[XCAR 试驾 原创]

作为比亚迪在不久前刚刚投放市场的新款车型，我承认比亚迪G5靓丽的外表和全面的功能的确吸引了不少年轻消费者的关注。然而当我亲自驾驶着新车穿行在古城西安并不十分畅通的道路上时，面对其7.59-10.29万元的售价区间，才发觉那些不敢奢望的诸多科技配置竟然也都成为了G5身上无争的事实。并且一向敢想敢为的比亚迪，还在创新领域给予了我们更多惊喜，譬如Car Pad车机融合多媒体系统与绿净车内空气调节系统等等，我相信这些都会成为它日后打拼市场最有力的竞争武器。

身为比亚迪旗下的最新产品，G5拥有一套相对完整的自主设计语言，厂商称之为鹰翼设计。以偏重年轻动感的造型风格顺应当下时代潮流的发展方向，如此具有创新意义的设计思维使我相信，任何一个自主品牌想要让“山寨”、“抄袭”等质疑之声烟消云散的最好方式，便是推陈出新。

运用镜面抛光与熏黑处理的双五辐“星型”轮圈，很符合年轻消费者的口味。轮胎来自米其林ENERGY MXV8系列，一款主打舒适性的产品，规格为205/55 R16。

如您所见，内饰布局的独具匠心也是比亚迪G5全新设计理念中的重要组成部分。红棕与深黑的拼色设计突出了以时尚色彩为核心的个性氛围，中控台虽以大面积硬塑料材质打造，但表面的纹路处理还是体现了新车不俗的内装质感。

双炮筒仪表中央的行车电脑显示，由一块彩色液晶屏幕构成，丰富的信息内容包括常规的时间、日期、油耗、里程数据，以及指南针、胎压实时监测、平均时速和平均油耗等。

很多时候，韩系品牌车型之所以能在中国市场赢得高性价比的头衔，原因多与那些同级别罕有的功能配置息息相关。因此，比亚迪G5的创新思维也重点围绕着科技配置的再次提升而全面展开。如果说，国内众多消费者对高配置的喜好近乎成为了一种病态心理的话，比亚迪G5无疑是一剂对症的猛药。Car Pad车机融合多媒体系统和PM2.5绿净系统无疑都是新车当之无愧的杀手锏。

在科技配置占主导地位的前提下，安全性能绝对不是附属品，而是另一个值得关注的重点。比亚迪G5具备前二点后四点式的倒车雷达系统和360°全景视频影像，ESP车身稳定系统也近乎为全系标配（除入门版外）。取代传统机械形式的电子手刹搭配有坡道辅助功能，全车8安全气囊的周到保护更使被动安全系数得到显著提升。

通过方向盘右侧的快捷按键，即可在中控显示中调取出驾驶者想要关注的盲点路况。

除手动与自动豪华版车型外，其余车型均配备8安全气囊。

车内空间并非比亚迪G5的强项，全车座椅均采用打孔皮革包裹，平整的座垫和靠背提供了较为柔软的乘坐感受。美中不足在于座椅整体的包裹性略逊一筹，腰侧的支撑力也稍有欠缺。但提到功能性，8向电动调节和3档记忆功能又足以羡煞旁人。

乘坐空间表现上，身高170cm的体验者在前后排头部空间都获得了一拳左右的余量，并且后排腿部还达到了两拳以上的空间。整体舒适性值得称赞。

相对丰富的车内储物空间数量，基本保证了驾乘人员放置随身物品的需求。

比亚迪G5依然搭载了带有可变气门正时和燃油分层燃烧技术的1.5T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率113kW（154Ps）/5200rpm；最大扭矩240Nm/1750-3500rpm。传动部分匹配一台6速手自一体变速箱。这套动力组合所制造出的账面数据至今仍可使新车在自主品牌竞争对手中独占鳌头。

我不否认这是自主品牌中最具科技含量的一套动力组合，但实际上，涡轮迟滞现象的明显和油门响应速度的迟缓并未在我们的初次交流中给予我足够好的第一印象。动力输出的漫不经心已经迫使我在起步阶段将油门踏板踩过了大半。好在涡轮增压器在2000rpm时就会进入积极工作状态，因此，其中段加速能力得到了有效补充。

渐入佳境，不知是否是厂商的有意为之，随着驾驶体验的深入，涡轮增压器出力时悠扬的口哨声和节气门关闭的一刹那清脆的泄压声总是不绝于耳。对于酷爱性能车款的我来说，这样持续在听觉感官上的有力刺激，的确带给了我非常愉悦的驾驶感受。但如果你是一个喜欢在宁谧的环境下驾驶车辆的人，显然你需要一定的时间来适应这分容易产生的亢奋。

变速箱的平顺性基本令人满意，只是D挡模式下的逻辑较为单一，2500rpm左右的换挡时机被用来保持车辆相对平衡的燃油经济性。而当需要明确的加速时，即便对油门踏板狠很踹上一脚，变速箱也需要两秒思考才会做出降挡动作。显然如果它对驾驶者的意图理解不够迅速和到位，我们的配合就很难谈得上默契。不过只要你有耐心，变速箱连降数挡后的动力输出还是可以赋予你在变道超车时足够的应变能力。

终于转战至了高速路段，迫不及待的将档位切换至S挡，随着仪表盘背景光逐渐由白皙变化为鲜红的色彩，运动模式下的油门踏板也终于表现出了认真和专注的一面。响应时间的缩短能让驾驶者与车辆的节拍更加接近一致，不仅是起步时的发力表现得到好转，延迟到3000rpm的换挡时机也为加速过程中发动机的动力输出赢得了充分的时间。时速达到100km/h的巡航状态下，维持在2000rpm出头的发动机转速确保了涡轮增压器持续稳定的动力压榨。即便深踩油门时变速箱的降挡速度依旧没能有明显的改善，这样的动力表现仍使我感到满足。

拥有出色握感的方向盘，在动态驾驶时的表现略有折扣。虽然沉甸甸的转向手感有利于车辆在高速行驶时的掌控平稳，但模糊的指向和并不均匀的回馈力度在车速放缓后的驾驶过程中丧失了大部分路感。因此我还不能给予新车在运动与操控方面肯定的评价。

刹车踏板的脚感仍是需要改善的，虚位较长，初段的制动力偏软，因而后段的释放便显得有些突兀。此外，这套前麦弗逊后扭力梁式的悬架调教十分有起色，给予车身良好的支撑力度的同时，并没有因新车年轻运动的定位而过分追求硬朗风格，还是保留了部分舒适性，同样适宜居家人群的乘坐使用。

结语：独具创新思维的比亚迪在G5车型中同样保留了以往的优势和特色配置，例如曾经备受关注的遥控驾驶技术，如今也在新车身上有所应用，这进一步扩充了比亚迪G5的配置基础。7-10万元的价格区间内，自主家用轿车的选择余地相当丰富，但新车必将凭借配置优势占据一席之地。以年轻时尚为产品定位的比亚迪G5，未来吸引的恐怕将不仅仅是年轻消费者的目光。