首页 > 评测频道 > 试驾体验 > 正文
都市远行家 试驾斯巴鲁全新Outback傲虎
 

[XCAR 评测 原创]

Outback原指位于澳大利亚腹地人迹罕至的蛮荒地带,这里气候干燥、面积广阔、地形地貌较为平坦,地表主要由砂石覆盖。斯巴鲁将这一名称放在旗下车型上的本意就是为了强调它们更佳的通过性,但是与那些动辄就能跋山涉水的硬派越野车来说,斯巴鲁的Outback车型还能够带来更多的舒适性,穿行在城市中也不会有任何格格不入的感觉。

斯巴鲁2015款傲虎

作为斯巴鲁Outback车型中最具代表性的一款,傲虎(参数|询价)历经20年的发展与演变,如今已经将都会车型与硬派SUV的优点进行了更为完美的融合。它并不是一款架高了的旅行车,也不是一款徒有其表的跨界车。全新Outback傲虎被斯巴鲁定位为远行SUV,现在看来这一理念可能还不太好理解,但通过我们的体验就能够获得答案。

全新Outback傲虎的外形风格相对于老款车型来说,变化的幅度并不算明显。整体给人的感觉还是偏向一款提升了离地间隙,增加了跨界元素的力狮(参数|询价)旅行车。斯巴鲁并不想像有的企业那样在推出新车型的时候完全推翻原有的设计理念,因为新的设计风格可能会带来风险,特别是对一款历史悠久且非常受欢迎的车型来说。

斯巴鲁2015款傲虎

斯巴鲁2015款傲虎

斯巴鲁2015款傲虎

斯巴鲁2015款傲虎

所以,全新傲虎外形的演变仍然看上去像是在一种无形的条框内进行着。设计师则努力的让人们能够在新车上找到一些新鲜的元素,同时让经典元素与新元素和谐并存。从展现在我们面前的全新Outback傲虎实车来看,这种努力还是卓有成效的。

斯巴鲁2015款傲虎

斯巴鲁2015款傲虎

斯巴鲁2015款傲虎

斯巴鲁2015款傲虎

斯巴鲁2015款傲虎

类似旅行车的车身设计是傲虎一直以来的特征之一,之所以采用这一设计是因为这样做可以降低车身高度,从而达到降低重心的目的。当然,这只是对于驾驶层面的影响。另外,更低矮的车身更便于驾驶者从车顶行李架中取放物品。

斯巴鲁2015款傲虎

斯巴鲁2015款傲虎

斯巴鲁2015款傲虎

车尾部分采用了诸多与车头相呼应的设计元素,比如与大灯一样采用鹰眼设计风格的尾灯和同样包裹在塑料外罩内的大尺寸后雾灯。后风挡上方的尾翼则不仅是为了好看而存在,它对于提升车辆的空气动力学性能起到了帮助作用。

 

全新Outback傲虎(参数|询价)的内饰相比老款车型来说,最大的变化莫过于中控台上的大尺寸显示屏。这块屏幕承担了多媒体及导航系统的信息显示和操作功能,虽说我们体验的还是试装车型,但这块屏幕的反应速度还是可圈可点的。

斯巴鲁2015款傲虎

显示屏周围采用的是类似钢琴漆的亮黑色与哑光银色面板进行搭配,相对于老款车型上只有银色面板存在的方案,新的设计在质感上有较为明显的提升。多功能方向盘采用三辐式设计,在左右两侧的盘辐上安置有控制车内娱乐系统、巡航系统和车辆驾驶模式的实体按键。虽然按键数量众多,但每组按键的操作逻辑清晰,很快就能上手。操作时不会对正常驾驶产生明显影响。

斯巴鲁2015款傲虎

斯巴鲁2015款傲虎

斯巴鲁2015款傲虎

炮筒式仪表盘在造型和布局上都算不上新颖,不过这对于阅读没有丝毫不利影响。原以为全新Outback傲虎的仪表盘已无亮点可言,但当发现仪表盘背光颜色可调,并且色彩变化多达十余种之后,又感觉到了斯巴鲁工程师的创意所在。

斯巴鲁2015款傲虎

斯巴鲁2015款傲虎

车内用料是全新Outback傲虎提升的重点之一。在研发初期,斯巴鲁就对傲虎的目标人群进行了调研,他们希望获得更高品质的内饰,而达到这一目的最简便快速的方式就是采用更高级的内饰材料。斯巴鲁最终也这么做了,在车内乘员容易触及的地方,如车门扶手、仪表台面板等处都采用了手感上乘的皮革进行包裹。

 

全新Outback傲虎(参数|询价)的车身尺寸为(长/宽/高):4817mm/1840mm/运动版1618mm(豪华版1673mm)。与上一代车型相比,新车的车身尺寸变化并不明显。这会影响到车内空间吗?就乘坐空间而言,全新Outback傲虎的表现完全满足要求。前排乘员可以获得不错的乘坐感受,座椅舒适,具有一定的包裹性。前排视野介于轿车与SUV之间。

斯巴鲁2015款傲虎

斯巴鲁2015款傲虎

斯巴鲁2015款傲虎

斯巴鲁2015款傲虎

后排座椅角度经过了重新设计,长途乘坐将会更为舒适。膝部和头部空间的表现也很不错。标准状态下,512升的行李厢容积与SUV相比丝毫不逊色。通过行李厢两侧的拉手放倒后排座椅之后,行李厢容积得到大幅扩充,实用性大增。

 

此次全新Outback傲虎(参数|询价)的试驾活动被安排在了位于日本北海道的十胜赛车场,由于驾驶资格和车辆的原因,我们并没有在公共道路上体验全新Outback傲虎。不过,斯巴鲁在十胜赛车场为我们准备了丰富的试驾体验环节,可以充分体验新车在各个方面的表现。

4WD性能对比演示

所有参与试驾活动的嘉宾被分为几个小组,每个小组在不同的时段都有不同的项目等着挑战。我们组的第一项任务是体验全新Outback傲虎的四驱系统性能。全新Outback傲虎采用了增加X-MODE的升级版四驱系统,该系统可以自动对打滑车轮进行制动,然后将动力传递给其他仍带有抓地力的车轮,最终帮助车辆脱困。

斯巴鲁2015款傲虎

斯巴鲁2015款傲虎

测试的道具与我们进行四驱测试的滑轮组类似,但难度更高。用于演示的竞品车型在滑轮组上表现异常辛苦,任由车轮打滑但车体却纹丝未动。最终,脱困挑战以失败告终。全新Outback傲虎上场后,非常轻松的驶上了滑轮组,此时突然而至的中雨给它增加了难度。但X-MODE的效率很高,扭矩在四个车轮间的传递也十分迅速,最终傲虎只花了非常短的时间便完成了脱困挑战。

之后等待着我们的是赛道试驾环节。斯巴鲁把全新Outback傲虎拉上赛道并非为了让我们去挑战新车的操控极限,而是借助对比车型来体会新车不同于以往的驾驶特性。扮演对比车型的是奥迪Q5、丰田普拉多(参数|询价)和老款傲虎。给我们体验的则是分别搭载2.0升涡轮增压发动机和2.5升自然吸气发动机的两台全新Outback傲虎。

斯巴鲁2015款傲虎

我的赛道之旅是从普拉多开始的,右舵驾驶并没有给我带来什么不适应的感觉,但驾驶普拉多要跟上车队却十分困难。进出弯时夸张的重心转移让我仿佛是在一艘处于风暴中心的小舟上,无奈的摇来摇去。为了低速越野而存在的四驱系统也无法适应赛道环境,反应得比较迟钝。

很快,第一圈体验结束,我换到了奥迪Q5上。它与普拉多完全属于两个世界,完全不同的设计理念带来了完全不同的驾驶感受。对于赛道来说,Q5的表现很不错,你可以安心的杀入每一个弯角,然后在经过弯心时放肆的给油出弯。如此优秀的表现让斯巴鲁工程师找到了研发目标,奥迪Q5也成为了全新Outback傲虎在研发时重点研究的对象。

又完成一圈后,我换到了老款傲虎上。这款车在干燥路面上的表现让人满意,但在路面积水的赛道上驾驶,对于我来说还是头一遭。高速进弯时,老款傲虎会出现较为明显的转向不足,但迅速制动之后,四驱系统还是能够跟上节奏,让车辆以安心的姿态出弯。

斯巴鲁2015款傲虎

最后等待着我的是两台全新Outback傲虎。我首先驾驶的是搭载2.0升涡轮增压发动机的车型,这款车型为中国市场所独有。新车搭载的2.0升涡轮增压发动机最大功率177Kw,峰值扭矩350Nm。需加注97号(京标95号)汽油,厂商公布的百公里综合油耗为8.9升。

斯巴鲁2015款傲虎

斯巴鲁2015款傲虎

斯巴鲁2015款傲虎

进入赛道之后,全新Outback傲虎2.0T车型的整体表现接近奥迪Q5,在进弯时的转向不足程度要明显低于老款车型,出弯时四驱系统的反应迅速,在赛道中端的绕桩区域,车辆的灵活性也非常不错。由于匹配了CVT变速箱,因此全力加速时动力输出仍然比较平顺。

斯巴鲁2015款傲虎

斯巴鲁2015款傲虎

斯巴鲁2015款傲虎

另外一台全新Outback傲虎搭载的是一台排量为2.5升的自然吸气发动机,其最大功率为129Kw,峰值扭矩为235Nm。加注93号(京标92号)汽油即可,官方发布的百公里综合油耗为7.3升。这款车型在赛道中的操控表现与2.0T车型一样,只是在加速时,它的表现要更为气定神闲一些。

刹车体验·麋鹿试验

在十胜赛车场的外场,斯巴鲁还为我们辟出了一小块场地。在这里,我们将驾驶全新Outback体验刹车和麋鹿试验两个项目。测试场地由桩筒码放出了大直道、U型弯和紧急并线几个项目,我们需要驾驶全新Outback傲虎按顺序通过这些项目。

斯巴鲁2015款傲虎

斯巴鲁2015款傲虎

从起点出发之后,全力加速至60km/h,然后在刹车点踩下制动踏板,车辆在制动过程中保持稳定。待速度降至30km/h以内时,进入U型弯完成掉头。然后将车辆控制在合理车速范围完成紧急变线。这些项目对于全新Outback傲虎来说都是小菜一碟,虽然路面的附着力很低,但是车辆的四驱系统和进行过优化的轮胎表现都让人安心。

越野路模拟试驾

我们更愿意用通过性来形容傲虎的表现,而不是越野能力。这并不代表全新Outback傲虎在越野方面存在不足,斯巴鲁显然也是这么想的。所以,最后一个环节我们就来到了越野路,实地考察一下全新Outback傲虎的表现。

斯巴鲁2015款傲虎

越野路一开始是一段坡度较大的上坡路,表面在雨水的冲刷下已经非常泥泞。傲虎在爬坡过程中没有受到路面条件的影响,匀速通过了泥泞的坡道。在坡道中部时,我们在工程师的建议下停车,然后松开刹车踏板以检测车辆坡起辅助系统的性能。坡起辅助系统在车辆完全停止,驾驶者松开刹车踏板之后会继续对车辆进行制动,以免再次起步时溜车造成事故。

斯巴鲁2015款傲虎

登上坡顶之后就是布满车辙的路面,这里除了泥泞之外还有一些石头在充当障碍。全新Outback傲虎的离地间隙用来应对这些石头完全不是问题。围绕车身下部一圈的塑料饰板此时能够起到很好的保护作用,溅起的泥水和树枝只会与这些部分进行接触。之后只需用水冲刷即可保证车辆外观的干净整洁,漆面也不会受到伤害。

斯巴鲁2015款傲虎

斯巴鲁2015款傲虎

来到下坡路段之后,我们松开制动踏板,此时车辆的陡坡缓降功能自动激活。该系统可以将车辆下坡的速度控制在15km/h小时左右,保证车辆下坡时的安全。

斯巴鲁2015款傲虎

编辑点评:所有这些体验项目都在一天之内结束,让我们在短时间内感受到了全新Outback傲虎方方面面的提升。结合之前的工厂参观和技术说明会,无论是否了解傲虎,这款车都以它独特的个性、优异的性能吸引了全球消费者的青睐。远行SUV的定位则十分巧妙,它让傲虎成为了填补旅行车和越野车之间市场空白的重要角色,也增加了它所能够适应的消费人群。本文上线之前,全新Outback傲虎在中国市场的售价已经发布,这次斯巴鲁是否诚意满满,您说了算。

2619 条评论,一键看完