【Xcar 试驾 原创】

为了迎合汽车市场不断推陈出新的快节奏，英伦豪华品牌捷豹不久前发布了2015款捷豹XF，与2014款车型相比，2015款捷豹XF属于一次小改款，仅仅在功能配置上做了一些小幅调整，而外观方面与上代车型毫无差异，日前，我们对2015款捷豹XF 2.0T豪华版（以下简称新XF）进行了试驾。[图/文：吕大鹏]

此次试驾的新XF豪华版属于2.0T三厢车型里的中配车型，配置上增加了方向盘加热、倒车影像还有前排座椅加热等功能，而外观、动力和价格这些则与2014款车型保持了一致。

新XF在外形上依旧保持了14款车型的设计风格，尽管其车身尺寸被定义为中大型车，但是整体流畅紧致的车身线条丝毫没有给人有拖沓的感觉，运动效果非常突出。

外观小结：新XF猎豹仿生学的家族前脸具有非常高的辨识度，面容生动且充满攻击性，有趣的是，将XF与捷豹旗舰车型XJL摆在一起，它们的前脸外观相似度非常高，从前中网的宽度才能发现两者的区别，我想这也是很多XF购买者希望看到的效果。

新XF的内饰设计没有做出任何改变，用料方面依然走着英伦惯有的豪华路线，皮革、金属、木纹饰板，这些都是成功人士所中意的内饰元素。

内饰小结：新XF的方向盘样式给人感觉并不像外观那样具有时尚感，好在豪华的内饰用料和精致的中控台设计拉回了不少分数，如果后排配置能够再丰富一些那就更好了，这毕竟是一台售价超过60万元的豪华型轿车。

空间表现中规中矩 手动模式驾驶更具乐趣

由于车身设计没有进行任何改动，新XF在空间方面也与上代车型保持了同样水准，搭载的2.0T涡轮增压发动机在城市中驾驶动力充沛有余，由ZF(采埃孚)提供的8速手自一体变速箱换挡动作平顺流畅，如果要获得更直接的动力输出和更高的驾驶乐趣，手动驾驶模式是最好的选择。

试驾感受:

接下来的试驾将拉开我与这辆新XF的距离，按下启动按键，发动机轻微颤动后被随之唤醒，没有发出任何夸张的声音，挡位旋钮换换升入掌心后将变速箱切入D挡，由于涡轮在2000rpm后才会介入运行，因此在起步之初新XF的动力输出便给人非常慵懒的感觉，油门响应也是不紧不慢的对不同深度的指令做着慢半拍的回应，随着车速的不断提升，变速箱的升档动作开始变得积极，力求将转速指针维持在2000rpm以下来获得更好的燃油经济性。

我想这种慢条斯理的行驶状态在高速巡航或悠然自得的欣赏沿途风景更加适合，S挡模式下才会唤起渴望的驾驶激情。此时的油门好像从睡梦中苏醒一样变得敏感起来，转速表指针也开始勤奋的游走在3000rpm以上，最大240匹马力的动力输出会以不间断的推背感来加以回应。在这里，XF所搭载的8速手自一体变速箱非常值得表扬，在S挡模式下，聪明的换挡逻辑可以非常契合的理解驾驶者的意图所在，如果你希望得到更尽兴的驾驶乐趣，不妨使用方向盘后方的换挡拨片对挡位进行调遣，变速箱对拨片发出的指令反应迅速敏捷，动力衔接的间隙被变速箱消化的难以让人察觉，整个降挡超车动作也变得行云流水。

当我在一段山路中开始感受悬架时，面前的坑洼土路不知是否会把我颠的七荤八素，事实证明了我的担心有些多余，即使XF更加倾向于运动，但是英伦的优雅风格依然在它的身上得以展现，只需双手握紧方向盘保证车头的正确指向，底盘悬架系统在尽职的将坑洼产生的颠簸进行吸收，只留下小部分震动来通过座椅向我传达必要的路感信息，然而这并没有影响到我的驾驶舒适性，富有韧性的悬架回弹也非常迅速，对车身提供了有力的支撑，晃动被抑制在最小的范围内。

空间及动力操控小结：

在乘坐空间方面，新捷豹XF前排表现得令人满意，后排空间也属于这个级别的正常水平，但是与车身经过加长的同级对手相比，空间表现就占不到什么便宜了，然而这并不是XF的主打方面，相对更紧致的车身在激烈驾驶时它不会给人过于拖沓的感觉，加上2.0T发动机较为充沛的动力输出和8速手自一体变速箱高效的动力传输，它可以给人更加丰富的驾驶乐趣，这也是XF的优势所在。

本文总结：捷豹品牌一直以高端豪华的印象存在于人们的脑海之中，然而面对如今竞争激烈的市场环境，捷豹XF的售价也开始给出大幅优惠，这种接地气的销售行为让不少高端车消费客户选择性开始不再局限于德系的三驾马车，更何况新XF在售价不变的情况下对配置进行了升级(增加了方向盘加热、倒车影像还有前排座椅加热等功能)，尽管配置提升有限但也表示出了英伦豪华品牌的诚意所在，对热衷于驾驶又经常出入在商务场合的精英们来说，纯进口身份形象更高雅的捷豹XF是个值得考虑的候选者。