型则是搭载了宝马自身的2.0L N47发动机。

到了这一代MINI，车型又再度变大了！ 车身的总长增加60mm。而且虽然R56看起来与上一代车型没有什么显着的变化，但事实上车身的每一块钣件都不能互相替换。除此之外，这代MINI还有相当众多的衍生车型，例如MINI CLUBMAN、MINI CABRIO、MINI COUNTRYMAN等等车款，车身形式涵盖旅行车、三门掀背车、敞篷车、SUV等多样化的车身形式。

F56

时间推进到2014年，第三代MINI出现在世人的面前。外观的韵味依旧，但车体尺寸变得更大了，已经逼近了欧洲B-Segment(此级别的车型有奥迪A1、福特嘉年华、大众Polo等等车长在3.8米~4米之间的掀背车)的尺寸。

更令人感到兴奋的是，MINI COOPER S将原本1.6L涡轮增压发动机换装成2.0L涡轮增压发动机，换句话说，在如此娇小的车身中放入动力更强大的发动机，将让MINI COOPER S变得更加强悍，这让许多热血的“钢炮迷”感到跃跃欲试！另外，其他车型的发动机也换装成宝马自己研发的发动机。

MINI车系发展到今天又有新的创举，那就是MINI 5 door（以下称为MINI五门掀背）车型的推出！一直以来，MINI只有在MINI COUNTRYMAN采用五门的设计，而它属于SUV车型，MINI五门掀背则别归类于“Hatch”（掀背）车型中，因此它的出现在经典Mini与MINI的历史中显得相当具有意义！

之前我们提到MINI五门掀背在MINI的历史中具有相当重要的意义，原因在此就不再赘述。不过我们可以从车身尺码上看到MINI五门掀背的又比三门掀背更大了，实际站在车前，忽然有一种站在MINI COUNTRYMAN旁边的感觉！在轴距方面，MINI五门掀背与三门掀背相比，增长了72mm，车长增加161mm，车高则增加11mm，头部空间增加15mm，车内最大宽度增加61mm。(MINI五门掀背的长宽高分别为3982mm/1727mm/1425mm，轴距为2567mm，MINI COOPER S/SD五门掀背的车长则为4005mm)，看到变大的车体，相信大家一定很好奇MINI五门掀背的车内空间，到底有没有显著提升呢？

话说回来，之所以要推出五门车型，说穿了还是因为市场所需。根据MINI调查全世界前四大市场(美国、英国、德国与中国)发现，许多未购买MINI的人其实相当喜欢MINI的外型，但问题就在于MINI三门掀背的实用性并没有一般五门车来得好，因此打消了购车的念头，所以MINI决定推出MINI五门掀背车行进入市场，来吸引这些重视实用性的买家以扩大自己的版图。

虽然原厂一直不断的强调，MINI五门掀背的外型并不只是将MINI三门掀背拉长这么简单，而是经过许多美学上的考量与计算所得出的结果，但虽然长宽高都有所增加，从侧面看MINI五门掀背，就像一辆被拉长的MINI三门掀背，姑且不论这样的车侧线条是否符合MINI一直以来的完美比例，我们认为这样的外型实在相当的特别，也保证众人在看到MINI五门掀背车的侧面时，绝对不会将它错认。

在外观上最大的特色，除了在于被拉长的车侧线条，在细节上也有相当多的改变，例如首次导入的LED大灯。这项配置在目前已经逐渐开始流行，因此MINI五门掀背也从善如流地将这项科技纳入选用配置中。此外，还有自适应大灯也在选配清单中。

由于目前此车还没正式引进国内，因此我们只能就国外原厂所给出的资料进行介绍，将来国内上市车种的配置可能会有所不同，并不是每一种配置都会出现在进口至国内的车款上。

承前所述，MINI五门掀背的轴距增加了72mm，对于一辆紧凑级小车而言这是一个相当大的数字，而这个变化完全反映在后排的后座脚部与膝部空间，车内宽度增加61mm，为车内成员争取到更佳的横向空间表现，车高的小幅度增长，也为车内的头部空间争取到多一点的空间。而行李厢容积为278L，也比MINI三门掀背增加67L，比起MINI三门掀背大上30%。另外，若将后座椅背向前翻倒，行李厢容积则可扩充到941L，置物能力不容小觑。不过内饰的基本调性还是与MINI三门掀背的调性没有什么差别，走一样的英伦风格。

理论上而言，这样的改变应该会对内部空间有很大的影响，不过实际乘坐MINI五门掀背车之后，除了头部空间令人颇为满意之外，在后座的膝部空间也只能说是刚好而已，或许已经不再是以往给人一种捉襟见肘的的窘迫感受，但离“空间开阔”这个形容词来说还是有些距离，此外，内饰设计的手法，让人较容易感受到一些压迫感。不过，平心而论，这也只是我们用相当高的期望，来看待这辆MINI五门掀背车所得出的结果，毕竟若以这个尺码大小的车辆而言，这样的空间表现虽然不能说非常完美，但也在合理的范围之内。

在动力方面，MINI五门掀背与三门掀背并没有特别不同，这次我们所试驾的MINI五门掀背车型是MINI COOPER S，也是车系中动力配置最高的车型。根据原厂的数据表示，自动挡车型MINI COOPER S五门掀背的0-100km/h加速成绩，仅仅比三门掀背版慢了0.1秒，也就是说一般人可能根本感受不出五门与三门车型，在动力上会有什么样的差别。

在动力表现上，它的确很快，不过不是那种暴力的拉扯感，而是一种令人能好好享受的愉悦感受！它不需要将转速拉抬至挡挡红线区，就能有相对应的加速感觉，动力输出也分布得相当平均，没有暴起暴落的怪脾气。

很多人担心MINI五门掀背是否会因为变大的车身，而牺牲掉原本MINI所自豪的操控乐趣呢？如果我说完全没影响，那绝对是一句骗人的话，因为根据物理定律，车身重量与长度都有所加长，肯定会对操控有所影响，但是真的让人无法接受或是摇头叹息吗？其实未必。根据以往的试驾经验，MINI旗下的车款都拥有相当高的驾控乐趣，即便如MINI COUNTRYMAN之类的SUV车款，它的操控表现仍然在同级车中称得上是数一数二。因此我们在试驾前毫不担心MINI五门掀背的操控会让人失望。

MINI五门掀背的悬挂结构与其他MINI相同，前悬挂为麦弗逊式，后悬挂为多连杆形式，虽然原厂还是宣称此车有如卡丁车一样犀利而畅快，但我认为这种说法实在有些言过其实了，毕竟MINI五门掀背的舒适性比起卡丁车而言高出不少，而车身动态也不像卡丁车那样需要时时刻刻专注在其中。不过宝马集团与MINI向来是很重视车辆操控表现，因此MINI五门掀背的操控自然也不会太含糊。首先，悬挂重量就是一个决定车身动态表现的关键因素，MINI五门掀背的悬挂经过优化调校，尽可能的将悬挂整体的重量减轻，以确保悬挂的动作更为细腻。另外，MINI五门掀背还可以选配动态减震器，这套系统提供了两种不同的阻尼特性，一是偏向舒适，二是偏向运动。

除此之外，原厂也表示他们针对MINI五门掀背进行了许多电子方面的调校工作，为的就是要让MINI五门掀背能有像三门掀背一样的操控感受。我们在试驾过程中，MINI的原厂人员一直不断的询问我们是否有像Go Kart般的操控感受？如同前面所说，若说MINI五门掀背的操控有如Go Kart，其实有点过头了！但你不可否认它的操控真的非常不错！英国的乡间小路限速通常都在30~50英里之间(48~80公里之间)，虽然不快，但路宽与国内相比就显得相当狭窄，有时候连会车都有些困难，不过MINI五门掀背的灵活性很高，这些急弯与狭路，都还能让我们在MINI五门掀背的驾驶座上从容应对。此外，MINI五门掀背配置了电动助力转向系统，并且有速度感应功能，能在高速时维持一定的稳定性，降低操控的难度，如此一来也能降低驾驶者在高速时的疲劳感。而我们也试着找到一处较高速的弯道，发现MINI COOPER S五门掀背的稳定性极佳，方向盘手感也能适度的传达讯息，让你知道你压到的是石头还是木板，

不过，英国的路面品质实在很差，尤其是在乡下地方，路面几乎没有一块是平的，因此我们试驾的MINI COOPER S五门掀背所传来的震动也算不小，虽然可以很明显的感受到这样的震动是经过修饰之后的，但多少还是让舒适性减低不少，不过以操控狂热者的角度而言，此车悬挂设定扎实，不会过度弹跳，高速下仍能提供良好的支撑性，实属优异，而且国内大城市的道路品质比起英国乡间好上许多，因此应该不用太担心MINI五门掀背的舒适性表现了。

编辑点评：不论你是怎么看待MINI五门掀背的出现，对于MINI车系的意义如何，但可以肯定的是这辆车肯定是MINI对于市场需求的一种回应。其实在试驾之前，我们并没有很担心这辆车的动态表现，因为根据以往的试驾经验，MINI品牌旗下的车款绝对能满足操控狂热份子的要求，相反的，我们还比较担心五门车是不是会破坏掉原有的经典形象？这方面我们认为虽然不像三门掀背那么完美，但至少你还是可以看得出它是一辆MINI。而未来MINI也将会让MINI CLUBMAN这款车型变得更大，让它与MINI五门掀背作出市场上的区别。而MINI最终的目标，是让消费者认为，MINI不再是以前人们印象中的那种小车，而是一个品牌，一种特色！因此如果你觉得MINI已经一点都不“Mini”了，别怀疑，这是MINI发展的必经之路。