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新平台 新动力 西班牙试驾全新标致308
 

[XCAR 试驾 原创]

自1964年开始,欧洲的汽车市场上便有了“欧洲年度车”评选,在同类型的奖项中,“欧洲年度车”评选可以说是历史最为悠久的奖项之一。而获得2014年“欧洲年度车”奖项的却是一匹黑马:全新标致308(参数|询价)。全新的设计、全新的动力以及全新的平台,标致308是不是真的能够符合2014年“欧洲年度车”这个封号。

新标致308试驾

在去年法兰克福车展上标致就为我们展现了基于EMP2平台所打造的新一代308,虽然作为全新一代,但标致并没有将命名中的尾数增加。相对于老款308偏向于舒适的设计,新款车型有着更加时尚动感的外部造型。

新标致308试驾

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全新308的侧面线条趋于平直,取消内凹式的C柱后,造型也更趋于大众审美,加大的后窗玻璃也为乘客带来了更好的视野。尾部造型饱满,线条简洁。尾灯纵向线条的灵感来源于狮爪的造型,与新508上的尾灯十分相似。

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在内饰方面,全新308拥有采用全新设计理念的i-cockpit驾驶座舱,整体设计更具有科技感也更为年轻化。用料上也更加地豪华,大面积的软材质覆盖在中控台上,同时做工也十分细腻。

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中控上的按钮被刻意简化,空调操作系统被集成到9.7英寸的中控触摸屏上。这套人机交互系统更是集成了除空调以外的导航、车辆信息等内容,功能十分强大。

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虽然中控区域的按键被简化,但车内的实际配置并没有减少,自动泊车、行车盲区提示、定速巡航、前排座椅加热、两组座椅记忆、两档座椅按摩,甚至连座椅侧向支撑收紧都有配备,如果国产之后仍然有如此丰富配置的话,相信一定能够给对手造成相当大的压力。

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乘坐空间方面,模特身高180cm,前排座椅调至最低,头部约有一拳左右的空间。保持前排座椅不变,后排的头部与腿部空间都约为四指左右的空间,对于日常使用已经足够。

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新308使用的是一台三缸1.2升涡轮增压直喷发动机,经过不同调校,分为低功率81kW与高功率96kW两个版本。传动方面,新308低功率版配备的是一台5速手动变速箱,而高功率版本则配备6速手动或是6速手自一体变速箱。

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我们这次试驾被分到的是一台96kW的高功率版本手动车型。这台1.2升涡轮增压直喷发动机使用了单涡轮双涡管与涡轮独立冷却系统技术,涡轮可以在极低的转速下便启动,避免涡轮迟滞现象的发生。相较于其他涡轮增压发动机而言,这台发动机的平顺性已经相当不错。

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6速手动变速箱在手感上与新508上那台基本相同,挡位略有些不清晰,换挡行程长。但单位之间的齿比调的确实非常合理,时速70km/h的时候4挡的转速也只有2000转左右,保证了正常行驶下的燃油经济性。

新标致308试驾

油门、刹车与离合踏板,甚至连方向盘的转向力度都非常的轻,给人感觉这是一台相当好驾控的车型,而实际的感受也确实如此,这台车有一种与生俱来的亲和力,让你开起来感觉非常舒服。

新标致308试驾

之前在试驾新508时我曾经说过,法国人对于底盘的调校确实有一手,这句话看来还需要在308上再使用一次。避震的反应速度非常快,即使是在路况并不好的路面上驾驶,避震也会过滤掉不必要的震动。

新标致308试驾

方向盘的指向性足够精准,侧向支撑也很到位,在山路的驾驶过程中这台车会给你相当大的乐趣,但这种乐趣并非是它能够开多快,而是在于这台车足够的动力以及优秀的操控所产生的均衡性。

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开启运动模式之后,油门的灵敏度会有所增加,同时仪表盘的背景灯也会变为红色,中间的行车电脑显示屏也会显示发动机在当前情况下的功率与扭矩等参数,营造出一种相当亢奋的氛围。

新标致308试驾

编辑点评:全新标致308(参数|询价)在整体设计、驾驶与操控感受、车内配置方面确实让人眼前一亮,能够获得2014年“欧洲年度车”评选的第一名也足以见得全新标致308的实力。

新标致308试驾

明年上半年,全新标致308就将在国内上市,如果东风标致在国产之后依旧能够保证原汁原味的设计以及足够丰富的配置的话,相信全新308一定会大有作为的。

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